SU727904A1 - Автоматический регул тор зазора в колодочном тормозе - Google Patents

Description

Изобретение относится к. области транспортного машиностроения, в частности к тормозам барабанного типа с внутренними колодками.

Известны устройства автоматической регулировки зазоров в тормозах барабанного типа с внутренними колодками, содержащие силовой рычаг, шарнирно закрепленный на одной из колодок и распорку регулируемой длины, установленную между одной из колодок и рычагом.

Распорка регулируемой длины выполняется в виде резьбовых стержня и гильзы, причем один из этих элементов снабжен храповым колесом [1] . 15

К недостаткам: в работе данного типа устройств относятся неподвижность их работы и нестабильность регулируемого параметра в результате того, что при одновременном действии ручного и гидрав- эд лического приводов срабатывает храповой механизм и удлиняет распорную планку, хотя это и не обусловлено соответствую^ шим износом фрикционных накладок.

Известен также автоматический ретулятор зазора в колодочном тормозе, содержащий силовой рычаг, шарнирно закрепленный на одной из тормозных колодок, распорную планку регулируемой длины, установленную между одной из колодок и силовым рычагом, подпружиненного эксцентрика, установленного на тормозной колодке и взаимодействующего с силовым рычагом [2] .

Недостатком работы данного устройства является неизбежность отклонения контактирующих поверхностей эксцентрика и силового рычага от заданных форм в результате значительных контактных напряжений при возможных резких действиях приводами тормоза, а это в свою очередь приводит к нарушению регулировки предписываемого зазора в тормозе, что снижает надежность и может не обеспечить стабильность регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном.

727904 4

Указанные недостатки устранены в данном устройстве. ·

Целью настоящего технического решения является повышение стабильности работы автоматического регулятора зазора в тормозе.

Поставленная цель достигается тем, что автоматический регулятор зазора снабжён промежуточным рычагом, который взаимодействует с подпружиненным эксцентриком й распорной планкой, а контактирующие поверхности промежуточного рычага и подпружиненного эксцентрика выполнены с зубьями, причем высота зубьев определяет величину регулируемого зазора.

Контакт, зацепление кулачка и рычага посредством зубьев в тормозе, надёжно обеспечит стабильность величины предписанного зазора при любых условиях работы тормоза.

Зубья удерживают эксцентрик, от преждевременного проворачивания, т.е. исключаются циклы регулировок зазора, если он не обусловлен соответствующим износом фрикционных накладок, что увеличивает долговечность работы устройства:

На фиг. 1 изображен барабанный тормоз с устройством автоматической регулировки зазоров, общий вид; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1.

Барабанный тормоз содержит тормозной щит 1, на котором расположены две тормозные колодки 2 и 3. Для привода колодок предусмотрены гидравлический цилиндр 4, в котором помещена пара проодэоположно действующих поршней, механический привод, включающий распорную планку 5, рычаг 6, который шарнирно прикреплен одним концом к тормозной колодке 3 и соединен другим концом с тросом привода ручного тормоза. На рычаге 6 неподвижно закреплена ось 7, на которую надет подпружиненный эксцентрик 8. Между эксцентрикам и распорной планкой расположен шарнирно закрепленный на тормозной колодке промежуточный рычаг 9, Пружийа кручения 10 стремится повернуть эксцентрик вокруг оси 7, поджимая промежуточный рычаг к распорной планке, На контактируют их поверхностях эксцентрика и промежуточного рычага выполнены зубья, высота которых определяет” величину зазора между колодкой и барабаном,'Пружина 11 постоянно Поджимает распорную планку 5 в колод ке 2. Тормозные колодки стягиваются к вертикальной оси тормоза пружинамй '12 и 13»

При включении гидравлического приво5 да тормоза поршни цилиндра 4, преодолевая усилие пружины 12, раздвигают тормозные колодки 2 и 3, выбирая зазоры между тормозными колодками и барабаном. При этом распорная планка 5 Ю перемещается вслед за колодкой 2, освобождая промежуточный рычаг 9, который эксцентриком 8 под воздействием пружины кручения 10 будет подниматься к распорной планке и, таким образом, 15 зубья эксцентрика и рычага будут стремиться выйти из зацепления, Если зазоры между колодками и барабаном будут предписанные, то взаимное перемещение эксцентрика и промежуточного ры20 чага будет в пределах высоты зубьев и эксцентрик не сможет провернуться. Зубья выйдут из зацепления и эксцентрик провернется, когда увеличение зазора будет обусловлено соответствующим изно²⁵ сом накладок.

Claims (2)

1. . 1 . Изобретение относитс  к. области транспортного машиностроени , в частности к тормозам барабанного типа с внутренними колодками. Известны устройства автоматичес/кой регулировки зазоров п тфмозах барабанного типа с внутренними колодками, содержащие силовой рычаг, шарнирно закрепленный на одной из колодок и распор1 регулируемой длины, устансшленную между одной из колодок и рычагом. Распорка регулируемой длины выполн етс  в Виде резьбовых стержн  и гильзы , причем один из этих элементов сна&жен храповым колесом ij , К недостаткам: в работе данного типа устройств относ тс  неподвижность их работы и нестабильность регулируемого параметра в результате того, что при Одновременном действии ручного и гидраалического приводов срабатывает механизм и удлин ет распорную планку, хот  это и не обусловлено соответствую щим износом фрикционных .накладок. Известен также автоматический ретул тор зазора в колодочном тормозе, содержащий силовой рычаг, шариирно закрепленный на одноК из тормозных колодок, распорную планку регулируемой дйины, установленную между одной из колодок н силовым рычагом, подпружиненного эксцентрика , установленного на тормозной колодке и взаимодействующего с рычагом 2 . Недостатком работы данного устройства  вл етс  1аеизбежность отклонени  контавтирук щих поверхностей эксцентрика и силового рычага от заданных ферм в результате значительных контактных напр жений прв возможных резких дейст ВИЯХ приводшв тормоза, а это в свою очередь приводит к варушешпо рехулвровки 1федпнсываемого зазора в тормозе, что снижает надежность и мажет не обеспечить стабильность регулирслки зазора между торкцхзными колодками н барабаном . Указанные недостатки устранены в данном устройстве. / Целью Кастго Гцего технического решени    вл етс  повышение стабильности ра боты автоматического ре тул тсфа зазора в т(чэмозе. Поставленна  цель достигаетс  тем, что автоматический регул тор зазора снабжён йрбмежуточным рычагом, который взаимодействует с подпружиненным сцентриком и распорной планкой, а мнт актйрующие поверхности промежуточjabro рычага и подпружиненного эксцентрика выполнены с зубь гла, причем высота зубьев определ ет величину регулируемого зазора, Койтакт, зацепление кулачка и рычлга посредством зубьев в тормозе, надежно обеспечит стабильность величины тфедписанного зазора при люШх услови х рабЬты тормоза, Зубь  удерживают эксцентрик, от преж девременного проворачивани , т.е. исклю чйютс  циклы ре гулировой: зазора, если о не обусловлен соответствующим износом ф  конных накладок, что увеличивает долговечность работы устройства: На фиг. 1 ийображен барабанный тормоз с устройством автоматической регулирськн зазоров, обц й вид; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1. Б абанный тормоз содержит тормбзной щит 1, на котором расположены две тормозные колодки 2 и 3. Дл  привода копсйок предусмотрены гидравлический цилиндр 4, в котором псвладена «ара про твасположно действующих поршней, механический пр воа, включающий распорную планку 5, рычаг 6, который шарнирно пршсреплен оаним концом к тормозной ко одке 3 и соединен другим концом с тросом тфивода ручного тчфмоза. На рычаге 6 вшодвнжно закреплена ось 7, на KOTtqjyro надет подпружиненный саентрНК 8, Между эксцентриком и: распорвс планкой расположен шарннрно закрепл вный на .озной колодке промежуточный . рычаг 9. Пружийа кручени  10 стремит с  повернуть эксдентрик вокруг оси 7, поджима  йромежуточный рычаг к распор ной планке. На KOtrraKTEpyicaiiEx поверхвоCTsDt э саентрика и промежуточного рыча га выполнены зубь , высота которых осрёдеп ё величину зазора между копо  сй и барабаном Пружина 11 пйсто нно Ооджшлае распорную планку 5 в колой Ке 2, Тормоань1ё копош.и ст гива1отс  к вертикальной оси тормоза пру ;синамй 12 и 13. При включении гидравлического привода тормоза поршни цилиндра 4, преодолева  усилие пружины 12, раздвигают тормозные колодки 2 и 3, выбира  зазоры между тормозными колодками и барабаном . При этом распорна  планка 5 перемещаетс  вслед за колодкой 2, освобожда  промежуточный рычаг 9, который эксцентриком 8 под воздействием пружины кручени  10 будет подниматьс  к распорной планке и, таким образом, зубь  эксцентрика и рычага будут стремитьс  выйти из зацеплени . Если зазоры между колодками и барабаном будут предписанные, то взаимное перемещение эксцентрика и промежуточного рычага будет в пределах высоты зубьев и эксцентрик не сможет провернутьс . Зубь  выйдут из зеиеплени  и эксцентрик провернетс , кота увеличение зазора будет обусловлено соответствующим износом накладок. Формула изобретени  1.Автоматический регул тор зазора в колодочном тормозе, содержащий силовой рычаг, шарнирно закрепленный на одной из тормозных колодок, распорную планку регулируемой длины, установленную между одной из колодок и силовым рычагом, подпружиненного эксцентрика, установленного на одной из тормозных колодок и взаимодействующего с силовым рычагом, о.тличающийс   тем, что, с целью повышени  стабильности рабсхгы он снабжен промежуточным рычагом , установленным на той же колодке, что и экс центрик с возможностью взаимодействи  с подпружиненным эксцентриком н распорной планкой. 2.Автомвгический регул тор зазора по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что контактирующие поверхности промежуточного рычага и подпружиненного эксжентрика выполнены зубчатыми. Источники информации, Лфин тыё во внимание при экспертизе 1.Патент Великобритании М 1296214, кл. F 2 F, 1969.
2. 2.Пе -ент СССР № 305673,. .кл. F 16 J) 65/56, 1967.