SU632609A2

SU632609A2 - Connection post of two-hull ship with undersurface hulls

Info

Publication number: SU632609A2
Application number: SU772496946A
Authority: SU
Inventors: Михаил Семенович Труб; Виктор Анатольевич Дубровский; Юрий Александрович Нецветаев; Михаил Вениаминович Шмидт
Original assignee: Предприятие П/Я В-8662
Priority date: 1977-06-15
Filing date: 1977-06-15
Publication date: 1978-11-15

Description

(54) СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ СТОЙКА ДВУХКОРПУСНОГО СУДНА С ПОДПОВЕРХНОСТНЫМИ КОРПУСАМИ(54) CONNECTING POSITION OF TWO-CASE VESSEL WITH SUB-SURFACE HOUSES

Изобретение относитс к области с достроени и касаетс конструировани двухкорпусных судов с подповерхностными корпусами .The invention relates to the field of extension and concerns the design of two-hull vessels with subsurface hulls.

По основному авт. св. № 516568 известна соединительна стойка двухкорнусного судна с нодноверхностными корпусами, св зывающа верхний мост с корпусом и и.меюща длину, примерно равную длине корпуса , снабженного движителем в кор.ме, причем конструктивна ватерлини этой стойки выполнена расшир ющейс в сторону кормовой оконечности судна, при этом ватерлинии соединительной стойки ниже конструктивной , образуют между собой в кормовой оконечности острый угол, шпангоуты соединительной стойки на большей части длины судна -выполнены клиновидной формы , а оконечности ватерлинии, расположенные выше движител , смещены в корму от оконечности корпуса 1.According to the main author. St. No. 516568 is a well-known connecting stanchion of a double-cornered ship with undersurface hulls, connecting the upper bridge with the hull and an adjacent length approximately equal to the length of the hull equipped with a propulsion vessel in the hull, the constructive waterline of this stand extending towards the aft end of the ship with In this waterline, the connecting strut is lower than the structural one, an acute angle is formed between them in the aft tip, the frames of the connecting strut are wedge-shaped in the greater part of the ship’s length, and awns waterline located above propulsor offset aft of the tip body 1.

Однако криволинейный наружный борт такой стойки затрудн ет эксплуатацию кранпевого устройства при швартовых операци х .However, the curvilinear outerboard of such a stand makes it difficult to operate the crane unit during mooring operations.

Целью изобретени вл етс улучшение условий выполнени швартовых операций.The aim of the invention is to improve the conditions for performing mooring operations.

Цель достигаетс тем, что соединительна стойка ниже конструктивной ватерлинии выполнена из разнесенных по длине двух носовой и кормовой частей, причем носова имеет нлоскую вертикальную наружную поверхность, совпадающую на больщей части длины судна с вертикальной плоскостью , ограничивающей габарит подповерхностного корпуса и верхнего моста, а кормова часть имеет диаметральную плоскость , совпадающую с диаметральной плоскостью подповерхностного судна.The goal is achieved by the fact that the connecting strut below the structural waterline is made of two fore and aft parts spaced along the length, the bow has a nlosky vertical outer surface that coincides over a large part of the length of the vessel with a vertical plane bounding the size of the subsurface hull and upper bridge, and the stern part has a diametral plane that coincides with the diametral plane of the subsurface vessel.

На фиг. 1 изображена описываема стойка , вид сбоку (с носовым и кормовым обрывами ); на фиг. 2 - проекци «корпус судна; на фиг. 3 - полуширота.FIG. 1 shows the described rack, side view (with bow and stern cliffs); in fig. 2 - projection of the ship hull; in fig. 3 - half-width.

Ватерлинии 1-4 ниже конструктивной 5 и выще ее 6-8 расположены на подповерхностном корпусе таким образом, что обеспечивает плоскую вертикальную наружную поверхность и ее совпадение на больщей части длины судна с наружными поверхност ми подповерхностного корпуса и верхнего моста . Форма конструктивной ватерлинии 5 така же, что и в известном решении, т. е. ватерлини носовой части описываемой стойки расщир етс в сторону кормовой оконечности судна дл обеспечени продольной остойчивости при подъеме груза (на фиг. не показан) с кормы, а носовые и кормовые ветви ватерлиний 1-4 заостр ютс к оконечност м по мере их заглублени дл сохранени удовлетворительных пропульсивных качеств, при этом дл обеспечени технологичности соединени с корпусом они отклон ютс от наружного борта.Waterlines 1–4 below constructive 5 and above 6–8 are located on the subsurface hull in such a way that they provide a flat vertical outer surface and its coincidence over a large part of the vessel's length with the outer surfaces of the subsurface hull and upper bridge. The shape of the constructive waterline 5 is the same as in the well-known solution, i.e., the waterline of the bow of the described rack is extended towards the stern end of the vessel to ensure longitudinal stability when lifting cargo (not shown) from the stern, and the bow and stern branches of waterlines 1-4 sharpen to the extremities as they deepen to maintain satisfactory propulsive qualities, while to ensure processability of the connection with the hull they deviate from the outer side.

Прин та форма ватерлинии носовой части описываемой стойки на большей части длины судна допускает свободное перемещение плавучих кранцев (на фиг. не показаны ) длиной до 6,5 м, при значительных взаимных колебани х пришвартованных судов на волнении (по вертикали до 4 м, вдоль борта - до 5м, между судами - до 3м, при амплитудах бортовой качки до 15°).The accepted shape of the waterline of the nose section of the described rack over most of the vessel’s length permits the free movement of floating fenders (not shown) up to 6.5 m long, with significant mutual oscillations of moored vessels in rough seas (vertically up to 4 m, along the side - up to 5m, between ships - up to 3m, with the pitching amplitudes up to 15 °).

Форма ватерлинии кормовой части описываемой стойки 1-4 обеспечивает благопри тное натекание потока на движитель 9.The shape of the waterline of the stern of the described rack 1-4 provides favorable flow of the stream to the propulsion unit 9.

Шпангоуты 10-23 на большей части длины стойки выполнены клиновидной формы , что благопри тно сказываетс на льдопроходимости , остойчивости и непотопл емости судна, а остальные шпангоуты 24-30 постепенно переход т в расшир ющуюс кормовую оконечность.Frames 10-23 on the greater part of the length of the rack are wedge-shaped, which has a favorable effect on the ice cover, stability and unsinkability of the vessel, while the remaining frames 24-30 gradually pass into the expanding stern end.

Таким образом, предложенна соединительна стойка позвол ет обеспечить лучщие услови щвартовки судна в море но сравнению с известной стойкой, а также по сравнению с известными одно-и двухкорпусными суднами, не имеющими, как правило, цилиндрической вставки.Thus, the proposed connecting strut provides better conditions for ship mooring at sea, compared with the known stance, as well as in comparison with the known single and double hulled ships, which, as a rule, do not have a cylindrical insert.

Claims

Invention Formula

The connecting strut of a double-hull vessel with subsurface hulls according to ed. St. No. 516568, characterized in that, in order to improve the conditions for carrying out mooring operations, the connecting post below the structural waterline is made of two fore and aft parts apart, with the front having a flat vertical outer surface that coincides over a larger part of the length of the vessel with a vertical plane , limiting the size of the subsurface hull and the upper bridge, and the stern portion has a diametral plane that coincides with the diametral plane of the subsurface hull.

Sources of information taken into consideration in the examination:

I. USSR Copyright Certificate No. 516568, cl. B 63 B 1/12, 07.23.74.