SU731170A1 - Система смазки подшипников - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к системе смазки подшипников качени , например, ротора авиационных и других транспортных газотурбинных двигателей .

Известна система смазки, содержаш,а  основную магистраль с последовательно включенными масл ным баком, насосом, обратным клапаном, трубопроводом и аварийную магистраль с емкостью, подключенной трубопроводом к основной магистрали между баком и аварийным насосом 1.

Така  система смазки не обеспечивает длительную подачу масла в случае потери его из масл ного бака основной магистрали.

Известна также система смазки подшипников , преимущественно авиационных газотурбинных двигателей, содержаша  форсунки , подающие масло в подшипники, основной канал которых сообщен нагнетающей магистралью через запорный клапан с выходом масл ного насоса 2.

В случае аварийной потери масла в известной системе смазки (утечка масла через уплотнени  и другие нарушени  в работе системы смазки) подшипники опор ротора двигател , как наиболее нагруженные и быстро .ходные, выход т из стро  из-за масл ного голодани  и отсутстви  отвода выдел юш .егос  в них во врем  работы тепла.

Цель изобретени  - повышение надежности работы системы смазки при прекращении подачи к подшипникам масла из основного масл ного бака.

Это достигаетс  тем, что к основному каналу форсунок системы смазки подключен дополнительный канал и к последнему через электро.магнитный клапан - пневмоаккуму10 л тор, а к нагнетающей магистрали по ходу масла за запорным клапаном подключен снабженный электромагнитным клапаном трубопровод дл  подачи воздуха от компрессора двигател .

На фиг. 1 показана схема системы смазки

15 подшипников опор ротора авиационного газотурбинного двигател ; на фиг. 2 - конструктивна  схема одной из подшипниковых опор ротора.

Кажда  опора 1 ротора 2 двигател  3 (на фиг. 2 условно показана одна из опор

20 ротора) содержит подшипник 4 качени , установленный в корпусе 5 и закрепленный в нем и на валу ротора 2 гайками 6 и 7. Дл  смазывани  и охлаждени  подшипники 4 снабжены форсунками 8, основной канал 9 которых сообщен трубопроводами 10 с общим трубопроводом 11 нагнетающей магистрали. Трубопровод 11 сообщает бак 12 через нагнетающий масл ный насос 13 с редукционным клапаном 14 и фильтр 15 с перепускным 16 и запорным 17 клапанами. За запорным клапаном 17 к общему трубопроводу 11 подключен трубопровод 18 с электромагнитным клапаном 19. Трубопровод 18 сообщает общий трубопровод П с компрессором (не показан) двигател  3.

Форсунки 8, кроме основного канала 9, снабжены дополнительным каналом 20, сообщенным трубопроводами 21 и 22 с пневмоаккумул тором 23 через маслодозирующий микронасос 24 и электромагнитный клапан 25. Внутренн   полость пневмоаккумул тора 23 разделена упругой перегородкой 26 на две: полость 27, заполненную маслом, и полость 28, заполненную сжатым воздухом.

Система смазки работает следующим образом.

При наличии масла в баке 12 оно подаетс  нагнетающим масл ным насосом 13 через фильтр 15, запорный клапан 17, общий трубопровод 11 и трубопроводы 10 к форсункам 8, из которых масло по основному каналу 9 направл етс  в подщипники 4 опор 1 ротора 2.

Из -подшипников 4 масло отводитс  обратно в бак 12 через систему откачки (не показана).

При аварийной потере масла из бака 12 включаютс  сигнализаторы «.iVlruno или «Мало давление масла (не показаны). В этот момент от руки или автоматичес; и включаютс  электромагнитные клапаны 59 и 25. При этом по трубопроводам 18, II и 10 от компрессора двигател  3 в основной канал 9 форсунок 8 поступает воздух. Одновременно из полости 27 пневмоаккумул тора 23 сжатым воздухом полости 28 вытесн етс  масло, которое по трубопроводу 22 поступает к маслодозирующим микронасосам 24, откуда отдельными микродоза.ми

направл етс  в дополнительный канал 20 форсунок 8, из которого оно увлекаетс  воздухом , поступающим по трубопроводам 10 в основной канал 9 форсунок 8, распыл етс  и в виде масловоздушной смеси направл етс  в подшипники 4 опор 1 ротора 2.

Пройд  подшипники 4, масловоздушна  смесь выбрасываетс  в атмосферу через систему суфлировани  (не показана) полостей корпусов 5 опор 1.

Дл  надежного смазывани  и охлаждени  расход MaCvia должен быть 100-150 г/ч на один подшипник. Таким образом, при небольшой емкости пневмоаккумул тора (1,5--2 л) обеспечиваетс  надежна  сравнительно длительна  работа двигател  {2- 3 ч) после потери масла из бака системы смазки, что позвол ет закончить запланированный полет, повысить надежность, безопасность и безотказность транспорта, особенно авиационного, а также предотвратить возникновение вторичных повреждений деталей двигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система смазки подшипников, преимущественно авиационных газотурбинных двигателей , содержаща  форсунки, основной канал которых сообщен нагнет  кощей магистралью через запорный к.чаппи с вьходом масл ного насоса, отличающа с  тем, что, с целью гювыщенн  иадежпос:и, к основному каналу подключен донолнйтельньй кзнал и к последнему через э,::-ехтрома нитпый кла пан -- пнезуоаккумул тор, а к H -HCTaKjLueK магистрали по ходу масла за за а/рным клапаном подключен, снабженный ле:ггрпмагнитным клапаном трубопровод дл  ио.аачи воздуха от компрессора двигател . Источники информации, прин тые во внимание npi; экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР М 375443, кл. F 16 N 7/38, ; 969.

   t-O

   CO

   rvjCNl