SU4542A1 - Автоматический сцепной прибор дл железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

Предлагаемый автоматический сцепной прибор дл  железнодорожных вагонов принадлежит к типу приборов с винтовой ст жкгой дл  сцепки с сцепными приборами вагонов , необорудованных автоматическими сцепными приборами.

На фиг. 1 чертежа изображен вид сверху прибора и на фиг. 2- вид его сбоку, в начале сцеплени  двух вагонов.

Предлагаемый автоматический сцепной прибор тождествен по устройству с обеих сторон вагона и состоит из балансирной рамы /, шарнирно укрепленной к продольной вагонной упр жной т ге при помощи головки .2, жестко насаженной на конец т ги, вместо обычно примен емого сцепного крюка. Рама / сцеплена с головкой 2 при помощи вертикального болта 3 и подвещена концевыми продолговатыми проущинами 4, 4 на буферные щтоки о, значительно удлиненные и снабженные спиральными пружинами 6, 6, отжимающими раму от тарелок буфера. В проущинах 7, 7, на концах рамы /, расположена горизонтальна  ось 8, проход ща  средней своей частью через отверстие 9 упорного сцепного крюка 10, жестко скрепленного своей хвостовой частью с рамой / и имеющего в головной части глубокий

вырез //, скощенную головку 10 и ущко 12. На оси 8 жестко укреплены по концам рычаги 13 с грузами 14 v( в средине сцепна  скоба 15, снабженна  упорами 16, задерживающими скобу в свободном состо нии в горизонтальном положении . Между проущинами сцепной скобы 15 и упорным крюком 10 на оси 8 свободно подвещен упр жной крюк 17, снабженный развилиной, охватывающей упорный крюк Ю, и имеющей в головной части крючкообразный захват 20 с перемычкой, упирающейс  в головку крюка 10 со стороны выреза 11, а в хвостовой части заканчивающегос  крючком :31 и ущком 32. За ущки 12 и 32 подвещивают обыкновенно примен емые вагонные ст жки 23 и 24. Упр жной крюк 17 подт гиваетс  до упора перемычки крюка /7 в крюк 10 при помощи спиральной пружины 2о, укрепленной к буферному брусу вагона.

Два вагона (фиг. 2), предназначенные дл  сцепки и, следовательно, с откинутыми в горизонтальное положение сцепными скобами 13, сближают между собой, при чем одна из скоб 13, идуща  ниже скобы другого вагона, упретс  в скошенную головку /О упорного крюка соседнего вагона и, скольз  по наклонной поверхности головки 70,

постепенно захватит за крючкообразную головку 20 упр жного крюка 17, подн в в то же врем  сцепную скобу IS соседнего вагона, котора  упадет и сцепитс  с крючкообразной головкой крюка 17 в одно врем  с предыдущей скобой, после чего накидываютс  на крючки 21 винтовые ст жки 24, и в таком виде вагоны готовы к отправке.

3 случае необходимости сцеплени  вагона, снабженного предлагаемым прибором с вагоном, имеющим старые сцепные приспособлени , к крюкам 10 подвешены вагонные ст жки 23, которые накидываютс  на упр жные крюки обычным прин тым способом. При расцеплении вагонов, когда паровоз дает задний ход, сцепщик должен подн ть с той или другой стороны вагона рычаг 13 с грузом 14 вверх, после чего при движении паровоза вперед вагон будет отцеплен от состава поезда. В сцепленных вагонах сцепные скобы IS передают усилив через крюк 17 и ось S на балансирную раму /, котора , благодар  продолговатым отверсти м в проушинах 4, имеет на буферных штоках 5 качательное движение

в горизонтальной плоскости, придающее эластичность сцеплению.

Предмет патента.

Автоматический сцепной прибор дл  жел.-дор. вагонов, снабженный винтовой ст жкой дл  сцепки его с сцепными приборами вагонов, необорудованными автоматическими сцеными приборами, характеризующийс  применением балансирной рамы 1, щарнирно скрепленной с головкой 2 упр жной т ги (фиг. 1 и 3) при помощи вертикального болта 5 и подвешенной концевыми продолговатыми проушинами 4, 4 на удлиненных буферных стержн х о, о, снабженных отжимными пружинами 6, 6, с каковой рамой и с головкой 2 жестко св зан сцепной крюк 10, несущий совместно с рамой Z, вал в, с жестко укрепленными на нем сцепной скобой 15 и противовесами 14, 14 на концах, ; а также с свободно подвешенным i крюком 17, отт гиваемым в свободi ном состо нии пружиной 25 и сцепI л емым, при сцепке вагонов, с таI КИМ же крюком 17 соседнего вагона I винтовой ст жкой 24.

фиг. I.

фиг 2