SU661127A1 - Система воздухоснабжени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности двигателестроени , а именно к устройствам дл  наддува двигател  внутреннего сгорани .

Известны системы воздухоснабжени  двигател  внутреннего сгорани , снабженного электростартером с цепью его питани , содержащие нагнетательный воздухопровод с выпускным отверстием и подключенный к нему турбокомпрессор, в выхлопной магистрали которого установлена, по меньшей мере, одна турбина привода компрессора низкого давлени , подключенного к турбокомпрессору 1.

Воздухоснабжение двигателей осуществл етс  по двухступенчатой схеме наддува, при которой вс  располагаема  энерги  отработавших газов двигател  используетс  на сжатие продувочного воздуха, что не всегда экономически целесообразно.

Известны также системы воздухоснабжени , в которых турбина, установленна  в выхлопной магистрали турбокомпрессора, приводит во вращение вентил тор, снабженный напорным патрубком и всасывающей магистралью, присоединенной к теплообменнику 2. Вентил тор предназначен дл  обдува теплообменника.

Запуск двигателей с такими системами воздухоснабжени  затруднен из-за низкой располагаемой энергии газов перед турбокомпрессором . В то же врем  в процессе работы двигател  располагаема  энерги  турбины привода вентил тора может оказатьс  избыточно высокой.

Целью описываемого изобретени   вл етс  улучшение условий запуска двигател .

Дл  достижени  поставленной цели во

впускном отверстии нагнетательного воздухопровода установлен сообщенный с атмосферой распределительный орган дл  отключени  турбокомпрессора и подключени  напорного патрубка вентил тора, а последний

снабжен электрическим мотором -- генератором , св занным с цепью питани  электростартера .

Claims (2)

1. Распределительный орган может быть выполнен в виде двухпозиционного много0 ходового золотника с электромагнитным приводом , включенным в цепь питани  электростартера , и пружиной возврата в исходное положение. Ha ip::; 1 :ii;c.iCTiji-.,HHH кг)нструктиена  cxcvia ())bueMOH системы: на фиг. 2 -- cxo.vKi подключепи  /юпат чных машин к электрическому )ру генераторм; на сриг. 3 - расг1ред1 1и.тс.1ьиый opi aii;- па . 4pa3)i-.i И) распрсдеЛ11Т(Л1ьн()1у О|)ган в положении, )твс1ч:тп Ю1ием режиму )хска; па (par. 5 ра:,рез по рас 1ределите .1ы:ому органу i; по.чожеиип, соответствуюп1им работе двигател  под иагрузко и. Система lioiviv.xociiao/Keiuni двигател  внутреннего сгорани , снабженного э.тект(.1оста )тер()м с гилило его нитани , солерж1гг иаг.иетате,(Ы1ый воз.тухопровод i с внуеки1,)1м опи/рсгнем 2. К на(нетате,.му возл.хон )(н:;од I Н(здклк)чеп ту|юок()мпресеор 3. В 1И)хл()1ной .1а1Л1етралн 4 турбокомпрессорл л , raiidivieua турбина В нриЕюда вентн ,м;т(.)ра ). 1 -счпн,л тор 6 снабжен нагк),)ны.м п;гг|5убко 7 II вс:аеыиаю11.ей магистралью 8, кот.ора  нодсскдинепа к теплообменнику 9. Во внуекном oTBtiiCTHH 2 пагнетате.мьного воздухойповода уетанов.теп сообщенный с ат.мосферой ;аснреде..111ге.тьный орган 10 дл  отключени  турбокомпрессора 3 и подк ,1юченп  напорного патрубка 7 вентил тора 6, последний снабже 1 алектрическим мотор-генератором 11, который св зан е цепью питани  э,1ектростартера 12. Распреде.пггельиый орган 10 выполнен в виде ;iByxH03ii iJionH(M0 многоходового золотника с э,1ект К)магн1ггпым приводом 13 и снс;бжен пр.:.и1пой 14 возврата в исходное положение. Электромагн1ггный привод 13 включен в пень питани  э.пектростартера 12. Цепь HHTaiHiH элект|)С)стартера включает в себ  аккум л торпую батарею 15 и реле 16, к которому одновременно нодсоедпнеы 1 электрический мотор-генератор 11, электромагнитный н{)ивод 13 п электрический силовой элеменг 17 включени  повышенпой передачи 18. установ.ленной в приводе от турбины 5 к вентил тору. Распределительны орган 10 снабжен .Ui ух позиционным многоход()вым золотником 9. канал1)1 20 п 21 которого при повороте могут юдключать к внускпому отверстию на1н-ета гелыюго воздухопровода I поочередно либо пано)Н111Й патрубок 7 вентил тора, либо iiaiiopiiyio магистра.ль 22 турбоко.мпрессора . Ыоюдключенный к воздухопроводу .:емент нри HO.MOHJLH тех же каналов сообИ1 ,аетс  с атмос(}5ерой. В приводе вентил тора .между турбиной и MOTOpoM-ienepaTopoM 11 предус.мотрена обгониа  муфта 23 дл  исключени  затрат мощноети мотора-генератора 11 на вращение турбины нри запуске двигател . Электрический силовой элемент 17 снабжен пружиной 24 возврата его в исходное положение нри отключении от аккумул торной батареи. В передаче от электромагнитного привода 13 к золотнику 19 предусмот|1ен выстун 25, расположенный на корпусе золотника, и упор 26, рас;; ;. ;же11ный на рычаге 27. Эти элементы нрс.1п;г ;;а;ены дл  ({)иксировани  углового положен.и  золотпика 19 при отключении электро.магнитного привода от цепи питани  электростартера 12. При подключении аккумул торной батареи к цепи питани  электростартера во врем  запуска двигател  электрический ток от аккумул торной батареи 15 через реле 16 одновременно подают на клеммы электричеекого электростартера 12, электрический моторгенератор 11, электро.магнитный привод 13 и электрический силовой элемент 17. Электростартер 12 раскручивает двигатель 28 внутреннего сгорани . Электрический мотор-генератор 1 1 приводит во вращение вентил тор 6, причем электромагнитный силовой эле. включает повыщенную передачу 18 между вент11л торо.м и моторомгенератором 11, в результате чего вентил тор 8 начинает работать в компрессорном режнме и подает воздух с требуе.мы.м давленис .м по напорному па.трубку 7 к распредели ге;1ьному органу 10. Электромагнитный привод 13 преодолевает ycHvH-ie пружины 14 и поворачивает 30.1О1ПИК i9 распределительного органа 10 таким образом, что напорный патрубок 7 вентил тор,) 6 сообщаетс  с нагнетательным воздухопроводом 1, а напо)на  магистраль 22 турбоко.мпрессора сообщаетс  с атмосферой ((})иг. 4). Подача сжатого воздуха вентил то)(;м 6 в 1 агпетательпый воздухопровод 1 двигател  позвол ет повысить степень сжати  последнего, а следовательно, обеспечивает надежный запуск. Обгон а  муфта 23 разъедин ет моторгенератор 1 и вентил тор, когда электрический мотор-генератор 11 работает в режиме MOTf)pa. После запуска двигател  реле 16 отключает электростартер 12, электромагнитный привод 13 и электрический силовой элемент 17. В результате отсутстви  тока в обмотке электрО1магнитного привода 13 носледпий перестает воздейетвовать на золотник 19 распределительного органа 10. Из-за отсутстви  противодействующего усили  пружина 14 легко поворачивает золотннк 19 так, что выступы 25 и упор 26 при.мыкают один к друго.му (фиг. 3), при этом напорный патрубок 7 вентил тора 6 сообщаетс  с атмосферой , а напориа  магистраль 22 турбокомпрессора - с нагнетательным воздухопроводо 1 двигател  (фиг. 5). Из-за отсутстви  тока в электрическом силовом элементе 17 пружина 24 возвращает передачу 8 в положение, обеспечивающее работу вентил тора 6 в вентил торном режиме (фиг. 2.). Сжатый воздух из турбокомпрессора поступает в нагнетательный воздухопровод 1 двигател  28 через теплообменник 9 промежуточного охлаждени  воздуха. Турбина 5 приводит в действие вентил тор 6 и электрический мотор-генератор 11. Сжатый в вентил торе 6 воздух выходит на этом р(жиме в атмосферу, при этом энерги  сжатого воздуха используетс  дл  прокачки воздуха через теплообменник 9, обеспечива  охлаждение наддувочного воздуха , поступающего в двигатель. В результате принудительного вращени  турбиной 5 электрического мотор-генератора 11, последний переходит в режим генератора . Если .мощность турбины 5 больще мощности, необходимой на привод вентил тора 6, электрический мотор-генератор 11 осуществл ет подпитку аккумул торов 15. Избыточна  мощность электрического мотор-генератора 11 может также поступать на электродвигатель 29, который, в свою очередь, приводит в действие необходи.мые дл  работы транспортного средства вспомогательные агрегаты. Таким образом, в сравнении с известными устройствами предлагаема  система воздухоснабжени  двигател  внутреннего сгорани  обеспечивает надежный запуск двигател  и высокие энергоэкономические показатели при автоматическом поддержании заданного режима работы. Формула изобретени  . Система воздухоснабжени  двигател  внутреннего сгорани , снабженного электро стартером с цепью его питани , нагнетательный воздухопривил отверстием и подключенный к компрессор, в выхлопной магистра,in когормго установлена турбина привода вентил т|)р;;, С11абженно1о iian() патрубком и lu-.-iCi.i вающей .магистра.ИЖ). подсое.чпюнпш ; к к-плообменник . OT.nt4aiOii(.n чш, i- п.с лью улуч1пеп1   ус.кммп зап ска лшплсм , во впускном отверстии пагиета lo.ibiuiro волду .хонровода уст;л1ов.км| сообщенный о атмосферой распрсдо,п1тсльный орган дл  отключени  турбокомпрессора и подключени  напорного патрубка вентил тора, а пос.ю.ч кий снабжен электрическим мотором-генератором , св занным с нитани  э и-ктростартера . 2. Система по п. 1, отличающа с  тем. что распределительный орган Biiiiio.iiieii г, ни Де ДВуХПОЗИЦИОННОГО МНОГО.ХОДОВ01Ч) .«)ЛОГника с электромагнитным приво.юм. ик.поченным в цепь питани  э.пектросгартера. и пружиной возврата в исходное м.о.и/жепис. Источники информации, пршчтые luj внимание при экспертизе Патент СШ.Л Ло 32,ч()()(н,
2. 2. Авторское свидегельство (ХЛЛ 178243, кл. F 02 В ЗТДХ), 19(Vi.

   : I

   й--

   i гэ JI /г м

   . п

   fAAMzu

   0..

   Фиг2

   л-4

   б атмосферу

   /

   В amt octfepg

   /