Изобретение относитс к области авмомобилестроени и касаетс тормозных систем трансортиых средств . Известны трехсекщю11Ш.1е тормозные краны, содержащие последовательно расположенные секции, почости тормозных камер которых соединены между собой основным управл ющим каналом с дополнительныга управл ющим каналом, соединенным с дополнительным пневматическим аппаратом управлени . Однако наличие дополнительного поршн в секц1 и прицепа, необхо димого дл управлени последней от дополнительного пневматического аппарата управлени , усложн ет кон струкцию и снижает чувствительность тормозного крана. Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение чцвствительности тормозного крана. Это достигаетс тем, что дополнительный управл ющий канал сое динеа с основным посредством нормально закрытого клапана. На чертеже изображен предлагаешй трехсекциопный тормозной Kpai., разрез. Секции трехсекционного тормозного крапа содержат подпружиненные перепускные клапаны I, след щие поршни 2, возвратные пружины 3. Перепускные клапаны I и след щие поршни 2 в сочетании с корпусными детал ми образуют полости 4, соединенные с с ресивег-ами, полости 5 тормозных камер,одна из которых, пренадлежаща нижней секции , сообщена с магистралью управлени прицепа, и полость 6, сообщенную с атмосферой. Две нижние Секции крана выполнены с дополнительными управл ющими поршн ми 7, а полости, образованные этими порШ1у1мИд св заны управл ющими каналами 8,9.10 с полостью 5 верхней секции. Между каналами 9 и 10 установлен нормально закрытый клапан II, перекрывающий,, дополнительный-канад Г2, сбобщаюцийс с полостью 13 подключени дополнительного пневматического аппарата управлени . След щий поршень 2 верхней секции св зан с упругим элементом 14 и толкателем 15, взаимодействующим со штоками 16, которые жестко св заны со след щими поршн ми 2 двух нижних секций и расположены в поло ти б,, , При торможении автопоезда : усилие от ноги водител через упругий элемент 1 передаетс на след щий поршень 2 верхней секции,, Прео{Долева усилие пружины 5, поршень 2 . закрывает выпускное отверстие перепускиого клапана I, а затем отрывае клапан I от впускного седла. Сжатый воздух из полости верхней секции поступает в полость 5 той j же секции, пока сила нажати на .рычаг не уравновешиваетс давлением сжатого воздуха на след щий поршень 2, Одновременно с повышением давлени в полости 5 сжатый воздух по каналу 8 попадает в полость вред ней секции, образованную дополнительным управл ющим поршнем 7, Давлением воздуха в канале 9 нормально закрытый клапан II перекрывает канал 12,а воздух по каналу 10 поступает в полость, образованную дополнительным поршнем 7 нижней секции. Управл ющие поршни 7 воздействуют на след щий поршень 2 своих секций и перемещают перепускные клапаны I со штоками 16, Воздух из полостей 4 двух нижних секций поступает в полости 5, Управление нижней секции от дополнитнльного пневматического аппарата осуществл етс подачей во духа в полость 13, Воздух по каналу 12 воздействует на клапан II, который перекрывает канал 9, и по каналу 10 попадает в полость нижней секции, образованную поршнем 7, соооща пойости 4. и 5, При оттормаживании понижаетс давление в полости 5 верхней секции при сообщении ее с полостью 6, Одновременно через канал 8,9 и 10 понижаетс давление в полост х, образованных поршн ми 7 двух остальных секций, а их след щие поршни 2 открываютс от перепускных клапанов I, разобща полости 5 и полости 4 и сообща их с полостью б. Возвратные пружины 3 перемещают подвижные эле- менты в исходные положени , Растормаживание нижней секции при управлении дополнительным аппаратом осуществл етс понижением давлени в полости 13, При этом клапан II перекрывает канал 12, а воздух из полости, образованной поршнем 7, по каналам 10,9 и 8 попадает в полость 5 верхней секции, а оттуда - в полость б, ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ Трехсекционный тормозной кран. Состо щий из последовательно расположенных секций,подости тормозных камер которых соединены между собой основным управл ющим каналом , и дополнительного управл ющего канала, соединенного с дополнительным пневматическим аппаратом управлени , отличающийс тем, что, с целью повышени чувствительности и упрощени конструкции крана, дополнительный управл ющий.канал соединен с основным посредством нормально закрытого клапана.