Изобретение относитс к строител ству метрополитенов, в частности к передвижным креп м дл креплени ст траншей, которые могут использовать с при сооружении открытым способом выработок любого назначени . Известна передвижна крепь, ис пользуема преимущественно при разработке открытым способом тоннелей метрополитенов, включающа опорную раму, боковые стенки в виде шандор , гидроцилиндры и элементы управлени крепью, выполненные в виде сис темы закладных частей, смонтированных с возможностью продольного перемещени и поворота в плане, на концах распорного П15испособлени 1 . Недостатком данного устройства вл етс сложность в конструктивном исполнении и недостаточна степень маневренности при вождении крепи по трассе в различных горно-геологических услови х. Наиболее близким к изобретению вл етс передвижна крепь дл креплени стен траншей, включающа несущую опорную раму, боковые ограждаю-щие стенки с ножевой и хвостовой част ми и шарнирно св занными с ними силовыми цилиндрами (2. Управление щитом в вертикальной т плоскости осуществл етс за счет си- Ш ловых цилиндров, закрепленных шарнир-Щ но в ножевой и хвостовой част х Ц ограждающих стен, что при значитель- § ной длине конструкции требует боль- Н ших ходов силовых цилиндров и не поз- и вол ет измен ть положени щита в вер- S тикальной плоскости при его передви- § жении. Кроме того, щит поворачиваетс в горизонтальной плоскости при помощи включени группы гидравлических цилиндров с одной или другой стороны относительно оси щита. Однако в сложных геологических услови х, когда проходка ведетс при неустойчивом забое (например, песках) дл поворота щита (крепи) в горизонтальной плоскости, при минимальных радиусах трассы, усилий цилиндров недостаточно (увеличение усилий может привести к разрушению оболочки). Целью изобретени вл етс повышение степени маневренности крепи в вертикальной и горизонтальной плоскост х. Это достигаетс тем, что несуща опорна рама в нижней части снабжена OTiopavsMK лыжами с силовыми цилиндрами , а кажда бокова ограждающа стенка в ножевой и хёостовой част х выполнена со сквозными окнами и сна жена шарнирно св занными с ней опор ными плитами с рычажной .системой и распорными силовыми цилиндрами, кор пус каждого силового цилиндра шарнир но св зан с соответствующей несущей опорной рамой, его шток шарнирно св зан с соответствующей ему лыжей, а кажда опорна плита смонтирована и соответствующем ей окне с возможностью вьщвижени в сторону стены траншей. На фйг.1 изображена предлагаема крепь, вид сбоку; на фиг.2 дан: разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - эле мент управлени крепи, расположенный в нижней части каркаса крепи; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.5 и б - изменение положени в.профиле; на фиг.7 и 8ивменение положени крепи в плане. Передвижна крепь включает боковые стенки 1, между которыми расположена несуща опорна рама 2, 1 идроцилиндры 3, опорную раму 4 с откидными стенками 5, распорные балки б. Элементы управлени 7 выполнена в виде регулируемых опорных njiifT с й озможностью подъёма и опускани /их относительно опорной несущей рамы 2 посредством цилиндров 8, элементы управлени 9 выполнены в виде опорных плит 10 с возиожнОстью поворота в сторону стены траншей, которые расположены в окнах 11 пере ней 12 и задней 13 частей боковых стен 1 и шарнирно смонтированы посредстйом оси 14, рычажной системы 15 и с ловогб гидроцилиндра 16. Передвижную крепь собирают в пре варйтельно вьзрытом котловане. По. мере отбора породы в передней-части крепи еепередвигают вперед при помощи гидррцилиндров 3, отталкива сь от ранее уложенной отделки 17 или стены. После выработки Породы на дл ну :элёмента отделки и продвижени .крепи убирают штоки гидроцилиндров 3, освобожда пространство Дл монтажа тоннельнрй отделки 17, после монтажа отделки цикл повтор етс . Как правило, трасса тонне.п в большинстве случаев проходит в не однороДньзк-грунтах , следовательно, и несуща способность грунта при этом различна . При .включении разли нбго числа опорных плит, вход идах в контакт с грунтом, достигаетс изменение удельного давлени от веса крепи на грунт. Дл ведени крепи и повышени степени ее маневренности в профиле трассы используют элементы управлени 7. Дл ведени крепи в плане по заданной трассе используют элементы управлени 9. При движении крепи опорные плиты могут мен ть положение по высоте в своей передней или задней част х за счет гидроцилиндров 18, что позвол ет вести крепь по заданной трассе тоннел . Таким образом, предлагаемое устройство значительно повысит степень маневренности крепи в горизонтальной и вертикальной плоскост х, обеспечив ее ведение в сложных геологических услови х при минимальных радиусах трассы. Формула изобретени Передвижна крепь дл креплени стен траншей, включающа несущую опорную раму, боковые ограждающие стенки с Ножевой и хвостовой част ми и шарнирно св занными с ними силовыми цилиндрами, отличающа с тем, что, с целью повьжоени степени маневренности крепи в вертикальной и горизонтальной плоскост х, несуща опорна рама.в нижней части снабжена опорными лыжами с силовыми цилиндрами, а кажда бокова ограждающа стенка в ножевой и хвостовой част х выполнен а со сквозными окна- . ми .и снабжена шарнирно св занными с ней опорными плитами с рычажной системой и распорными силовыми цилиндрами , корпус каждого силового цилиндра шарнирно св зан с несущей опорной рамой, его шток шарнирно св зан с соответствующей ёМу лыжей, а кажда .опорна плита смонтирована в соответствующем ей окне с возможностью вьщвижени в сторону стены т аншей.. . Источники информации, прин тые во внимание, при -экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № , кл. Б 21 Ь 9/06, .1961.