ретку 3 с установленным на ней испытываемым изделием 4. На основании 1 закреплено предлагаемое тормозное устройство . Оно включает пневмоцилнндр 5 с подключенным к нему источником давлени (на чертеже не показан). В пневмоцилиндре 5 размещен норшень 6 со штоком 7 и амортизатором 8 дл воспри ти удара. Пневмоцилиндр 5 имеет крышку 9 с отверстием 10 дл вывода штока 7, котора выполнена в виде камеры, подключенной ко второму источнику давлени (на чертеже не показан). Полость 11 камеры 9 сообщаетс со штоковой полостью 12 пневмоцилиндра 5 через центральное отверстие 13, выполненное в обращенной к пневмоцилиндру 5 стенке 14 камеры 9. В стенке 14 выполнены также кольцева проточка /5 и канал 16 дл сообщени проточки 15 с атмосферой , а в канале 16 установлен клапан дл перекрыти канала при перемещении поршн , включающий щарик 17, седло 18 и пружину 19.a rack 3 with a test product 4 installed on it. On the base 1, the proposed brake device is fixed. It includes pneumatic cylinders 5 with a pressure source connected to it (not shown). In the pneumatic cylinder 5 is placed the hole hole 6 with the rod 7 and the shock absorber 8 for receiving the impact. The pneumatic cylinder 5 has a cover 9 with an opening 10 for outputting the rod 7, which is made in the form of a chamber connected to a second pressure source (not shown). The cavity 11 of the chamber 9 communicates with the rod cavity 12 of the pneumatic cylinder 5 through the central hole 13, made in the wall 14 of the chamber 9 facing the pneumatic cylinder 5. In the wall 14 there is also an annular groove / 5 and a channel 16 for communicating the groove 15 with the atmosphere, and in the channel 16 a valve is installed to close the channel when the piston is moving, including the ball 17, the seat 18 and the spring 19.
Перед испытанием каретка 3 поднимаетс на заданную высоту, а пневмоцилиидр 5 подключаетс к первому источнику давлени и под поршнем б создаетс заданное давлеиие. Полость // подключаетс ко второму источнику давлени и в ней создаетс такое давление, чтобы равнодействующа приложенных к поршню 6 сил давлеии в пневмоцилиндре 5 и в камере // (она действует на поршень 6 только через отверстие 13) была направлена вверх и несколько превышала вес поршн 6 со щтоком 7 и амортизатором 5.Before the test, the carriage 3 rises to a predetermined height, and the pneumatic cyclide 5 is connected to the first pressure source and a predetermined pressure is created under the piston b. The cavity // is connected to the second pressure source and a pressure is created in it so that the pressure forces applied to the piston 6 in the pneumatic cylinder 5 and in the chamber // (it acts on the piston 6 only through the opening 13) is directed upwards and slightly exceeds the weight of the piston 6 with shchtok 7 and shock absorber 5.
Указанное соотношение сил давлени может быть нарушено за счет утечек газа из полостей 11 и 12 s проточку 15. Одпако газ через канал 16 сбрасываетс в атмосферу .This pressure force ratio may be disturbed due to gas leaks from cavities 11 and 12 s to groove 15. However, gas through channel 16 is vented to the atmosphere.
После сброса каретки 3 она, двига сь по направл ющим 2, разгон етс и удар ет по амортизатору 8. Удар через щток 7 передаетс порщню 6, который, преодолева незначительную силу давлени , отрываетс от стенки 14. При этом давление газа в полости 11, величина которого превыщает величину давлени под поршнем 6, прикладываетс ко всей площади поршн 6. С повышением давлени щарик 17 сжимает пружину 19 и прижимаетс к седлу 18, перекрыва капал 16. Порщень 6 начинает разгон тьс , сжима газ в пневмоцилиндре 5, до тех пор, пока его давление не сравн етс с уменьшающимс в процессе разгона поршн 6 давлением в полост х // л 12. При правильном выборе параметров тормозного устройства движение иоршн 7 синхронизировано с перемещением каретки 5, что позвол ет избежать их резкого соударени в начальный период формировани импульса нагрузки и исключить тем самым искажающие этот импульс высокочастотные составл ющие .After resetting the carriage 3, it moves along the guides 2, accelerates and strikes the shock absorber 8. The impact through the brush 7 is transmitted to the piston 6, which, overcoming a slight pressure force, is detached from the wall 14. In this case the gas pressure in the cavity 11, the value of which exceeds the pressure value under the piston 6 is applied to the entire area of the piston 6. With increasing pressure, the ball 17 compresses the spring 19 and presses against the saddle 18, blocking the droplet 16. The piston 6 begins to accelerate, compressing the gas in the pneumatic cylinder 5, until until his pressure equals mind The pressure in the cavities // L 12, which is the best during the acceleration of the piston 6, is correct. When the braking device is correctly selected, the movement 7 is synchronized with the movement of the carriage 5, thus avoiding their sudden impact during the initial period of the formation of the load impulse high frequency components.