SU640679A3 - Нат жное устройство - Google Patents

Description

бой 10 часть втулки 6 ложитс  с незначительным зазором внутри корпуса 1. В состо нии сцеплени  с цепью цепной крюк 3 и хвостовик 7 обеспечивают полное нат жное устройство с достаточным сопротивлением умеренному крут щему моменту, воздействию которого оно подвергаетс  от приводного электродвигател .

Посредством шейки (шипа, который не показан) резьбовой стержень 5 устанавливаетс  с возможностью вращени  также в снабженный крюком торец 2 корнуса 1. Конец 11 резьбового стержн  5, выступающий из корпуса 1, делаетс  в качестве силового соединени  дл  моторного привода, например посредством пневмомотора. Внутри корпуса 2 резьбовой стержень 5 имеет у упорного диска 4 заплечик 12, который может поглощать аксиальные силы упором во внутреннюю часть упорного диска 4.

Корпус 1 имеет дополнительный крюк 13, который обеспечивает возможность дл  цепи , нат нутой нат жным устройством, удерживатьс  в нат нутом состо нии, в то врем , когда нат жное устройство освобождаетс  вращением его в обратном направлении , а затем приводитс  обратно в состо ние сцеплени  с цепью дл  продолжаемого нат жени . Дл  того чтобы не находитьс  на пути, когда цепь нат гиваетс  нат жным устройством, крюк 13 делаетс  опускающимс  в направлении к двум другим крюкам . Конечно, вместо крюков представл етс  возможным установить дл  этой цели крепежное устройство дл  стальных тросов известного типа, например клиновой замок, строповку или подобное приспособление.

Цепь 14 имеет на одном конце крюк 15, который может крепитьс , например, в люверс на грузовом автомобиле, который должен грузитьс  на палубу судна. Другой конец цепи крепитс  посредством «ступни слона 16 в отверстие дл  этой цели на налубе судна. Когда концы цепи закрепл ютс  таким образом, один крюк нат жного устройства помещаетс  в звено цепи, после чего цепь нат гиваетс  вручную и другой крюк вставл етс  в примыкающее к нему звено. Затем крюки нат жного устройства свод тс  ближе друг к другу посредством поворачивани  снабженного резьбой шпиндел  упом нутым выше образом до тех пор,

пока цепь не будет подвергатьс  требуемому нат жению, это делаетс  мотором 17, приводимым в действие пневматически через шланг 1.8 дл  сл ;атого воздуха. Дл  этого приводна  муфта 19 мотора 17 точно подгон етс  к приводному соединению 20 нат жного устройства.

Предлагаемое устройство компактно, особенно из-за короткой длины относительно

достижимой длины удлинени . Достижима  сила нат жени  также  вл етс  очень большой в отношении длины данного устройства . Кроме того, нат жное устройство  вл етс  крайне прочным и износостойким, так

как наиболее слаба  часть устройства, т.е. снабженный резьбой шпиндель, специально хорошо защищаетс  внутри цилиндрического корпуса. Грузовой автомобиль может пройти по этому нат жному устройству без

причинени  ему повреждени . И наконец, нат жное устройство занимает мало места как при использовании дл  нат жени , так и в том случае, когда снимаетс  после его применени , что также представл ет собой

преимущество дл  транспортировки и хранени  данного нат жного устройства.

Claims (1)

1. Патент Франции № 466514, кл. 47d 12, 1913.