SU563592A1 - Способ контрол жесткости рулевого управлени колесной транспортной машины - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области испытани  транспортных средств, в частности их рулевого управлени .

Наиболее близким известным техническим решением  вл етс  способ контрол  жесткости рулевого управлени  колесной транспортной машины, включаюш,ий нагружение одного из колес.

Недостатко.м этого способа  вл етс  недостаточна  достоверность контрол , так как нагружение колеса осушествл етс  через шины и не фиксируютс  управл емый мост и рулевое колесо, что приводит к искажению результатов .

Цель изобретени  - повышение достоверноС1И контрол .

Дл  достижени  этой цели неподвижно фиксируют ось управл емого моста и рулевое колесо транспортной машины, а нагружающие силы ири1кладывают к ободу колеса, после чего определ ют величину деформации рулевого унравленп , сравнивают ее с заданным значением и определ ют ио разности степень жесткости .

На фиг. 1 схематично изображен стенд дл  осуществлени  нредложенного способа; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

На раме 1 стенда расположен центрируюш ,ий стол 2, выполненный в виде усеченной пирамиды с обраш,енным вниз меньшим пр 2

моугольным основанне.м. Фор.ма стола и расположение ооковых и торцовых стенок подобраны так, что при заезде на него правого колеса происходит самоустановка управл емого .моста грузового автомобил  или другой транспортной .машины вдоль поперечной оси стеН да независимо от размера шины. Левое колесо устанавливаетс  в опорной плошадке 3. Иодъе.м управл емого моста дл  испытаний осуш,ествл етс  гидроцплиндрами 4, один HJ которых (правый по ходу) крепитс  на раме стенда 1, а второй (левый)-на стенке смотровой капавы 5. Дл  поворачивани  диска правого колеса вправо и влево служат силовые гидроцилиндры б, которые креп тс  шарнпрно к раме стенда. Высота штоков силовых гидроцилиндров б дл  различных транспортных машин произвольной высоты нодъема управл емого .моста регулируетс  гидроцилиндром 7, установленным на раме стеида шарнирно в вертикальной плоскости. Давлепие в гидросисте.ме осугцествл етс  шестеренчатым насосом 8, приводи.мым в движение электродвигателем 9. Насос от перегрузки заш,иш,ен предохранительным клапаном 1U. Регулирование давлени  в систе.ме от нескольких дес тков до тыс ч кг, а также усили  на штоках цилиндров 6 и 7 осуществл етс  высокочувствптельны .м редукционны.м клапаном 11 и контролируетс  ио манометру 12. Привод тс  Р

действие гидроцилиндры 6 и 7 при помощи распределител  13 (см. фиг. 2), а гидроцилиндры 4 - цри помощи распределител  14. Дл  безопасного заезда на стенд, а также в случае использовани  стенда на поточной лиНИИ на раме крепитс  колесоотбойный брус 15. Трубопроводы высокого давлени  16 выполнены жесткими на раме стенда и гибкими возле гидравлических цилиндров. Дл  предупреждени  перемещени  управл емой оси грузового автомобил  от возникающей при испытани х под нагрузкой гидроцилиндрами 6 составл ющей силы вдоль линии А-А на стенде имеютс  регулируемые щтанги 17 и стрем нка 18, которые фиксируют неподвижно управл емый мост автомобил  или транспортной мащины. Рулевое колесо 19 фиксируетс  специальными устройствами неподвижно отиосительно рамы автомобил . Замеры хода штоков силовых гидроцилиндров 6 и соответствующие им суммарные деформации рулевого управлени  обеспечиваютс  регистрирующим прибором 20, который выполнен в виде закрепленной на щтоке подвижной линейки и неподвижно закрепленного на корпусе цилиндра 6 нониуса.

Предложенный способ осуществл етс  на указанном стенде следующим образом.

Транспортна  машина, в частности автомобиль , заезжает на степд, и управл емый мост самоустанавливаетс  вдоль поперечной оси стенда. Подп тый на небольшую высоту гидроцилиндрами 4 управл емый мост фиксируетс  упорными щтангами 17 и стрем нкой 18. Неподвижно закрепл етс  специальными приспособлени ми рулевое колесо. Включаетс  стенд, подбираетс  требуемое давление в гидросистеме . Подвод тс  щтоки силовых цилиндров 6 на высоту средней линии диска правого колеса, после этого поворачивают правое колесо вокруг оси щкворн , поочередно нажима  на диск щтоками цилиндров 6 вначале с небольщим усилием, а затем с усилием , выбраиным заранее. В обоих случа х замер етс  ход штоков силовых гидроцилиндров 6 при помощи прибора 20. По приращению суммарной деформации при переходе от низкого давлени  к высокому определ ют степень жесткости и суд т о наличии дефектов в детал х рулевого привода, вызвавщих повышенную деформацию рулевого управлени  по сравнению с исправным. Кроме замера деформации при нагрузке рулевого управлеии  производитс  осмотр деталей рулевого привода дл  вы влени  1микротрещин.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ контрол  жесткости рулевого унравлеии  колесной транспортной машины, включающий нагружение одного из колес, отличающийс  тем, что, с целью повышени  достоверности контрол , неподвижно фиксируют ось управл емого моста и рулевое колесо транспортной мащины, а нагружающие силы прикладывают к ободу колеса, после чего определ ют величину деформации рулевого управлени , сравнивают ее с заданным значением и определ ют по разности степень жесткости .

   1