SU51527A1 - Способ определени полного сопротивлени синхронных машин - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  способа определени  полного реактивного сопротивлени  синхронных машин.

Одним из употребительных способов определени  реактивного продольного и поперечного сопротивлений  вл етс  следующий. Испытуемую машину соедин ют с валом синхронного двигател  значительно большей мощности таким образом, чтобы роторы указанных мащин были в пространстве сдвинуты на 90° электрических , и обе мащины приключаютс  к одной и той же сети переменного тока. Тогда при помощи измерительных приборов в цепи испытуемой машины можно определить г и х (машина включаетс  невозбужденной). Считаетс , что угол 6 большого двигател  (ведущего) равен нулю.

Подобный способ, однако, неточен и дает возможность определить только два конечных значени  реактивного сопротивлени : продольную составл ющую реактивного сопротивлени  л (испытуемый двигатель вращаетс  вхолостую) и поперечную составл ющую Хд (определ етс  по указанному методу).

В р де случаев весьма интересно определить всю кривую изменени  реактивного сопротивлени  в функции угла 6 т. е. (Q).

Дл  осуществлени  этого предлагаетс  способ, составл ющий предмет насто щего авторского свидетельства и по сненный фиг. 1 и 2 чертежа.

Испытуема  машина / и вспомогательный синхронный двигатель 2 (большей или равной мощности) механически соедин ютс  между собою в любом положении (фиг. 1).

Вспомогательный двигатель присоедин етс  к сети непосредственно, а испытуемый-через фазорегул тор 3 (с коэфициентом трансформации, равным единице).

Если измен ть фазу напр жени  на зажимах испытуемого двигател , то можно получить кривую (Q}.

Действительно, фаза обратной э. д. с. двигател  (реактивного падени  напр жени ) определ етс  пространственным положением ротора, которое почти не мен етс , так как испытуема  мащина механически св зана с вспомогательным возбужденным синхронным двигателем.

Следовательно, можно подобрать такое положение фазорегул тора, когда фазы ротора и приложенного напр жени  будут совпадать (это определ етс  по минимуму тока в статоре). Тогда мы получим л. Поворачива  постепенно ротор фазорегул тора, можно получить все значени  к вплоть до Kq (определитс  по максимуму тока в статоре).

Если вспомогательный двигатель вз т большой мощности, то угол О можно определить, примен   фазометр 4 в виде двигател  двойного питани  с вращением полей в одну сторону, приключенного одной обмоткой к сети, а другой-на вторичные зажимы фазорегул тора.

Если же двигатели одинаковой мощности , то нужно дополнительно определ ть угол смещени  роторов двигателей при изменении фазы вторичного напр жени . Можно также применить дополнительный двигатель 5 посто нного тока (фиг. 2), который должен компенсировать нагрузку на вспомогательный синхронный двигатель с тем, чтобы последний работал в режиме холостого хода генератора.

Предлагаемый способ освобождает от необходимости сцеплени  двигателей под углом 90° и позвол ет получить всю кривую л /(0), что особенно существенно при исследовании работы синхронных реактивных двигателей и однофазных индукционных систем (вли ние формы полюсных наконечников и т. п.).

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Способ определени  полного реактивного сопротивлени  синхронных машин, осуществл емый при применении вспомогательного синхронного двигател , механически сцепленного с испытуемой машиной, отличающийс  тем, что, с целью получени  кривой изменени  реактивного сопротивлени  в зависимости от угла между осью полюсных наконечников и направлением вращающегос  пол , испытуемую машину невозбужденной приключают в общую с вспомогательным двигателем сеть через фазорегул тор , который в начале измерений став т на совпадение по фазе напр жени  на зажимах обоих двигателей, а затем последовательно поворачивают в различные положени , соответствующие промежуточным, определ емым обычным образом, значени м реактивного сопротивлени  машины.

2.Прием осуществлени  способа по п. 1, отличающийс  тем, что дл  определени  указанного выше угла примен ют фазометр, например, в виде двигател  двойного питани , который присоедин ют к напр жени м сети и испытуемого двигател .

3.Прием осуществлени  способа по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что дл  удержани  вспомогательного синхронного двигател  в режиме холостого хода примен ют двигатель посто нного тока, механически сцепл емый с синхронными двигател ми.

сЬигб