SU661999A3 - Гидравлический резервуар дл тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам транспортных средств.

Наиболее близким к изобретению  вл етс  гидравлический резервуар дл  тормозной системы транспортного средства, содержаш,ий корпус, разделенный вертикальной перегородкой на две камеры, сообщенные между собой посредством отверсти , выполненного в указанной перегородке на середине ее высоты, датчик уровн , размещенный в одной из камер, и крышку с уплотнительным кольцом, закрывающую заливную горловину, причем верхний край перегородки расположен в заливной горловине , а в днище каждой камеры выполнены отверсти  дл  соединени  с тормозными контурами 1.

Недостатком этого устройства  вл етс  то, что в случае наклона транспортного средства в течение определенного времени таким образом, что одна камера оказываетс  ниже другой, а резервуар затем занимает нормальное положение, уровень жидкости в камере, снабженной датчиком, может оказатьс  достаточно низким дл  того, чтобы приводить в действиедатчик. Кроме того, жидкость может перемещатьс  из одной

камеры в другую с тем, чтобы приводить в действие датчик в случае резкого торможени  транспортного средства.

Цель изобретени  заключаетс  в повышении надежности конструкции, путем исключени  ложного срабатывани  датчика

уровн .

Указанна  цель достигаетс  тем, что вертикальна  перегородка образует со стенками заливной горловины два канала, отделенные друг от друга уплотнительным кольцом.

На фиг. 1 изображен предлагаемый гидравлический резервуар дл  тормозной системы транспортного средства в разрезе; на фиг. 2 - то же, при утечке в одной из камер; на фиг. 3 - то же, при наклоне в сторону большей емкости; на фиг. 4 - то же, при наклоне в сторону меньщей камеры ,

Claims (2)

1. Резервуар, отлитый из пластмассы, имеет корпус 1 с горловиной 2 в своей верхней части и.внутри он разделен на две камеры 3 и 4 с помощью вертикальной перегородки 5, котора  выполнена за одно целое с днищем 6 и образует со стенками горловины 2 канал 7, сообщающийс  с камерой 4. Канал 7 в плане имеет форму небольшого сегмента круга. Выпускные отверсти  8 и9 в днище б предназначены соответственно ДЛЯ соединени  камер 3 и 4 с хвум  тормозными контурами. Отверстие 10 проходит через перегородку 5, по ее середине, и.  вл етс  единственным средством сообщени  между камерами 3 и 4, когда канал 7 будет закрыт. Заливна  крышка 11 имеет кольцо 12 с внутренней резьбой, предназначенное дл  навинчивани  на горловину 2, а пробка 13 снабжена радиальным фланцем 14, между которым и верхним концом горловины 2 удерживаетс  кольцеобразное уплотнение 15-Радиальна  ширина уплотнени  15 достаточна дл  соединени  верхнего конца канала 7 иуплотнени напротив верхнегоконца перегородки 5, с тем чтобы герметично закрывать верхний конец канала 7. В крышке 13 выполнено вентил ционное отверстие 16, которое сообщаетс  .с камерой 3 через наливной канал 17. Верхний конец канала 7 представл ет спускное отверстие. В камере 3 смонтирован обычный Датчик уровн  жидкости (не показан). Уровни А и В на фиг. 1 показывакУгпределы зоны допустимого переключени  Конкретного примен емого датчика уровн  жидкости. Уровень С представл ет максимальный уровень, до которого должен заполн тьс  резервуар . С целью заполнени  резервуара крыщка 11 удал етс , и жидкость заливают через наливной канал 17 непосредственно в камеру 3. При сн тии пробки канал 7 сообщаетс  с атмосферой с тем, чтобы обеспечить возможность выхода воздуха через, .канал, в то врем  как жидкость заливаетс  - в камеру 4 через отверстие 10. Когда уровень жидкости в обеих камерах 3 и 4 достигнет : уровн  С, заполнение прекращаетс , и крыщку 11 став т на место. Возвращение на место крыщки закрывает канал 7 дл  удержани  объема воздуха 18, какэто показано на фиг.
2. 2. Если утечка будёт tfMefb : 1иёсто ;йЗ Л юбой КЗ тормозных сйстем, как .эт6 показа- но на фиг. 2, тогда утечка жидкости буДет вначале компенсироватьс  из камеры 3, а уровень жидкости в Kaiviepe 3 буДёт ТГадатЪ до тех пор, пока он не достигнет уровн  верхнегр кра  отверсти  10. - - - - Дотех, пор пока жидкость н,е достигнет уровн , который занимает закрытый объем воздуха 18, жидкость в камере 4 преп тствует существенному падению уровн  жидкости в указанной камере. Когда уровень жидкости в камере 3 достигнет верхнего кра  отверсти  10, передача жидкости и воздуха междукамерами из-за последующей утечки жидкости будет выравнивать уровни жидкости в двух камерах. По мере дополнительной утечки жидкости из любой камеры общий уровень жидкости будет понижатьс  и датчик будет приводитьс  в действие. На фиг. 3 и 4 показано действие, наклона резервуара, когда он содержит обычное количество жидкости. Когда резервуар наклонен, как это показано на фиг. 3, вытекание жидкости из камеры 4 через отверстие 10 ограничиваетс  к камере 3 под действием всасывани , которое  вл етс  резуЛьтатом герметизированного объема воздуха 18. Аналогично этому, при наклоне резервуара , как это показано на фиг. 4, давление объема воздуха 18 преп тствует протёканию жидкости из камеры 3 в камеру 4. Таким образом, при возвращении резервуара в обратное положение до расположени  Уровн  после наклона транспортного средства в течение определенного периода времени передача жидкости из одной камеры в другую недостаточна дл  понижени  уровн  жидкости в камере 3 дл  приведени  в действие датчика. Формула изобретени  Гидравлический резервуар дл  тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус, разделенный вертикальной перегородкой на две камеры, сообщенные между собой посредством отверсти , выполненного в указанной перегородке на сереДйне ее высоты, датчик уровн , размещенный в одной из камер, и крыщку с уплотни тёльным колъцом, закрывающую заливную горловину, причем верхний край перегородки расположен в заливной горловине, а в днище каждой камеры выполнень отверсти  дл  соединени  с тормозными контурами , отличающийс  тем, что, с целью повышенй  надежности конструкции путем исключени  ложного срабатывани  датчика УрОвн , вертикальна  перегородка образует со стенками заливной горловины два канала; отделённые друг от друга уплотнительным кольцом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3744513, кл. 137/255, 1973.

   /4

   12

   IS

   Фиг.г

   Фиг.З

   ФигЛ