SU802111A1 - Пневматический клапан дл сооб-щЕНи упРАВл ющЕй МАгиСТРАли пРи-цЕпА C РЕСиВЕРОМ Т гАчА - Google Patents

Description

(54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН ДЛЯ СООБЩЕНИЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ МАГИСТРАЛИ ПРИЦЕПА С РЕСИВЕРОМ ТЯГАЧА

1

Изобретение относитс  к пневматическим системам управлени  тормозами автотранспортных средств, обеспечивающим передачу усили  от органа управлени  тормозами к тормозным механизмам, и касаетс  конструктивного выполнени  клапана, сообщающего магистраль управлени  прицепом с ресивером т гача.

Известен пневматический клапан дл  сообщени  управл ющей магистрали прицепа с ресивером т гача, содержащий корпус, состо щий из двух секций, в первой из которых размещены управл емые толкателем запорные элементы дл  избирательного сообщени  щтуцера управл ющей магистрали со щтуцером подключени  к ресиверу и с атмосферой, а во второй секции установлены последовательно два порщн , первый из которых контактирует с толкателем, при этом полости, образованные между поршн ми и между вторым порщнем и торцовой стенкой, сообщены со щтуцерами дл  подключени  к разным тормозным контурам т гача 1.

Порщни клапана установлены в его корпусе свободно по отнощению друг к другу и не св заны между собой.

При исправных контурах один из порщней клапана посто нно находитс  в неподвижном положении и вследствие образовани  коррозии его может заклинить в корпусе , что снижает надежность срабатывани  как самого клапана, так и всей системы при выходе из стро  одного из контуров. Причем это отрицательное  вление практически может быть обнаружено в случае выхода из стро  одного из контуров тормозного привода.

Целью изобретени   вл етс  повыщение надежности клапана.

Цель достигаетс  тем, что пневматический клапан снабжен дополнительным толкателем , установленным с уплотнением между порщи ми, причем концы дополнительного толкател  размещены в отверсти х, выполненных в торцах порщней.

В дополнительном толкателе выполнен

осевой канал, а в порщн х - радиальные

каналы, сообщенные с осевым каналом.

На чертеже изображен пневматический

клапан, встроенный в тормозную систему.

Claims (2)

1. Пневматический клапан установлен в тормозной системе автопоезда, имеющей двухсекционный главный тормозной цилиндр Iдвухконтурного гидравлического тормозного привода т гача, пневматический клапан , имеющий первую секцию 2, котора  сообщает управл ющую магистраль 3 прицепа с ресивером 4 т гача, и вторую секцию 5, в которой последовательно установлены поршии 6 и 7. Полость 8 между порщн ми и полость 9 между порщнем 7 и торцовой стенкой 10, выполненной в виде заглущки , сообщены с контурами(трубопроводы IIи 12) гидравлического тормозного привода т гача. Система снабжена установленным герметично с уплотнением между порщн ми 6 и 7 дополнительным толкателем 13, вход щим своими концами в отверсти  14 и 15, выполненные в торцах 16 и 17 порщней 6 и 7. Толкатель 13 имеет осевой канал 18, а поршни 6 и 7 имеют сообщающиес  с этим каналом 18 радиальные каналы 19 и 20, между которыми на толкателе установлены уплотнительные элементы 21 и 22. Порщни имеют, кроме того, выступы 23 и 24, один из которых взаимодействует с толкателем 25 секции 2, а другой - со ст«нкой 10 секции 5. На выступах 23 и 24 установлены другие уплотнительные элементы 26 и 27. Уплотнительные элементы 21 и 22 представл ют собой манжеты С-образного профил , губки 28 и 29 которых обращены друг к другу и прилегают соответственно к корпусу секции 5 и толкателю 13. Уплотнительные элементы 26 и 27 выполнены в виде С-образных манжет, губки 30 и 31 которых обращены в разные стороны, Корпус секции 5 образует с корпусом секции 2 рабочую камеру, разделенную мембраной 32 на две камеры 33 и 34. Мембрана подпружинена пружиной 35. Соосно с толкателем 25 в корпусе секции 2 установлены запорные элементы в виде клапанных головок 36 и 37, св занных между собой штоком 38 и подпружиненных другой пружиной 39. Полость 40 толкател  25 сообщена через отверсти  41 с камерой 33, а через седло 42 дл  головки 36 - с полостью 43, котора  образована корпусом пневматического клапана. Полость 43 сообщена через отверстие 44 с камерой 34. Система имеет, кроме того, тормозные камеры 45 и 46, ресивер 47 и соединительные головки 48 и 49 прицепа автопоезда. Головка 48 соедин ет питающую магистраль 50 с ресивером 47 прицепа. Компрессор 51 т гача сообщен через магистраль 52 с полостью 53 в штуцере 54, ввернутом в корпус секции
2. 2. Между полост ми 43 и 53 расположено седло 55 клапанной головки 37. Контуры (трубопроводы 11 и 12)тормозного привода трубопроводами 56 и 57 соединены с гидравлическими колесными цилиндрами 58 и 59 т гача. Главный тормозной цилиндр 1 имеет привод от тормозной педали 60. При нажатии на педаль 60 тормозна  жидкость из тормозного цилиндра 1 по трубопроводам 56 и 57 направл етс  к тормозным колесным .цилиндрам 58 и 59 и по трубопроводам 11 и 12 подаетс  в полости 8 и 9 секции 5 клапана. Тормозна  жидкость , подаваема  к полости 9, действует на полную площадь выступа 24, включа  площадь уплотнительного элемента 27. Тормозна  жидкость, подведенна  к полости 8, передает давление на поршень 7 через площадь уплотнительного элемента 22. Поэтому поршень 7 перемещаетс  под действием большей силы, передающейс  со стороны полости 9. Эта сила перемещает поршень 7 и толкатель 13 влево, воздейству  на порщень 6. Далее через поршень 6, на который жидкость действует, кроме того, через уплотнительный элемент 21, усилие передаетс  на толкатель 25 секции 2 клапана. Таким образом, на толкатель 25 передаетс  усилие, пропорциональное давлению тормозной жидкости в тормозной системе т гача, действующей на площадь поршн  7. При этом в случае торможени  оба порщн  6 и 7 перемещаютс  в корпусе секции 5. При повреждении трубопровода 11 (повреждение первого контура привода т гача) оба поршн  перемещаютс  под давлением тормозной жидкости, поступающей в полость 9. При повреждении трубопровода 12 (повреждение второго контура привода т гача) перемещаетс  только порщень 6. В итоге, при исправных контурах или при повреждении одного из контуров, обеспечиваетс  надежное перемещение толкател  25, вследствие перемещени  которого седло 42 закрываетс  запорным элементом-головкой 36, а седло 55 открываетс  запорным элементом-головкой 37, пропуска  при этом сжатый воздух из ресивера 4 через полости 53, отверстие 44 и камеру 34 в управл ющую магистраль 3, посредством которой управл етс  тормозна  система прицепа. Таким образом, благодар  конструкции данного клапана и повышению его надежности , надежность срабатывани  тормозной системы при выходе из стро  одного из контуров гидравлического тормозного привода значительно повышает безопасность. Практически повышение надежности посредством этого клапана исключает вли ние неисправности в двухконтурной тормозной системе на надежность и безопасность автопоезда. Формула изобретени  1. Пневматический клапан дл  сообщени  управл ющей магистрали прицепа с ресивером т гача, содержащий корпус, состо щий из двух секций, в первой из которых размещены управл емые толкателем запорные элементы дл  избирательного сообщени  щтуцера управл ющей магистрали со штуцером подключени  к ресиверу и с атмосферой , а во второй секции установлены последовательно два поршн , первый из которых контактирует с толкателем, при этом полости, образованные между поршн ми и между вторым поршнем и торцовой стенкой, сообщены со штуцерами дл  подключени  к разным тормозным контурам т гача, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности клапана, он снабжен дополнительным толкателем, установленным с уплотнением между поршн ми, причем концы

   дополнительного толкател  размешены в отверсти х , выполненных в торцах поршней. 2. Клапан по п. 1, отличающийс  тем, что в дополнительном толкателе выполнен осевой канал, а в поршн х - радиальные каналы, сообшенные с осевым каналом.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3275381, кл. 303-7, опублик. 1966 (прототип).