SU676476A1 - Устройство дл регулировани давлени воздуха в пневматических шинах - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к устройствам дл  регулировани  давлени  воздуха в пневматических шинах транспортных средств, в частности самолетов.

Известно устройство дл  регулировани  давлени  воздуха в пневматических шинах, содержаш,ее источник давлени , пневмомагистраль с электромагнитными клапанами подачи и выпуска воздуха и блок сравнени  с задатчиком, настроенным на заданное давление Г.

Работает известное устройство по принципу чередовани  интервалов впуска (выпуска ) воздуха и сравнени  давлени  воздуха в шине с заданным. Указанное устройство примен етс  лишь в стационарных системах, а возможности его использовани  на транспортных средствах преп тствует дискретность подачи воздуха, вызываюш .а  значительное увеличение времени регулировани  давлени , что недопустимо особенно при посадке самолета, и большие колебани  воздушных масс в магистрал х большой прот женности и сложной конфигурации , что чревато потерей герметичности соединений трубопроводов и др.

Известно также устройство дл  регулировани  давлени  воздуха в пневматических шинах, содержаш,ее цепь запуска устройства , источник давлени , электромагнитный клапан подачи давлени , два электромагнитных клапана стравливани , установленных в пневмомагистрали и имеющих соответственно проходное сечение в несколько раз меньшее и в несколько раз большее, чем у клапана подачи давлени , отсечные клапаны, соедин ющие полости пневматических шин с пневмомагистралью, и блок сравнени  с задатчиком, настроенным на требуемое давление, причем вход блока сравнени  сообщен с пневмомагистралью 2.

Последнее из описанных устройств  вл етс  наиболее близким к насто щему изобретению по технической сущности и достигаемому результату.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно имеет ошибку регулировани , обусловленную наличием гистерезиса . При наполнении воздухом шии давление в них меньше задаваемого (регистрируемого , например, манометром в точке подсоединени  сравиивак)щего устройства к трубопроводной магистрали), при стравливании воздуха давление в шинах больще имеющегос  в данный момент трубопроводной магистрали (в точке подключени  манометра), что св зано с наличием пневматического сопротивлени  магистрали и отсечных клапанов, которое тем больше,

чем тоньше трубопроводы, уже проходные сечени  отсечных клапанов, длиннее магистраль от точки отбора воздуха на сравнивающее устройство до полости шин.

Таким образом, давление в шинах при повышении давлени  всегда оказываетс  меньше, чем требуетс , а при снижении - всегда больше требуемого.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности регулировани  давлени  в пневматических шинах.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в предлагаемое устройство введены элемент ИЛИ, триггер, второй блок сравнени  с задатчиком, настроенным на давление, большее требуемого, при этом вход второго блока сравнени  св зан со входом первого блока сравнени , первый вход триггера соединен с цепью запуска устройства регулировани , второй вход триггера соединен с выходом второго блока сравнени , выход триггера соединен с управл ющей обмоткой электромагнитного клапана подачи давлени , управл ющей обмоткой клапана стравливани , имеющего меньщее проходное сечение, и с входом элемента ИЛИ, второй вход элемента ИЛИ соединен с выходом первого блока сравнени , а выход соединен с правл ющей обмоткой второго клапана стравливани .

Такое выполнение устройства регулировани  позвол ет при наполнении воздухом шин давление в них автоматически повысить сверх требуемого на определенную величину (например, на величину пневматических потерь магистрали от точки отбора давлени  на устройства сравнени  до полости шин), а затем путем стравливани  понизить до требуемого. При этом достижение номинала по давлению, как при повышении , так и при снижении осуществл етс  путем подхода к нему от большей величины к меньшей, исключа  при этом  вление пневматического гистерезиса.

На чертеже показана принципиальна  схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит источник 1 сжатого воздуха, соединенный магистральным трубопроводом 2 через отсечные клапаны 3 с полост ми шин 4, электромагнитный клапан 5 подачи давлени , электромагнитный клапан 6 с проходным сечением в несколько раз меньшим, чем у клапана 5, электромагнитный клапан 7 с проходным сечением в несколько раз большим, чем у клапана 5, кнопку 8 включени  устройства с самовозвратом и замыкаюшим контактом, электромагнитное реле 9, лампу 10 включенного положени  устройства, первый задатчик 11 с контактами 11.1 блока сравнени , второй задатчик 12 с контактами 12.1 блока сравнени , элемент ИЛИ 13, триггер 14 с первым входом 14.1, вторым входом 14.2 и выходом l4.3.

В исходном положении электрическа 

цепь обесточена, клапан 5 закрыт, клапаны 6 и 7 открыты, клапаны 3 закрыты внутренним давлением в шинах 4.

Устройство работает следующим образом .

Иа синхронно св занных задатчиках 11 и 12 устанавливают требуемое давление. При нажатии кнопки 8 сигнал от источника 15 питани  подаетс  через замкнутые

верхние контакты кнопки 8 на первый вход 14.1 триггера 14, устанавлива  триггер 14 в первое устойчивое положение, при котором на выходе 14.3 устанавливаетс  высокий потенциал. При отпускании кнопки 8

это устойчивое положение триггера 14 сохран етс . Высокий потенциал с выхода 14.3 триггера 14 поступает на вход элемента ИЛИ 13. На выходе элемента ИЛИ 13 по вл етс  высокий потенциал, который

подаетс  на обмотку реле 9, вызыва  его срабатывание. Через замкнувшиес  контакты реле 9 напр жение питани  от источника 15 поступает на контакты 11.1 и 12.1 блока сравнени  на лампу 10 включенного

положени , а также в цепи питани  триггера 14 и элемента ИЛИ 13, не показанные на чертеже. Лампа 10 загораетс .

Высокий потенциал с выхода 14.3 триггера 14 поступает на обмотки электромагнитных клапанов 5 и 6, а с выхода элемента ИЛИ 13 - на обмотку клапана 7. Клапаны 6 и 7 закрываютс , электромагнитный клапан 5 открываетс , воздух от источника 1 через трубопровод 2 поступает к

клапанам 3, которые по достижении определенного давлени  в трубопроводе 2 открываютс . Давление в трубопроводе 2 и в шинах 4 выравниваетс , а затем в зависимости от давлени , установленного задатчиком И, и давлени  в шинах 4 автоматически идет процесс повышени , снижени  или проверки давлени .

Повышение давлени  происходит следующим образом.

После выравнивани  давлени  в трубопроводе 2 и шинах 4 воздух продолжает поступать в устройство и шины 4. По достижении требуемого давлени  в трубопроводе 2 замыкаютс  контакты 11.1 первого блока сравнени  и напр жение питани  от источника 15 поступает на вход элемента ИЛИ 13, подтвержда  уже имеющийс  высокий потенциал на выходе элемента ИЛИ 13. Затем по достижении в

трубопроводе 2 давлени  больще требуемого (на определенную величину, определ емую настройкой задатчика 12), замыкаютс  контакты 12.1 второго задатчика 12. Напр жение питани  от источника 15

поступает на второй вход 14.2 триггера 14. Триггер 14 переходит во второе устойчивое состо ние, при котором высокий потенциал на выходе 14.3 триггера 14 исчезает. Клапаны 5 и 6 обесточиваютс . Клапан 6 закрываетс , прекраща  подачу воздуха в

трубопровод 2, клапан 6 открываетс , и воздух медленно стравливаетс  из трубопровода 2 и шин 4. Сначала размыкаютс  контакты 12.1 задатчика 12, при этом папр жение питани  от источника 15 снимаетс  со второго входа 14.2 триггера 14. Триггер 14 остаетс  во втором устойчивом состо нии. По достижении в магистральном трубопроводе 2 требуемого давлени  размыкаютс  контакты 11.1 задатчика И. При этом напр жение питани  от источника 15 на входе Элемента ИЛИ 13 исчезает, вызыва  тем самым исчезновение высокого потенциала на выходе элемента ..ИЛИ 13. Цепь питани  клапана 7 обесточиваетс . Клапан 7 открываетс , и воздух из магистрального трубопровода резко стравливаетс  в атмосферу, обеспечива  при этом быстрое закрытие клапанов 3 внутренним давлением в шинах 4.

При исчезновении высокого потенциала на выходе элемента ИЛИ 13 обесточиваетс  обмотка реле. Контакты реле 9 размыкаютс , все устройство обесточиваетс . Лампа 10 гаснет, сигнализиру  тем самым о том, что процесс регулировани  в устройстве закончен.

Процесс снижени  давлени  отличаетс  от процесса повышени  тем, что при включении устройства и открытии клапанов 3 сразу замыкаютс  контакты 11.1 и 12.1 у задатчиков И и 12.

Процесс проверки давлени  аналогичен процессу повышени  давлени . Разница заключаетс  в том, что контакт 11.1 задатчика 11 замыкаетс  сразу же после открыти  клапанов 3.

Использование изобретени  дл  регулировани  давлени  в пневматических шинах летательного аппарата позволит повысить ресурс шин за счет уменьшени  их деформации .

Claims (2)

1.Патент ФРГ № 1505001, кл. 63С 30/04, 1970.

2.Техническое описание самолета АН-22; кн. 2, ч. 6, гл. 4, § 1, с. 2-3.