SU48503A1 - Tool for automatically adjusting the brake pads of automatic air brakes - Google Patents
Tool for automatically adjusting the brake pads of automatic air brakesInfo
- Publication number
- SU48503A1 SU48503A1 SU194380A SU194380A SU48503A1 SU 48503 A1 SU48503 A1 SU 48503A1 SU 194380 A SU194380 A SU 194380A SU 194380 A SU194380 A SU 194380A SU 48503 A1 SU48503 A1 SU 48503A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- tool
- brake pads
- automatically adjusting
- automatic air
- air brakes
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
В пневматических тормозах с посто нным коэфициентом нажати колодок, не завис щим от скоростии нагрузки поезда , это нажатие часто оказываетс не соответствующим режиму движени поезда . Если тормоз отрегулирован так, что он осуществл ет нажатие, соответствующее полной нагрузке поезда и больщой его скорости, то при малых загрузках и скорост х такое нажатие будет вызывать заклинивание колес. При регулировании нажати на малые нагрузки и скорости эффективность торможени окажетс ничтожной при больших нагрузках и скорост х.In pneumatic brakes with a constant pad pressure ratio, independent of the speed and load of the train, this depression often turns out to be inconsistent with the mode of train movement. If the brake is adjusted so that it performs a depression corresponding to the full load of the train and its greater speed, then at low loads and speeds such a depression will cause the wheels to jam. When adjusting for low loads and speeds, the braking performance will be negligible with high loads and speeds.
Предлагаемое приспособление имеет целью регулирование нажати колодок путем автоматического уменьшени давлени воздуха в цилиндре в том случае, когда при торможении замедление поезда становитс больше определенной величины.The proposed adaptation aims to regulate the pressing of the pads by automatically reducing the air pressure in the cylinder in the event that during deceleration the train deceleration becomes greater than a certain value.
На схематическом чертеже изображен продольный разрез предлагаемого приспособлени .The schematic drawing shows a longitudinal section of the proposed device.
В замкнутой коробке в точке 7 подвешен ма тник б, снабженный отростками JO и /7, над которыми расположена пластинка, в которую упираетс прижимаемый к ней пружиною 3 рычаг 4.In a closed box at point 7, a tandem b is hung, equipped with JO and / 7 processes, over which there is a plate, against which lever 4 is pressed against it by spring 3.
В верхний конец стержн 8 упираетс подпружиненный клапан 4, отъедин ющий дополнительную камеру 72 воздухораспределител (или камеру тормозного цилиндра в тормозе Вестингауза) от атмосферы.A spring-loaded valve 4 rests against the upper end of the rod 8, separating the additional air distribution chamber 72 (or the brake cylinder chamber in the Westinghouse brake) from the atmosphere.
Пружина 3 и рычаг 4 рассчитаны так, чтобы они удерживали пластинку 5 от ее подъема, если отросток JO или 7/ при отклонении ма тника 6 надавливает на нее снизу с силою, меньшею определенной расчетной величины. При торможении поезда груз 6 по инерции отклон етс в сторону движени поезда и притом тем больше, чем сильнее торможение .The spring 3 and the lever 4 are designed so that they hold the plate 5 from its rise, if the process of JO or 7 / when the tilting of the tiller 6 pushes on it from below with a force less than a certain calculated value. When the train is braked, the load 6 by inertia deviates towards the movement of the train and, moreover, the more, the stronger the braking.
Когда замедление поезда становитс больше определенной величины, сила инерции груза 6 оказываетс достаточной дл преодолени силы пружины 3 и подн ти пластинки 5, котора через посредство стержн 8 толкает клапан 2 и выпускает воздух из дополнительной камеры 72 в атмосферу при пр модействующих тормозах или же пр мо из тормозного цилиндра, в тормозах Вестингауза до тех пор, пока торможение не ослабнет, а замедление поезда не уменьшитс до упом нутой выше определенной величины. Тогда сила инерции ма тника 6 уменьшитс настолько, что пружина 3 оп ть поставит пластинку 5 в горизонтальное положение, а клапан 2 закроетс .When the train deceleration becomes greater than a certain value, the inertia force of the load 6 is sufficient to overcome the force of the spring 3 and lift the plate 5, which pushes valve 2 through the rod 8 and releases air from the additional chamber 72 to the atmosphere with direct brakes or from the brake cylinder, in Westinghouse brakes until the braking is weakened, and the train deceleration is reduced to the above-mentioned value. Then the force of inertia of the tambourine 6 decreases so much that the spring 3 again places the plate 5 in a horizontal position, and the valve 2 closes.
При наличии описанного приспособлени тормозна передача аппарата должна быть рассчитана на повышенное нажатие тормозных колодок, например , на 150% от давлени колес на рельсы, или же тормоз надо зар жать высшим, чем обычно, давлением воздуха . Тогда при больших скорост х тормоз будет работать полной своей силой, но как только скорость поезда станет уменьшатьс на величину больше допускаемой , ма тник отклонитс настолько, что часть воздуха будет выпущена из тормозных цилиндров.With the described device, the brake transmission of the apparatus must be designed for increased pressure on the brake pads, for example, at 150% of the wheel pressure on the rails, or the brake must be charged with higher than usual air pressure. Then, at high speeds, the brake will work with its full strength, but as soon as the train speed decreases by an amount more than the permissible speed, the pilot will deflect so much that some air will be released from the brake cylinders.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.
Приспособление дл автоматического регулировани нажати тормозных колодок автоматических воздушных тормозов, рассчитанных на предельное тормозное давление, отличающеес тем, что дл уменьшени давлени воздуха в тормозном цилиндре в том случае, когда замедление поезда при торможении становитс больше определенной величины, применен ма тник, который, отклон сь в силу инерции, открывает клапан дл выпуска воздуха из тормозного цилиндра.A device for automatically adjusting the brake pads of automatic air brakes designed for ultimate braking pressure, characterized in that in order to reduce the air pressure in the brake cylinder when the train decelerates during braking becomes greater than a certain value, a pattern is used that deviates due to inertia, opens the valve to release air from the brake cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU194380A SU48503A1 (en) | 1936-05-20 | 1936-05-20 | Tool for automatically adjusting the brake pads of automatic air brakes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU194380A SU48503A1 (en) | 1936-05-20 | 1936-05-20 | Tool for automatically adjusting the brake pads of automatic air brakes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU48503A1 true SU48503A1 (en) | 1936-08-31 |
Family
ID=48361447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU194380A SU48503A1 (en) | 1936-05-20 | 1936-05-20 | Tool for automatically adjusting the brake pads of automatic air brakes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU48503A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4975051A (en) * | 1989-04-13 | 1990-12-04 | Ordontics, Inc. | Instrument for attaching and removing orthodontic elastic bands |
-
1936
- 1936-05-20 SU SU194380A patent/SU48503A1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4975051A (en) * | 1989-04-13 | 1990-12-04 | Ordontics, Inc. | Instrument for attaching and removing orthodontic elastic bands |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU48503A1 (en) | Tool for automatically adjusting the brake pads of automatic air brakes | |
| GB987229A (en) | Industrial brake | |
| GB1212643A (en) | Improvements in railway vehicle wheel brake riggings | |
| IE780771L (en) | Automatic load-dependent airbrake for railway vehicle | |
| US2148725A (en) | Speed controlled brake | |
| US1605747A (en) | Brake | |
| US1612781A (en) | Foundation brake rigging | |
| US2545512A (en) | Fluid pressure brake control apparatus | |
| US2177959A (en) | Brake mechanism | |
| GB2051274A (en) | Load-dependent braking force regulator | |
| US2081444A (en) | Brake control device | |
| US2132913A (en) | Brake control means | |
| US1307165A (en) | Brake-rigging release device | |
| GB403472A (en) | Improvements in or relating to brake apparatus for railway and other vehicles | |
| GB365455A (en) | Improvements in and relating to brake operating apparatus for aircraft | |
| GB476585A (en) | Improvements relating to retardation controllers for fluid pressure braking apparatus for railway and like vehicles | |
| SU54456A1 (en) | Regime adaptation to an air brake | |
| US3536364A (en) | Variable load brake control apparatus | |
| US1797387A (en) | Variable-load brake | |
| US2332620A (en) | Automatic empty and load brake equipment | |
| GB490669A (en) | Improvements in and relating to braking mechanism | |
| SU39181A1 (en) | Automatic brake for railway trains | |
| SU50712A1 (en) | Adaptation to the automatic brake air distributor to achieve a loosened brake release | |
| GB2133099A (en) | Train brake control system | |
| GB553112A (en) | Improvements in or relating to railway vehicle brakes |