SU472043A1

SU472043A1 - Track device for uncoupling railway cars

Info

Publication number: SU472043A1
Application number: SU1900210A
Authority: SU
Inventors: Виктор Константинович Петухов; Виктор Яковлевич Фролов; Борис Евгеньевич Кульматицкий; Борис Николаевич Филиппов; Игорь Алексеевич Завьялов
Original assignee: Вычислительный Центр Ордена Ленина Октябрьской Железной Дороги
Priority date: 1973-03-27
Filing date: 1973-03-27
Publication date: 1975-05-30

Description

20, и при переходе рычага 17 через вертикальное положение создаетс дополнительное зсилие на дальнейший поворот горизонтальных валов 9, а в крайних положени х рычага 17 вс система фиксируетс нат жением рессоры 20.20, and when the lever 17 passes through the vertical position, an additional force is created to further rotate the horizontal shafts 9, and in the extreme positions of the lever 17, the entire system is fixed by the tension of the spring 20.

Рычаг 18 через ведущую т гу 21 поворачивает рычаг 22, который упорной т гой 23 поднимает нажимную планку 6 на 10 мм выше головкн рельса I, чем подготавливаетс механизм сн ти башмаков 2 первой и второй пары нажатием реборды колеса вагона на нажимную планку 6.The lever 18 rotates the lever 22 through the drive rod 21, which by the thrust rod 23 raises the pressure bar 6 10 mm above the rail head I, thus preparing the mechanism for removing the shoes 2 of the first and second pairs by pressing the flange of the car wheel on the pressure bar 6.

Рычаг 17, поворачива сь с валом 10, переводит палец 12 в противоположное положение выреза сегмента И, устанавлива валы 9 в ноложение сн тых башмаков 2, и одповременпо перемещает управл ющую т гу 24, котора выпр мл ет упорную т гу 25, поднима нажимную планку 5 накладывани первой пары башмаков 2 на рельсы 1.The lever 17, turning with the shaft 10, moves the finger 12 to the opposite position of the slot of the segment I, sets the shafts 9 to the position of the removed shoes 2, and simultaneously moves the control rod 24, which straightens the stop rod 25, lifting the pressure bar 5 overlaying the first pair of shoes 2 on rails 1.

В конце перевода привод 4 автоматически возвращаетс в исходное положеиие.At the end of the translation, the actuator 4 automatically returns to its original position.

При проходе колесной парой задней тележки вагона первой пары башмаков реборда колеса нажимает на налсимную планку 5. Планка 5, опуска сь, поворачивает упорной т гой 25 рычаг 26, который через ведущую т гу 27 и рычаг 28 поворачивает валы 9, в результате чего пакладываетс перва пара башмаков 2 на рельсы 1, и срабатывает второй диксатор крайних иоложений, состо щий из рычага 17, т ги 19 и рессоры 20. Одновременно с поворотом вала 9 поворачиваетс и сегмент 11, и его правый край выреза подходит к пальцу 12 рычага -17.When the wheelset passes by the rear carriage of the carriage of the first pair of wheel flange shoes, it pushes the bar 5. The bar 5 lowers, turns the thrust rod 25, the lever 26, which turns the shafts 9 through the driving rod 27 and the lever 28 a pair of shoes 2 on the rails 1, and the second extreme position indicator works, consisting of lever 17, rod 19 and spring 20. Simultaneously with rotation of the shaft 9, segment 11 also rotates and its right edge of the notch approaches finger 12 of lever -17.

При дальпсйшем движении вагона колесные иары задней тележки вагона одновременно вкатываютс на башмаки 2 первой и второй пары, задн половииа вагона поднимаетс , центр т жести вагона смещаетс ,With further movement of the car, the wheels and rear carriages of the car are simultaneously rolled into the shoes 2 of the first and second pairs, the rear floor of the car rises, the center of gravity of the car moves

вагон получает дополнительное ускорение, за счет которого нажатие в автосцепке ослабевает , и происходит расцепление вагонов.the car gets an additional acceleration, due to which the pressure in the automatic coupling weakens, and the cars are uncoupled.

При скатывании колесных пар с башмаков 2 передн колесна пара нажимает ребордой на нажимную планку 6, котора , опуска сь, поворачивает упорпой т гой 23 рычаг 22, а последний через ведущую т гу 21 и рычаг 18 возвращает валы 10 в первоначальное положение.When rolling the wheel pairs from the shoes 2, the front wheel pair presses a flange on the pressure bar 6, which, lowering, turns the thrust 23 lever 22, and the latter returns the shafts 10 to the initial position through the drive rod 21 and the lever 18.

С поворотом вала 10 налец 12 рычага 13 поворачивает и сегмент 11, в результате чего валы 9 возвращаютс в исходное положение , а переместивша с управл юща т га 24 укоротит упорную т гу 25, что исключит подъем пажимной планки 5.With rotation of the shaft 10, the nail 12 of the lever 13 rotates and the segment 11, as a result of which the shafts 9 return to their original position, and moving from the control rod 24 will shorten the stop 25, which will prevent the lifting of the clamping bar 5.

В результате поворота валов 9 и 10 баптмаки 2 снимаютс с рельсов 1, и устройство приводитс в нормальное положение.As a result of rotation of the shafts 9 and 10, the baptmas 2 are removed from the rails 1 and the device is brought to its normal position.

Г1 р е д м е т изо б р е т е п и G1 p e d m e T

Claims

1. A track device for uncoupling railcars of wagons containing a drive-linkage system with levers and key-plates located at railheads, interacting with flanges of a wagon wheel pair, characterized by the fact that, in order to increase throughput, on the lever of each lever a clamp is attached. superimposed on the rail.

2. The track structure according to claim I, characterized in that the shoe has the shape of a triangle peak with an oval outline of the top.