SU552413A1

SU552413A1 - Carburetor for internal combustion engine

Info

Publication number: SU552413A1
Application number: SU2013521A
Authority: SU
Inventors: Владимир Александрович Усанов; Геннадий Феоктистович Буданов; Владлен Романович Усов
Priority date: 1974-04-05
Filing date: 1974-04-05
Publication date: 1977-03-30

Description

7 через эмульсионный жиклер 9 подключен к обводному каналу на участке между выходом и винтом эксплуатационной настройки 12.7 through the emulsion jet 9 is connected to the bypass channel in the area between the outlet and the screw of the operating setting 12.

В корпусе 1 установлены регулировочные винты 13 и 14 соответственно дл эмульсионного жиклера 9 и калиброванного отверсти И. В диффузоре 3 установлен малый диффузор 15, имеющий распылитель 16 главной дозирующей системы карбюратора. Регулировочные винты 13 и 14 выполнены в возможностью фиксации в настроенном положении, например , при помощи посадки по тупой резьбе (при высокой точности изготовлени жиклеров 5, 6 и 9, а также отверстий 8 и 11 установка регулировочных винтов 13 и 14 не требуетс ) .The housing 1 has adjustment screws 13 and 14, respectively, for the emulsion jet 9 and the calibrated orifice I. A small diffuser 15 is installed in the diffuser 3, which has a sprayer 16 of the main carburetor dosing system. The adjustment screws 13 and 14 are designed to be fixed in the adjusted position, for example, by fitting blunt threads (with high precision manufacturing of the nozzles 5, 6 and 9, as well as the holes 8 and 11, the installation of the adjustment screws 13 and 14 is not required).

Настройка системы холостого хода карбюратора происходит следующим образом (при наличии регулировочных винтов 13 и 14).The carburetor idling system is set up as follows (with adjusting screws 13 and 14).

При закрытом положении винта эксплуатационной настройки 12 и полностью открытом положении регулировочного винта 14 дроссельную заслонку 4 с помощью винта упора (на чертеже не показан) устанавливают в положение , обеспечивающее расход воздуха, необходимый дл работы двигател на минимальных оборотах холостого хода.When the screw of the operating setting 12 is closed and the adjusting screw 14 is fully open, the throttle valve 4 is set to the position providing the air flow required for the engine to operate at minimum idle speed using the stop screw (not shown).

При этом положении дроссельной заслонки 4 производ т регулировку винта 13 по нижнему пределу расходов топлива (количество воздуха при отворачивании винта измен етс незначительно из-за ограниченности сечени эмульсионного жиклера 9). (Нижний предел расходов топлива обуславливаетс способностью устойчивой работы двигател , прощедщего обкатку, устанавливаетс в процессе доводочных испытаний и регламентируетс техническими услови ми на карбюратор). После настройки винт 13 фиксируетс (пломбируетс ) и в эксплуатации регулировке не подлежит.At this position of the throttle valve 4, the screw 13 is adjusted to the lower limit of the fuel consumption (the amount of air when the screw is released changes slightly due to the limited cross section of the emulsion orifice 9). (The lower limit of fuel consumption is determined by the ability of the engine to work steadily and the run-in is established in the process of final testing and is governed by the technical conditions for the carburetor). After adjustment, the screw 13 is fixed (sealed) and is not subject to adjustment in operation.

При зафиксированном положении винта 13 полностью открываетс винт эксплуатационной настройки 12, а затем с помощью регулировочного винта 14 производитс настройка верхнего предела расходов топлива через систему холостого хода при полол ении дроссельной заслонки в положении минимальных оборотов холостого хода. (Верхний предел расходов топлива ограничиваетс требовани ми по токсичности отработавщих газов и определ етс на необкатанном двигателе при его моторных испытани х). После регулировки верхнего предела регулировочный винт 14 фиксируетс (пломбируетс ) и в эксплуатации регулировке не подлежит.When the position of the screw 13 is fixed, the screw of the operational setting 12 fully opens, and then with the help of the adjusting screw 14, the upper limit of the fuel consumption is adjusted through the idle system when the throttle valve is set to the minimum idle speed position. (The upper limit of fuel consumption is limited by the requirements for exhaust gas toxicity and is determined on a non-rolled engine during its motor tests). After adjusting the upper limit, the adjusting screw 14 is fixed (sealed) and cannot be adjusted in operation.

Таким образом при фиксированных положени х винтов 13 и 14 эксплуатационна настройка минимальных оборотов холостого хода производитс только винтом эксплуатационной настройки 12, обеспечивающим подстройку системы холостого хода дл конкретного двигател (обкатанный или необкатанный ) с различной степенью технического состо ни .Thus, with the fixed positions of the screws 13 and 14, the operational setting of the minimum idling speed is made only by the operating setting screw 12, which allows the adjustment of the idling system for a particular engine (run-in or non-rolling) with a different degree of technical condition.

Работа карбюратора происходит следующим образом.The work of the carburetor is as follows.

При малых оборотах холостого хода двигател , имеющего значительные износы цилиндро-порщневой группы и значительные механические потери, винт эксплуатационной настройки может быть отвернут полностью. При этом топливо-воздущна эмульси из эмульсионного канала 7 поступает в обводнойAt low engine idling speeds with significant cylinder and cylinder wear and significant mechanical losses, the operating adjustment screw can be completely removed. When this fuel-air emulsion from the emulsion channel 7 enters the bypass

канал 10 через калиброванное отверстие 11 и эмульсионный жиклер 9 (дроссельна заслонка 4 установлена в положении минимальных оборотов холостого хода). Смещива сь с воздухом, идущим по обводному каналу 10 с больщой скоростью (вследствие наличи критических перепадов давлени ), эмульси дополнительно распыливаетс и перемещаетс с воздухом, а образованна смесь поступает в смесительную камеруchannel 10 through a calibrated orifice 11 and emulsion jet 9 (throttle valve 4 is set at the minimum idle speed position). By shifting with the air going through the bypass channel 10 at a high speed (due to the presence of critical pressure drops), the emulsion is additionally sprayed and moved with air, and the resulting mixture enters the mixing chamber

карбюратора под дроссельную заслонку 4.carburetor under the throttle 4.

Двойное распыливание топлива значительно улучщает структуру смеси на выходе карбюратора , в св зи с чем улучшаетс распределение смеси по отдельным цилиндрам двигател .Dual atomization of the fuel significantly improves the structure of the mixture at the carburettor outlet, and therefore improves the distribution of the mixture among the individual cylinders of the engine.

На хорощо обкатанном двигателе винт эксплуатационной настройки 12 может быть полностью завернут, и топливо-воздущна эмульси из эмульсионного канала 7 поступает через эмульсионный жиклер 9 к выходу обводного канала 10 и далее в смесительную камеру карбюратора под дроссельную заслонку. При малых углах открыти дроссельной заслонки 4 карбюратора эмульси из эмульсионного канала 7поступает через переходное отверстие 8 и эмульсионный жиклер 9. Количество калиброванных отверстий 11 выбираетс из конструктивных особенностей карбюратора и двигател .On a well run-in engine, the screw of operational setting 12 can be completely wrapped, and the fuel-air emulsion from the emulsion channel 7 enters through the emulsion jet 9 to the exit of the bypass channel 10 and further into the carburetor mixing chamber under the throttle valve. At low angles of opening the throttle valve 4, the carburetor emulsion from the emulsion channel 7 enters through the vias 8 and the emulsion jet 9. The number of calibrated orifices 11 is selected from the design features of the carburetor and the engine.

Применение предложенного карбюратора на малолитражном двигателе позвол ет поддерживать любой заданный состав смеси в диапазоне оборотов 700-1200 об/мин. При этомThe use of the proposed carburetor on a subcompact engine makes it possible to maintain any given composition of the mixture in the rev range of 700-1200 rpm. Wherein

на обкатанном двигателе обеспечиваетс устойчива работа и достигаетс в отработавших газах концентраци окиси углерода 0,5% (по объему) и концентраци углеводородов 0,01%.On a run-in engine, stable operation is ensured and a concentration of carbon monoxide of 0.5% (by volume) and a concentration of hydrocarbons of 0.01% are achieved in the exhaust gases.

Claims

1. A carburetor for an internal combustion engine, comprising a housing with a flow channel and provided in the latter diffuser and throttle valve, an idling system having a fuel and air nozzles and an emulsion channel with a through hole and an emulsion jet, and a bypass channel connected to the flow channel to and after the throttle and through the calibrated orifice to the emulsion channel and equipped with a screw of operational setting, located

with respect to the air flow behind the calibrated orifice, characterized in that, in order to improve the mixture formation and reduce the toxicity of the exhaust gases, the emulsion channel is connected to the bypass channel through an emulsion jet

the area between the output and the screw operating settings.

2. The carburetor of claim 1, wherein the adjusting screws for the emulsion jet and the calibrated orifice are installed in the housing.