SU581431A1 - Электронный тахометр - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к технике эле1 трических измерений неэлектрических величин и может быть исполь зовано дл  измерени  скорости враще- ни  двухтактных двигателей с двум  цилиндрами,

Известны электронные тахометры, подключаемые к системам зажигани  и содержащие ждущие г 1ультивибраторы с измерительным стрелочным прибором

tllt2l.

Известен электронный тахометр, подключенный к системе зажигани  через ограничитель, уровень срабатывани  которого регулируетс  в зависимости от типа и качества системы за жигани  дл  исключени  вли ни  за.тухающих колебаний на запуск ждущего мультивибратора 31,

Недостатками этого тахометрд  вл етс  необходимость регулировки и невозможность использовани  в двухцилиндровых двигател х дл  контрол  работы каждой из систем зажигани .

Цель изобретени  - обеспечение контрол  исправности системы зажигани  двухцилиндровых двигателей.

Поставленна  цель достигаетс  тем что в тахометр введен триггер с раздельными входами, подключенными к

ограничител м уровн  сигнала, а выход триггера соединен со входом ждущего мультивибратора через дифференцирующую схему.

На чертеже представлена структурна  схема предлагаемого тахометра.

Тахометр содержит ограничитель 1 уровн  сигнала (например, делитель напр жени , ограничитель амплитуды по максимуму с посто нным порогом и т.п.), триггер 2 с раздельным запуском (W -триггер), дифференцирующую схему 3 (например, дифференцирующие цепи, подключенные своими входами к выходам триггера, а выходами - через разделительные диоды к входу мультивибратора ) , ждущий мультивибратор 4, измерительный прибор 5 посто нного тока (например, воЛьтметр)

Триггер измен ет свое состо ние поступлении одной из первых полу волн соответствующей пол рности, содержащихс  в напр жении зажигани . Форма напр жени  зажигани  в последующие моменты времени, наличие дребезга контактов прерывател  не вли ют на состо ние триггера, так как напр жение затухнет и дребезг прекратитс  раньше следующего момента зажигани . Пол рность первого импульса

напр жени  зажигани  так же не вли е на показани , так как в дальнейшем имеетс  полуволна другой пол рности, которой триггер запускаетс , если пол рность первого импульса не соответствует требгуемой дл  запуска. Изменение амплитуды импульсов так гкв не сказываетс  на показани х, по-скольку имеетс  ограничитель на входе .

В случае неисправности элементов (ХОТЯ бы одной из систем зажигани  (пробой конденсатора, поломка прерывател , неисправность первичной обмотки трансформатора зажигани ) амплитуда импульсов зажигани  суще ственно уменьшаетс  или становитс  равной нулю. При этом схема может быть настроена так, что запуск триггера прекращаетс . Это может быть использовано дл  контрол  системы зажигани  по нулевым показани м прибора при работак цем двигателе.

Напр жение триггера после дифференцировани  запускает ждущий мульти вибратор, посто нна  составл юща  импульсов которого пр мо пропорцио«альна числу оборотов, развиваемых двигателем в единицу времени. Указан а  составл юща  измер етс  при помощи стрелочного прибора, проградуированного в оборотах, совершаемых коленчатым валом двигател  в единицу времени.

Предлагаемое устройство может быть использовано совместно с электронными системами зaJкигaни .

Claims (2)

1. Саломатин В.И. Бесконтактные измерители линейных и угловых скоростей , М. , 1974, с.39, 41, 43.

2.Т1атент США 3811089, кл. 324-170, 14.05.74. 3 . Синельников А. Два прибора автолюбител , в сб. В помощь радиолюбителю , вып. 36, М., 1970. с. 2

31.