SU438568A1 - Устройство дл изменени направлени движени поездов на перегоне - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в устройстве дл  сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте.

Известны устройства дл  изменени  направлени  движени  поездов на перегоне, содержащие станционное реле направлени , обмотки которого через контакты электромагнитных реле и индуктивный дроссель подключены к двухпроводниковой линии св зи, разделительные конденсаторы, реле контрол  свободного состо ни  перегона и источники питани , а на каждой сигнальной установке - перегонное двухобмоточное реле направлени , разделительные конденсаторы и нормально замкнутые контакты путевого реле, включенные последовательно в каждый из проводов двухпроводной линии св зи. Однако известные устройства имеют низкую надежность работы и сложную конструкцию.

Цель изобретени  - повышение надежности работы и упрощение устройства.

Предлагаемое устройство в отличие от известных снабжено на станции генератором высокой частоты и фильтром, входы которого соединены с выводами обмотки реле контрол  свободного состо ни  перегона, а выходы через последовательно соединенные фронтовые контакты станционного реле направлени 

и разделительные конденсаторы подключены к двухпроводной линии св зи, через тыловые контакты станционного реле направлени  к двухпроводной линии св зи подключены выходы генератора высокой частоты, обмотки перегонного реле направлени  на каждой сигнальной установке включены в двухпроводную линию св зи раздельно, причем начало и конец первой обмотки перегонного реле направлени  подключены к одним выводам разделительных конденсаторов каждого провода линии св зи, к другим выводам которых через нормально замкнутый контакт путевого реле подключены соответственно начало и конец

второй обмотки перегонного реле направлени , провода двухпроводной линии св зи соединены друг с другом через нормально разомкнутый (тыловой) контакт путевого реле. Принципиальна  схема устройства представлена на фиг. 1 и 2.

Устройство включает в себ  перегонное реле 1 направлени  с контактом li, станционное реле 2 направлени  с контактами 2i и 22, генератор 3 высокой частоты, контакты 4 путевых реле, разделительные конденсаторы 5 и 6 на перегоне и станции, фильтр 7, реле 8 контрол  перегона с контактами 8i и 82 в цепи управлени , кнопку 9 изменени  направлени  движени , вспомогательное реле 10 с контактами lOi, 102 и Юз, повторители И, 12, 13

станционного реле направлени  с контактами 13ь 132, 13з и 134, повторитель 14 реле контрол  свободного состо ни  перегона с контактами 14i, 142, 14з, 144 и 145 в электрической цепи и медленнодействующий повторитель 15 свободного состо ни  перегона с контактами 15, 152, 15з и 154.

Аналогичные приборы, установленные на станции Б, пронумерованы теми же цифрами, что и на станции А, но со штрихом.

Логическа  св зь между станци ми, ограничивающими перегон, осуществл етс  по одному двухпроводному линейному каналу, образованному проводами 17 и 18. На приведенной схеме станци  А установлена на прием , а станци  Б - на отправление. При этом цепь включени  реле направлений нормально замкнута и получает питание со станции А. Реле направлени  1 и 2 на сигнальных установках и на станции отправлени  включены последовательно и нормально обтекаютс  током , надежно удержива  свои  кор  в соответствующем положении.

Цепь контрол  перегона питаетс  переменным током частотой 2-3 кгц со станции Б от генератора 3. При свободном перегоне, когда замкнуты контакты 4 путевых реле блокучастков , переменный ток проходит через эти контакты, разделительные конденсаторы 5 и 6 поступают на вход фильтра 7 с усилителем, на выходе которого включено реле 8 контрол  перегона. Сопротивление передачи линейной цепи при свободном перегоне минимально , и реле контрол  перегона возбуждено. В случае отправлени  поезда на перегон обесточиваетс  путевое реле и его контактами 4 производитс  переключение в цепи контрол  перегона . Б эту цепь последовательно включаютс  обмотки реле направлени . В результате сопротивление передачи линейной цепи возрастает и реле 8 контрол  перегона отпускает свой  корь, фиксиру  зан тие перегона. Канал включени  реле направлений сохран етс  без изменений, и реле направлени  обтекаютс  током.

Схема включени  аппаратуры на сигнальной установке построена так, что контролируетс  исправность работы любого элемента.

Изменить направление движени  поездов при повреждени х невозможно, так как нарушаетс  нормальна  работа канала реле направлений или контрол  перегона.

Измен ет направление движени  поездов станци  приема при свободном перегоне. Дл  этого нажимаетс  кнопка 9 изменени  направлени  и замыкаетс  контакт. При проверке свободного состо ни  перегона (контакты 8i и 82) срабатывает вспомогательное реле 10, которое после срабатывани  самоблокируетс  через контакт 10 и контактами 102 и Юз измен ет пол рность питающего напр жени  в цепи включени  реле направлений. Реле направлени  1 и 2 на сигнальных установках и на станции отправлени  переключают свои пол ризованные контакты. Пол ризованным

контактом 2i размыкаетс  цепь управлени  выходными светофорами станции Б. Эта станци  переведена с отправлени  на прием. Повторители 11 и 12 переключают аппаратуру 5 сигнальных установок на противоположное направление. Контактом выключаетс  реле 10 и включаетс  повторитель 13 реле направлени . Последнее своими контактами 13i и 132 выключает питание из канала контрол 

10 перегона. Вспомогательное реле 10 с замедлением отпускает свой  корь.

В линейный канал направлени  через контакты 102, 13з и Юз, 134 подключаетс  линейна  батаре  станции Б (зажимы ЛПБ и

15 ЛМБ). Батареи станций А и Б складываютс . Реле 8 контрол  перегона на станции А отпускает свой  корь. Выключаютс  его повторители 14 и 15. Контактами 14i и 142 от линейной цени отключаетс  питание. К линии

0 подключаетс  реле 2 направлени , которое своим контактом 22 размыкает цепь питани  повторител  13. Через контакты 13i и 132 и контакты 16i и 1б2 замыкающего реле отправлени  к линейной цепи подключаетс  генератор 3. Реле 10 после этого получает питание через контакт 22. Контактом 2i реле 2 направлени  замыкаетс  цепь управлени  выходными светофорами. Изменение направлени  движени  закончилось. Станци  Л пере0 ведена на отправление, а станци  Б - на прием. Аналогично работает реле при изменении направлени  движени  со станции Б. Устройство дл  изменени  направлени  движени  позвол ет ввести вспомогательный режим изменени  направлени  движени  в случае повреждени  отдельной рельсовой цепи.

Предмет изобретени 

0 Устройство дл  изменени  направлени  движени  поездов на перегоне, содержащее станционное реле направлени , обмотки которого через контакты электромагнитных реле и индуктивный дроссель подключены к

5 двухпроводной линии св зи, разделительные конденсаторы, реле контрол  свободного состо ни  перегона и источники питани , а на каждой сигнальной установке - перегонное двухобмоточное реле направлени , разделительные конденсаторы и нормально замкнутые контакты путевого реле, включенные последовательно в каждый из проводов двухпроводной линии св зи, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности работы

5 и упрощени  устройства, оно снабжено на станции генератором высокой частоты и фильтром, входы которого соединены с выводами обмотки реле контрол  свободного состо ни  перегона, а выходы через последовательно соединенные фронтовые контакты станционного реле направлени  и разделительные конденсаторы подключены к двухпроводной линии св зи, через тыловые контакты станционного реле направлени  к двухпроводной ли5 НИИ св зи подключены выходы генератора

высокой частоты, обмотки перегонного реле направлени  на каждой сигнальной установке включены в двухпроводную линию св зи раздельно, причем начало и конец первой обмотки перегонного реле направлени  подключены к одним выводам разделительных конденсаторов каждого провода линии св зи, к

другим выводам которых через нормально замкнутый контакт путевого реле подключены соответственно начало и конец второй обмотки перегонного реле направлени , провода двухпроводной линии св зи соединены друг с другом через нормально разомкнутый (тыловой) контакт путевого реле.

,o,

ГТЖп

Сигнальна  исгппнаНиа

57

-J

Cm. S fomnp.,

w;,, tt flMB

В цепь выгпйнвга соетпофора