SU583014A1 - Смешанное соединение трубопроводов рельсовых транспортных средств - Google Patents

Description

1

Ьзобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам смешанного соединени  трубопроводов транспорт ных средств, из которых одно снабжено центральной буферной автосцепкой, а другое винтовой сцепкой с таговым крюком.

Известны смешанные Соединени  трубопроводов рельсовых транспортных средств, содержащие патрубок трубопровода с мундштуком и кожухом, смонтированный на одном транспортном средстве, с центральной бу4)ерной автосцепкой, и трубопровод с соединительной головкой, установленный на друдом, например «онцепл емом, транспортном средстве, снабженном винтовой сцепкой с тшовым крюком, с соединительной головкой которого взаимодействует установленный на ней подпружиненный стакан l. .

Однако соединение трубопроводов путем их ск)учивани   вл етс  причиной по влени  нешштностей. Кроме того, такие соедцнени  не обеспс чнвпют автоматического разъедине-НИИ трубопроводов при разъединени х состава ,

Известны также смешан)1ые соединени  трубопроводов рельсовых транспортных средств, содержащие патрубок трубопровоо  с мундштуком и кожухом, смонтированный на одном рельсовом транспортном средстве, с центральной буферной автосцепкой, трубопровод . с соединительной головкой, установленный на другом, например прицепл емом , транспортном средстве, снабженном ви 1товой сценкой с т говым крюком. На соединительной головке друг против друга расположены радиальные плечи, одно из которых соединено с крюкообразной зам1,1каю1ней направл ющей и выполнено поиоротным вместе с ней под углом около 180 относительно продольной оси соединительной гоповки 2 .

К недостаткам таких устройств относитс  то, что дл  предотвращени  их западани  в пространство под рельсами необходимо применение дополнительного нат жного, элемента , что усложн ет конструкцию соединени .

Цель изобретени - повышение надежности , удешевление конструкции смешанного соединени  воздухопроводов.

Дл  этого смешанное соединение трубопроводов снабжеио направл юащм пружин щим хомутом, т говым элементом, например тшОБОй цепью, опорным элементом, поворорной стопорной аашелкой с запирающей поверх-, ностью. Пр чем стопорный элемент CMOJiTH- рован на патрубке трубопровода транспортного средства с центральной буферной автосцепкой , т говый элемент установлен свободно в продольном направлении в подшипн1 ках на направл ющем т говом хомуте, один конец которого жестко соединен с onopstbiM элементом, а на другом свободном конца размещена поворотна  защелка с запирающей поверхностью, взаимодействующей с блокиру- ющей поверхностью кожуха патрубка трубопровода , и направл ющий хомут раоположон к сюи н контактной плоскости мундщтука патрубка трубопрсвода под (ютрым уг лом, Ирл этом, как возмижный вариантиспол- нени , мyндuJтyк патрубка трубопровода снабжен щтыкообразным выстугшм   соедин тельпой деталью, lia Которой размещены отдпонитель , и подшипник с цапфой, и упором, расположенным между штыкообразным выступом и сиедииителькой детадью. На фшч 1 изобрсикено предлагаемое смешанное соединение трубопроводов; на фиг. 2 то же, в coeMvuieuHOM COCTOBIBIH с кожухом трубопроводов рольсовь1х транспортных средств, снабженных автоматической сцепкой централь Hoio буфера {кожук трубопроводов изображен прерывистыми лини ми), горизонтальна  проокпп ; на фиг, 3 - смешанное, соединение трубопроводов, вид сбоку; на фиг, 4 - сме- uiiUiHoe соединение трубопроводов (механическое смешанное соединение не представлено); iia фш, 5 - то же, вид сбоку. Данное смешан1 ое соединение трубопровоДОН ссютоит из изогнутого примерно под пр мым yjvioM патрубка 1, который при помощи зажима 2 щлаша соединен с воздухиным щлан jOM 3, Последний через запорнь1Й кран 4 под ключей к главному воздухопроводу 5 рельсоBDJO транспортного средства, оснащенного обычной винтовой сцепкой с т говым крюком. У изогр1утого конца, противоположного воздушному шлангу 3, на патрубке 1 расположен мундштук 6 со штыкообразным запирающим выступом 7, Мундштук 6 имеет также крк кообраз11ый запирающий выступ 8, изо1 нутый к нему, и принимает по отношению к контакт ной плоскости 9 параллельное положение. На мундштуке 6 между штыкообразным высту- пом 7 и соединительной деталью 10 размещен упор 11, С мундштуком 6 св зана сое- Д1 нительна  деталь 1О, котора  противолежит штыкообразному выступу 7 и снабжена отклонителем 12 и цапфой 13 подшипника.

Claims (2)

1. На litiTpyDDK 1 насажен опорный элемент 14, жестко соединенный с пружин щим направл ющим хомутом 15, конец которого, лежаший в подшнинике на мундштуке 6, соединен со стопорной защелкой 16 и образует с горизонтальной средней осью 17 му1здштука 6 н контактной плоскостью 9 мундщтука 6 острый угол. Стопорна  защелка 16 укреплена с возможностью поворота в подшипнике 18 кронштейну 19 подщипника, жестко соединенному с патрубк м 1, На направл ющем хомуте 15 между опорным элементом 14 и стопорной защелкой 16 расположен с возможностью перемещени  один конец Т51говой цепи 2О, в та врем  как другой ее конец жестко соединен с рельсовым транспортным средством. Если транспортное средство, оборудова иое автоматпческой сцепкой центрального буфера , должно быть сцегтено с транспортным средством, имеющим обычную винтовую сцепку с т говым крюком, то после осуществлени  механического смешанного соединени  от ююнитель 12 подводитс  в имеющуюс  щель между защпт(1ым клапаном и к;ожухом 21 трубопроводов . Вследствие этого защитный клапан настолько удалитс  от кожуха 21 трубопроводов , что цапфа 13 подшипника может быть установлена, в выемку последнего, а смешанное соединение трубопроводов - вы- .вернуто на цапфу 13 до соприкосновени , причем стопорна  защелка 16 своей запирающей поверхностью 22 взаимодействует с блокирующей поверхностью кожуха 21 трубопроводов . Т гова  цепь 20 прилегает при этом к опорному элементу 14. Если рельсовые транспортные средства необходимо расцепить после разъединени  механического смешанного соединени  автоматически ,посредством удал ющегос  транспортного средства нат гиваетс  цепь 2О и подводитс  от опорного элемента 14 к стопорной защелке 16, Это 1гриводит к смещению т гового хомута по стрелке А (фиг, 2), вследствие чего происходит поворот .стопорной защелки 16 вокруг подшипника 18 и блокирующее действие прекращаетс . Посредством удал ющегос  далее транспортного средства смешанное соединение трубопроводов расцепл етс  (разъедин етс ) с кожухом 21 трубопроводов, и свободно пов№сает на т говой цепи 2О на -транспортном средстве с обычной винтовой сцепкой с крюком. При соединении двух транспортных средств с винтовой сиепкой с т говым крюком мундштуки 6 подвод тс  вместе таким образом, что штыкообразньш выступ 7 подлежащего сцеплению смешанного соединени  трубопроводов оказываетс  позади запирающего высту-. иа 8 cbiipHi ae.Joro соединени . Положение CNiujuaiiHbix соединений трубопроводов одних OT;iix:.-i;rc-j-ibHO других фиксируетс  посредством уиоро  11, дв1 х уш хс  навстречу друг другу до coupiiiCDCHOBeaitH с одновременным закру- чиванном анало1нчно соединению головок тормозной муфты. При этом возникает герметичное соед11не)1не мундштука 6. Т говые цени 20 гштоматическн приход т в соприкосновение с стопорной защелкой 16, При расцемленни транспортных средств смешанные соединени  трубопроводов приподнимаютс  удал ющимис  транспортными средствами и скручиваютс  посредством возникающего вслед ствие этого момента и таким образом размыкаютс  (отпираютс ). Аналогичным способом производ тс  соединение и разьединение смешанного соединени  трубопроводов и головки тормозной муфты, Формула изобретени  1. Смешанное соединение трубопроводов, рельсовых транспортных средств, содержащее патрубок трубопровода с мундштуком и кожухом , выполнен 1Ь(м с блокирующей поверхность смонтированный в центральной -бу кэрной автосцепке с контактной плоскостью и размещенный на одном транспортном средстве, шланговый трубопровод с соединительной головкой ,расг1опоженный на другом транспортном сред стве, снабжепном винтовой сцесшой с т говым кр ком,от ли ча ющеес   тем, что, с цепью повышени  надежности и удешевлени  конструк- // . .. . /// дни, оно имеет направл ющий пружин шиИ хомут, т говый элемент, например т говую цепь, опорный элемент, поворотную стопорную зашолку с запирающей поверхностью, причем )ныйэпеменгсмонги)ован на патрубке трубопровода,г говый эпемеи г установлен с возможностью неремеше- НИН в процопьном наиравпении в (1одши1и1иках на направл ющем т говом хомуте, один конец которого жестко соединен с опорным элементом, а на другом свободном KOIHW нг ходитс  поворотна  стопорна  защелка с за пирающей новерхностью, взаимодействующей с блокирующей поверхностью кожуха патрубка трубопровода, направл ющий т говый хомут расположен относительно оси и контакт ной плоскости мундштука патрубка трубопровода под острыми углами. 2. Смешанное соединение трубопроводов рельсовых транспортных средств по п. 1, отличающеес  тем, что .мундштук патрубка трубопровода снабжен штыкообраэным выступом и соединительной , на которой установлены отклонитель и подщиппик с цапфой, и упором, расположенным между штыкообразным выступом и соединитель- ной деталью. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе; 1,Патент Японии Ns 491О443, кл. 79 А 51, 23.О7.7О.
2. 2.Патент ГДР Jv& 888О7, кл. 20 е, 14, 1972,