SU740563A1 - Бампер транспортного средства - Google Patents

Description

(54) БАМПЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относитс  к бамперам, см гчаю щим удар при столкновении транспортного средства с преп тствием. Известеи бампер транспортного средства, содержащий поперечный брус и гидравлические демпферы, каждый из которьгх состоит из цилиндра , св занного с транспортным средством, и цилиндрического поршн  с жестко соединенным с ним штоком. Шток имеет проушину с пальцем, вставленным во фрезерованный паз кронштейна, закрепленного на поперечном брусе 11.. Однако такой бампер позвол ет ему произвольно смешатьс  поперек транспортного средства и выступать сбоку от него, в результате чего увеличиваютс  габариты транспортного средства. . Кроме того, бампер имеет низкие энергоемкость и вибрацию при движении транспортно го средства. Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  бампер транспортного средства, содержащий поперечный брус и демпф ры в виде цилиндров, расположенных параплепь НО продольной оси транспортного средства, соединенных с его шасси   именнцих штоки, шарнирна соедиэ енные с поперечным брусом посредством компенсируюищх устройств, имеюцдах оси. При этом каждое из компенсирующих устройств состоит из : кронштейна, закрепленто на uiTOKO при помощи оси, рычагов, соединенных П помощи торсиона с упоКд нутым кронштшном и св занных с поперечным брусом шарнирно через серьги, н планок, надетых на ось и соединенных шарнирно с поперечным брусом 2. Однако зксплуатационна  надежность такого бампера невелика из-за наличи  большого числа шарниров, имеющих зазоры , способствующие вибрации бампера при движении транспортного средства. Кроме того, кo шeнcиpyющиe устройства этого бампера  вл ютс  весьма громоздкими , занима  значительную часть пространства, которое можно использовать при ходе щтоков дл  поглощени  знергии удара. Цель изобретени  - повьпиение эксплуатационной надежности путем увеличени  энерго емкости и снижени  вибрагда и повышение компактности. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в предлагаемом бампере каждое из компенсирутощих устройств состоит из скобы, жестко прикрепленной к поперечному брусу и огибающей ось, и втулки из упругого материала, смоипгрованной на упом нутой оси и прижатой скобой к поперечному брусу,при этом втулка каждого устройства в транспортном положении бампера в горизонтальной плоскости прижата к стенке скобы, обр щенной к продольной оси транспортного средства , и зафиксирована от вертикальных перемещений относительно штока соответствующего цилиндра, а последний снабжен гофрироватюй оболочкой, и срезаемым крепежным элементом, соедине шым с шасси транспортного средства. Такое выполнение бампера позвол ет не нагружать боковой силой штоки поршней при ик перемещении на неравные- рассто шш при неснм- д в метричном относительно продольной oat транспортного средства ударе, а также при боковом ударе предотвращает заклнниваш1е поршней в щминдрах и обеспечивает нормальную работу демпферов. На фиг. 1 изображен предлагаемый бамгсер в исходном положении; на фиг. 2 - положение бампера при несимметричном ударе относительно продольной оси транспортного средства; на фиг. 3 - бампер в съ.1Я1ом .положенин при рабо те энергопоглощающих гофр; на фиг. 4 показано крепление поперечного бруса к штоку демпфера (узел И аа фиг. 1); на фиг. 5 - сечение А-А фиг. 4 по оси креплени  штока демпфера к поперечному брусу. Бампер содержит поперечный брус 1 и пздра лические демпферы 2, каждьш из которых состоит из цилиндра 3 и цилиндрического порш н  4 со штоком 5. На штоке и поршне 4 размещены кольцеобразные уплотнени  6. Поршень 4 имеет калиброванное отверстие 7, в которое входит профилированный стержень 8, установлеиньш в дшпце 9 цилиндра 3. Через днище 9 щшиндра 3 и бонки 10 лонжерона 11 проходит срезаемый крепёжньш элемент -щтифт 12, посредством которого цшгадЕф 3 закреплен в лонжероне 11 транспортного средства 13. Лонжерон 11 имеет замкнутый профиль, например квадратного сечеки . Противоположный конец цилиндра 3 илкет фланец 14, посредством которого цкливдр 3 , прикреплен к энергопоглощающей гофрированной оболочке 15, противоположный торец которой приварен к лонжерону 11. Фланцы, 14 обоих цилиндров 3 св заны понеречиной 16, а лонжероны 11 - с усилителем 17 кузова транспортного средства 13. В штоке 5 демпфера 2 установлен разделительный поршень 18 с уплотнением 19. Полость 20, образованна  штоком 5, его йнлшем 21 и разделительным поршнем 18, заполнена газом под давлением. Полость штока 5 за разделительным поршнем 18 сообщена с полостью цилиндра 3 через калиброванное отверстие 7 и заполнена жидкостью. Штоки 5 демпферов 2 шарнирно соединены с поперечным брусом I посредством компенсирующих устройств. Каждое компенсирующее устройство состоит из скобы 22, жестко прикрепленной болтом 23 к поперечному брусу 1 и огибающей ось 24, и втулки 25 из jTipyroro материала, смонтированной на упом нутой оси и прижатой скобой 22 к поперечному брусу 1. Оси 24 закреплены в проущинах 26 штоков 5. Скобы 22 прижимают втулки 25 из упругого материала к накЛадкам 27 поперечного бруса L Втулкп 25 каждого устройства в транспортном положении бампера горизонтальной плоскости прижата к стенке скобы 22, обращенной к продольной оси 29 транспортного средства 13, к зафиксирована от вертикальных перемещений относительно штока соответствующего цилиндра. В направлении концов бруса 1 между втулками 25 и внутренними стенками 30 скоб 22 образованы зазоры 31, величина которых в сечении , перпендикул рном к продольногу1у брусу, равна диаметру втзлок 25. Втулки 25 имеют буртики.32, охватьшающие скобы 22, и упираютс  торцами во фланцы 33 проущин 26. Поперечный брус покрыт упругим материалом 34 дл  предотврзлцени  увечь  пешеходов. При ударе в попере-шый брус 1 происходит перемещение. его и поршней 4, при этом жидкость перетекает через калиброванное отверстие 7 каждого .поршн  4. Проходное сечение отгерсти  7 уменьшаетс  по мере вдвижени  в него профилироватшого стержн  8 и знерга  удара поглощаетс  дросселированием жидкости. Жидкость , перетека  в полость штока 5, вытесн ет разделительньш поршень 18 и. сжимает газ в полости 20 шктока 5. Энерги  сжатого газа .возвращает демпферы 2 бампера в исходное положение. При несимметричном ударе относительно продольной оси 29 транспортного средства 13 к цилиндрическим штокам 5 приложень разные по величине силы и перемещение штоков 5 происходит на разные величины. Скобы 22 перемещаютс  относительно упругих втулок 25 в направлении оси поперечного бруса 1, соблюдены зазоры 31 между ними и втулками 25, этим компенсируетс  увеличение рассто ни  ос ми 24 проушин 26 и обеспечиваетс  работа демпферов 2 без заклинивани , так как составл юща  сила удара, направленна  перпендикул рно перемещени м цилиндрических поршней 4, мала и передаетс 

на них только благодар  трению между т1ругими втулками 25 и скобами 22.

Если энерги  удара превышает энергию поглощаемую демпферами 2, то срезаютс  штиф.ты j 12 креплени  демпферов 2 к лонжеронам И и не поглощенна  энерги  удара поглощаетс  благодар  деформации гофр оболочки 15, при этом демпферы 2 перемещаютс  внутри лонжеронов 11.

Такое вьшолнение бампера и его использование в транспортном средстве, в частности, в автобусе повыщает безопасность транспортного средства, что снижает затраты на рекюнт и простои транспортных средств при скорости столкно-,; вени  до 18 км/ч, уменьшаетт жесть травм пере возимых пассажиров и порчу груза.

Claims (2)

1.Патент США N 2977146, кл. 296-60, 1961.

2.Патент США N 3834686, loi. 267-116, опублик. 1974 (прсготип).

fff / // /