Claims (2)
36 Части резинового кольцевого эле .мента могут быть выполнены внутри с вогнутой, а снаружи - с выпуклой поверхностью, средн точка этих поверхностей может быть расположена вблизи точки пересечени оси вала электродвигател и плоскости симметрии резинового кольцевого элемента. На фиг.1 изображен предлагаемый привод; на фиг.2; - соединение между электродвигателем и передачей с рези новым кольцевым элементом из двух частей; на фк.З - резиновый кольцевой элемент перед сборкой. На приводной .оси 1 колесной, пары жестко расположено большое колесо 2 одно- или несколькоступенчатой зубчатой передачи 3. На внешних концах йтупиц расположены подшипники 4 и 5 внешние кольца которых несут корпус 6 передачи. Привод передачи следует от расположенного параллельно приво ной оси 1 электродвигател 7 через зубчатую муфту 8.,Зубчата муфта окружена кольцевым элементом 9, который состоит из первой и второй металлических кольцевых деталей 10 и 11.с .завулканизованным между ними кольцевым эдементом 12 из резины. Кольцева деталь 10 укреплена на корпусе б передачи, а кольцева деталь 11 - йа электродвигателе 7. Противоположна сторона электродвигател 7 через по крайней мере один лежащий в плоскости чертежа шарнирный- рычаг 13 и по крайней мере один расположенный перпендикул рно первом шарнирный рычаг (на чертежах не покаэан ) соединена с рамой транспортного средства или поворотной тележки Корпус 6 передачи имеет прилитое ухо 14 дл соединени с расположенным в плоскости, перпендикул рной плоскости чертежа, шарнирным рычагом (на чертежах не показан), через который передача соединена с рамой транспорт ного средства или поворотной тележки . Рычаг- 13 подвешен к раме 15. Такой способ подвески агрегата мотор-передача допускает вместе с зубчатой муфтой 8 угловое смещение между валом 16 двигател и первым валом 17 передачи. Величина, возможного углового смещени зависит по крайней мере от конструкции муфты 8 и от поперечного сечени элемента 12, а также от жесткости примененной резины или т.п. Чем больше толщина элемента 12, тем большим может быть угловое смещение. Одновремендо кольц движетс между двигателем и передачей как в.продольном направлении, так и в направлении вращени относительно оси двигател Оптимальный расчет должен быть в каждом случае в зависимости от существующих услови Резиновый кольцевой элемент может состо ть из двух частей (см.фиг.2). На обращенных друг к другу концах соосных валов 16 и 17 расположены детали 18 и 19 зубчатой муфты. Зубь , обеих внутренних деталей 18 и 19, которые соединены внешней деталью 20 зубчатой муфты, целесообразно выполнить бочкообразными. Дл осевой установки внешней детали 20 предусмотрены известные средства, например вход ща в кольцевой паз, укрепленна на внутренней детали шайба 21. Дл предупреждени утечки примен емого при сборке смазочного материала имеютс уплотнительные кольца 22 (И 23 круглые кольца 24 и 25. Пере-, дача предохранена от утечки смазочного материал, например, с помощью укрепленной на корпусе б крышки 26. и сид щего на валу 17 кольца 27, образующими между собой лабиринт. Муфта 8 окружена элементом 9. Дл увеличени долговечности воспринимающего по вл ющиес в работе угловые отклонени между мотором и передачей резинового кольца оно должно быть предварительно поджато в аксиальном направлении. Это возможно посредством разделени кольцевого резинового элемента в плоскости, лежащей поперек продольной оси (фиг. 2). Перва внутренн кольцева деталь 28 и перва наружна кольцева деталь 2У соединены завулканизированным между ними кольцом 30 из резины или т.п. и точно так же втора внутренн кольцева деталь 31 с второй внешней кольцевой деталью 32 соединены посредством завулканизированного между ними кольца 33. Упом нутое предварительное поджатие возможно, пока рассто ни а и б болы ше, чем рассто ние в (фиг.З). Если кольца 30 и 33 внутри или снаружи ограничены сферически, то при сборке обоих частей кольцевых элементов возможно предварительное осевое поджатие . Внутренние детали 29 и 31 совместно укреплены болтами 34 на крышке 26 (фиг,2) или на корпусе передачи. Соответствующие внешние детали 29 и 32 также совместно прикреплены болтами 35 к электродвигателю 7. При этом болты 35 одновременно могут аксиально поджимать кольца 30 и 33, но дл этого предварительного поджима могут также примен тьс специальные болты 36, что облегчает сборку мотора и передачи. При соответствующем исполнении коль-; цевых резиновых элементов можно поступать наоборот, т.е. соедин ть внутренние кольца с мотором, а внешние - с передачей. Особенно благопри тное расположение резинового кольцевого элемента достигаетс тем, что его лежаща поперек к продольной оси средн плоскость 38 идентична в основном со средней плоскостью 37 зубчатой муфты. Резиновый кольцевой элемент образует вид шарнира, который допуска ет угловые движени между электродв гателем и передачей.Если ось вращени этого шарнира проходит только в середине зубчатой муфты,то зубчата муфта применима только дл выравнив ни угловых отклонений между валом электродвигател и первым валом передачи . Напротив, если ось вращени образованного шарнира расположена смещенной к середине зубчатой муфты то зубчата муфта должна дополнительно выравнивать еще радиальное смещение осей, если между обоими ва имеетс углова ошибка,или она неизбежно возникает в работе. Э осевое смещение могло бы быть еще большим, чем дальше была бы удалена ось вращени от середины муфты. Формула изобретени 1. Т говый привод железнодорожного транспортного средства, содержащий электродвигатель с расположенным параллельно оси колесной пары валом, соединенным кинематичес кой св зью с передачей, опирающейс одной стороной корпуса на ось, а другой - шарнирно-рычажной св зью подвешенной к раме тележки, к которой также подвешен электродвигатель отличающийс тем, что, с целью повышени надежности и дол226 говечности, электродвигатель подвешен к корпусу передачи через охватывающий кинематическую св зь резиновый кольцевой элемент. 2.Т говый привод по п.1, о т л ичающийс тем, что лежаща поперек вала электродвигател плоскость симметрии резинового кольцевого элемента расположена в середине кинематической св зи. 3.Т говый привод по пп.1-2, отличающийс тем, что резиновый кольцевый элемейт состоит из двух частей. 4.Т говый привод по п.3, о тличающийс тем, что части резинового кольцевого элемента внутри и снаружи выполнены со сферическими поверхност ми. 5. Т говый привод по п.З, о т личающийс тем, что части резинового кольцевого элемента выполнены внутри с вогнутой, а снаружи с выпуклой поверхностью, средн точка этих поверхностей расположенавблизи точки пересечени оси вала электродвигател и плоскости симметрии .резинового кольцевого элемента. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Шишкин к.А. и др. Тепловоз ТЭ-3, М., Транспорт, 1965, с.380-381, рис.281. 36 Parts of a rubber ring element can be made inside with a concave, and outside with a convex surface, the middle point of these surfaces can be located near the point of intersection of the axis of the motor shaft and the plane of symmetry of the rubber ring element. Figure 1 shows the proposed drive; in figure 2; - the connection between the electric motor and the transmission with a rubber ring element in two parts; on FK.Z - rubber ring element before assembly. On the drive axle 1 wheel, a pair of rigidly located large wheel 2 single or multiple gear 3. On the outer ends of the hubs are bearings 4 and 5 whose outer rings carry the 6th gear housing. The transmission drive follows from the electric motor 7, which is parallel to the drive axle 1, through the gear coupling 8. The gear coupling is surrounded by a ring element 9, which consists of the first and second metal ring parts 10 and 11. with a rubber ring 12 ejected from them. The ring part 10 is mounted on the transmission body b, and the ring part 11 is a motor 7. The opposite side of the motor 7 is through at least one hinge-lever 13 lying in the plane of the drawing and at least one hinged lever perpendicular to the first Pokaean) is connected to the frame of the vehicle or the swing carriage. The transmission body 6 has a flush ear 14 for connection with a hinged lever (not shown in the drawings) located in a plane perpendicular to the plane of the drawing, through which the gear is connected to the frame of the vehicle or swivel bogie. The lever-13 is suspended from the frame 15. This method of mounting the motor-gear unit allows, together with the gear coupling 8, an angular displacement between the engine shaft 16 and the first shaft 17 of the transmission. The magnitude of the possible angular displacement depends at least on the design of the coupling 8 and on the cross section of the element 12, as well as on the stiffness of the applied rubber or the like. The greater the thickness of the element 12, the greater may be the angular displacement. Simultaneously, the ring moves between the engine and the transmission both in the longitudinal direction and in the direction of rotation relative to the engine axis. The optimal calculation should be in each case depending on the existing conditions. The rubber ring element can consist of two parts (see figure 2). On facing each other ends of the coaxial shafts 16 and 17 are parts 18 and 19 of the gear coupling. The teeth, both internal parts 18 and 19, which are connected to the external part 20 of the gear coupling, it is advisable to perform barrel-shaped. For axial installation of the outer part 20, known means are provided, for example, an annular groove inserted into the inner part of the washer 21. To prevent leakage of the lubricant used in the assembly, there are sealing rings 22 (And 23 round rings 24 and 25. the lubricant is prevented from leaking, for example, by means of a cover 26. fixed on the body b and a ring 27 seated on the shaft 17. The labyrinth 8 is surrounded by an element 9. To increase the durability of the sender The angular deviations between the motor and the transfer of the rubber ring should be preloaded in the axial direction. This is possible by separating the annular rubber element in a plane transverse to the longitudinal axis (Fig. 2). a rubber ring 30, vulcanized between them, or the like, and likewise, the second inner ring part 31 is connected to the second outer ring part 32 by means of a vulcanized between among them the ring 33. Said preload is possible, while the distance a and b bola Chez than the distance a (fig.Z). If the rings 30 and 33 are spherically limited inside or outside, then when assembling both parts of the ring elements, a preliminary axial preload is possible. The internal parts 29 and 31 are jointly fastened with bolts 34 on the cover 26 (FIG. 2) or on the transmission housing. The corresponding external parts 29 and 32 are also jointly attached by bolts 35 to the electric motor 7. The bolts 35 can simultaneously press the rings 30 and 33 axially, but special bolts 36 can also be used for this preload, which facilitates motor assembly and transmission. With the appropriate execution of the ring; rubber elements can do the opposite, i.e. connect the inner rings with the motor, and the outer ones with the transmission. A particularly favorable arrangement of the rubber ring member is achieved by the fact that its median plane 38 lying transversely to the longitudinal axis is substantially identical with the median plane 37 of the gear coupling. The rubber ring member forms a kind of hinge that allows angular movement between the electric motor and the transmission. If the axis of rotation of this hinge passes only in the middle of the gear coupling, the gear coupling is applicable only to align the angular deviations between the electric motor shaft and the first transmission shaft. On the contrary, if the axis of rotation of the formed hinge is located offset to the middle of the gear coupling, the gear coupling should additionally align the radial displacement of the axes, if there is an angular error between the two va, or it inevitably occurs in operation. This axial displacement could be even greater, the further the axis of rotation would be removed from the middle of the coupling. Claim 1. A drive train of a railway vehicle comprising an electric motor with a shaft located parallel to the axis of the wheel pair, connected by a kinematic link with a gear supported by one side of the body on the axle and the other by a hinge link suspended from the frame of the carriage which is also suspended an electric motor characterized in that, in order to increase reliability and durability, the electric motor is suspended to the transmission housing through a rubber annular ring covering the kinematic connection element 2. The drive train according to claim 1, wherein the plane of symmetry of the rubber ring element lying across the shaft of the electric motor is located in the middle of the kinematic connection. 3. A beef drive according to claims 1-2, characterized in that the rubber ring element consists of two parts. 4. The bend drive according to claim 3, which is characterized in that the parts of the rubber ring element inside and outside are made with spherical surfaces. 5. The traction drive according to paragraph 3, which is that parts of a rubber ring element are made inside with a concave and outside with a convex surface, the midpoint of these surfaces is located near the point of intersection of the axis of the motor shaft and the plane of symmetry of the rubber ring element. Sources of information taken into account in the examination 1.Shishkin K.A. and others. Locomotive TE-3, M., Transport, 1965, p. 380-381, fig.281.
2.За вка ФРГ 1580931, 10/60, 1973.2. For the FRG 1580931, 10/60, 1973.
2929
3636
(Риг.З(Riga.Z