SU549866A1

SU549866A1 - Motor brake device

Info

Publication number: SU549866A1
Application number: SU2064366A
Authority: SU
Inventors: Виктор Терентьевич Сысенко; Юрий Густавович Бухгольц; Владимир Назарович Зонов; Эдуард Митрофанович Гусельников
Original assignee: Новосибирский электротехнический институт
Priority date: 1974-10-02
Filing date: 1974-10-02
Publication date: 1977-03-05

Description

(54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ(54) ELECTRIC MOTOR BRAKE

пусу 6. На шпильках 7 установлен статор JO вспомогательного электродвигател , который в обесточенном состо нии поджат к тормозному диску 5 пружинами 11, надетыми на шпильки 7. Пружины 11 с другой стороны поджимаютс гайками 12. Гайками 13 через втулку 14 выставл етс воздушный зазор вспомогательного электродвигател .6. The studs JO of the auxiliary electric motor are mounted on the studs 7, which in a de-energized state are pressed against the brake disc 5 by springs 11 mounted on the studs 7. Springs 11 on the other hand are pressed by nuts 12. An air gap of the auxiliary motor is pressed through the sleeve 14 .

Ротор 15 вспомогательного электродвигател надеваетс через подшипники 16 и втулку 17 на вал ротора основного электродвигател . Втулка 17 упираетс одним своим концом в кольца 18, необходимые дл выдержки посто нного зазора между тормозным диском 5 и статором 10 по мере износа фрикционной прокладки 19 в процессе эксплуатации. С другого конца втулка 17 через подшипники 16 поджимаетс гайкой 20. Таким образом, ротор 15 не имеет осевого перемещени . На роторе вспомогательного электродвигател крепитс вентил тор 21. Дл увеличени площади торможени за счет дополнительного сцеплени тормозного диска с подшипниковым щитом основного электродвигател тормозной диск устанавливаетс с возможностью осевого перемещени .The auxiliary motor rotor 15 is inserted through the bearings 16 and the hub 17 onto the rotor shaft of the main motor. The sleeve 17 rests at one end on the rings 18, which are necessary to maintain a constant gap between the brake disc 5 and the stator 10 as the friction pad 19 is worn during operation. At the other end, the sleeve 17 is pressed through the bearings 16 by a nut 20. Thus, the rotor 15 does not have axial movement. A fan 21 is attached to the rotor of the auxiliary motor. To increase the braking area due to the additional coupling of the brake disc with the bearing shield of the main motor, the brake disc is mounted with the possibility of axial movement.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При подаче напр жени на обмотку статора всномогательного электродвигател ротор последнего разгон етс до номинальной скорости (т. к. вращение его не зависит от вращени ротора основного электродвигател ), вследствие чего индукци в воздушном зазоре достигает максимального значени , так как ослабевает вли ние реакции кор (ротора) на статор. Сила одностороннего магнитного т жени , пронорциональна квадрату индукции в воздушном зазоре, достигнув максимального значени , превосходит силуWhen voltage is applied to the stator winding of the supplementary electric motor, the rotor of the latter accelerates to the nominal speed (since its rotation does not depend on the rotation of the main motor rotor), as a result of which the induction in the air gap reaches the maximum value rotor) on the stator. The strength of a one-sided magnetic field, proportional to the square of the induction in the air gap, reaching a maximum value, exceeds the force

пружин, поджимающих статор к тормозному диску, и статор вспомогательного электродвигател перемещаетс в осевом иаправлении к ротору вспомогательного электродвигател , так как последний не имеет осевого неремен1,ени , н основной электродвигатель растормаживаетс . Кроме того, вспомогательный электродвигатель выполи ет вторую функцию - обеспечивает независимую вентил цию всей системы. Вентил ци осуществл етс и тогда, когда осиовной электродвигатель еще заторможен (первый момент пуска ), а также после отключени питани , когда основной электродвигатель затормаживаетс за счет свободного выбега ротор вспомогательного электродвигател .the springs clamping the stator to the brake disc and the stator of the auxiliary motor moves in axial direction to the rotor of the auxiliary motor, since the latter has no axial time, and the main motor releases the brake. In addition, the auxiliary motor performs the second function — it provides independent ventilation of the entire system. The ventilation is also carried out when the axial motor is still braked (the first moment of start), and also after the power is turned off, when the main motor is braked due to free running out of the rotor of the auxiliary motor.

Claims

1. German Patent No. 609570, cl. 2Id 42 of 1942

2. US patent number 3619676, cl. 310-112 from 1971

Knot

f

i

is

Rig