SU444164A1 - Регул тор давлени - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области регул торов давлени  и предназначено дл  использовани  в автоматических пневмосистемах.

Известны регул торы давлени , содержащие .корпус с входным и выходным каналами , с расположенным в нем чувствительным элементом, соединенным с регулирующим органом через .подпружиненный шток, св занный с тормозным элементом демпфера, представл ющим собой стержень, расположенный в направл ющем отверстии корпуса и реагирующий на изменение входного давлени .

Такие устройства не обеспечивают устойчивой работы регул тора при малых значени х входного давлени , а наличие перетеканий но зазорам тормозного элемента снижает эффективность демпфировани .

Цель изобретени  - улучшить динамические характеристики регул тора за счет повыщени  эффективности демпфировани .

Это достигаетс  тем, что в -предлагаемом регул торе демпфер трени  выполнен в виде сильфона, установленного в выполненной в корпусе камере, соединенной с выходным каналом , внутренн   полость сильфона соединена с ВХОДНЫМ кана.том, а на одном из его оснований закреплена подпружиненна  втулка с коническим тордом, соединенным с соответствующим коническим торцом тормозного элемента , выполненного в виде сухариков.

На чертеже показана схема регул тора давлени .

Регул тор состоит из корпуса 1, стакана 2, входного 3 и выходного 4 штуцеров, седла

5, перекрываемого клапаном 6, соединенным при помощи качающегос  рычага 7 со щтоком 8.

Шток 8 выполнен за одно целое с подвижным основанием 9 сильфона 10, внешн   поверхность которого расположена в полости И, соединенной через отверсти  12, 13 и 14 с атмосферой, а внутренн   полость сообщена с выходом регул тора. Винт 15 регулирует нат жение пружины 16, контактирующей при

помощи тарели 17 со штоко.м 8 и предназначенной дл  настройки регул тора на заданные выходные параметры.

В камере 18 корпуса 1, сообщенной каналом 19 с выходом, установлен сильфон 20,

внутренн   полость которого сообщена со входом регул тора каналом 21. Подвижное основание 22 сильфона 20, нагруженное пружиной 23 с гайкой 24 дл  создани  первоначального тормозного усили , контактирует

своим торцом с сухариками 25, сжимающими цилиндрический хвостовик штока 8 и создающими тормозное усилие. Унлотнительные кольца устран ют перетекание между полост ми .

Регул тор работает следующим образом.

Воздух или газ под давлением Р подаетс  во входной штуцер 3, проходит через дросселирующее сечение между седлом 5 и клапаном 6, заполн ет внутреннюю полость сильфона 10 и поступает на выход регул тора под давлением PZ (В штуце-р 4. Если давление PZ во внутренней полости сильфона 10 возрастает выше номинальной величины, на которую настроен регул тор, то сильфон 10 раст гиваетс , подпружиненный шток 8 поднимаетс  вверх и поворачивает рычаг 7, который переставл ет клапан 6 в новое положение, при котором дросселируюш,ее сечение между клапаном 6 и седлом 5 уменьшаетс , а давление PZ на выходе регул тора три этом также уменьшаетс  в пределах допускаемых отклонений .

Таким образом, сильфон 10 реагирует на вс кое изменение давлени  на выходе и, следовательно , поддерживает определенное выходное давление в пределах заданных значений .

При подаче воздуха в регул тор через штуцер входа 3 одновременно воздух по каналу 21 поступает под давлением PI во внутреннюю полость сильфона 20, а с выхода регул тора воздух под давлением Pz поступает в камеру 18 по каналу 19. В результате этого на сильфоне 20 возникает перепад давлений

A-P Pi-PZ, который прижимает подвижное днище к сухарикам 25 с силой Q F-AP, (F - эффективна  площадь сильфона 20). Вследствие этого на штоке 8 дополнительно к усилию пружины 23 возникает переменное, завис щее от давлени  PI добавочное тормозное усилие. Чем больше растет давление Р на входе регул тора и больше возмущающее усилие, действующее на его подвижные части, тем сильнее тормозитс  шток 8.

Предмет изобретени 

Регул тор давлени , содержащий корпус с входным и выходным каналами, с расположенным в нем чувствительным элементом, соединенным с регулирующим органом через подпружиненный шток, св занный с тормозным элементом демпфера трени , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  динамических характеристик регул тора, демпфер трени  выполнен в виде сильфона, установленного в выполненной в корпусе камере, соединенной с выходным каналом, внутренн   полость сильфона соединена с входным каналом , а на одном из его оснований закреплена подпружиненна  втулка с коническим торцом, соединенным с соответствующим коническим торцом тормозного элемента, выполненного в виде сухариков.

/J-.

t

-/7