SU419376A1 - Переносная моторная пила - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к .паренооным моторным |Ш1лам. используемым в лесной п.ромыи ленности . Известны перекосные моторные .иллы, включающие двигатель, пиль-ный аэтпарат, топливный бак, иеред.нюю и заднюю руко тки, жестко соединенные между собой в опорную paMV, св занную с двигателем гьри помощи амортизаторов . Цель изобретени  - снижение вибраиии от сил инериин первого и второго пор дка. Дл  этого пила выоюлнена с механизмом равковешива.н1( , а амортизаторы расположены так, что их оси ш-редлочтительно иараллельны между собой и перпендикул рны к плоскости резани  или близки к этому положению . Механизм ура вновешмвани  установлен так, что ллоскость движени  его инерциоНных масс совмещена с илоскостью дви кен;1  шатуна двигатат . Дл  увелпчси;|  ко.9г{)фициента демпфировани  аморт: затары зьмюлнены в виде цилиндрических .пружин, внутри которых раз1мещены цплиндрпческме пальцы из ирессова«ной металл;1ческо 1 проволоки. Кроме того, топливный бак жестко укреплеи между передней и задней руко  тками, а его ценТ:р т жести расположен в неиоС|редстве:1И01 ; близости от центра т жести двигател . На ф|иг. 1 изображена Г1е;)епосна  моторна  инла, вид со стсроиы ведущей звездочки; на фиг. 2 - то же, вид в плаще: на фмт. 3 - то же, вид со стороны руко ток; на фиг. 4-разрез ио А-.4 на фиг. 2; на фит. 5 ---разрез по Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 изооражена конфиг . 7 вид ио струкц   амортизатора; на стрелке В на фиг. 6. Переносна  моторна  пила содерж:.1т одноцилиндровый бе«зин0могарный двигатель /, цепной илльный аи-иарат 2 и опорную раму 3. В одноцилиндровый двигатель / встрое) центральный уравновешивающий механ}1зм 4 дл  уравновешивани  вибраци) от сил инерции пер-вого пор дка. Он COCTOIT из двух дополнительных валиков 5, оси вращенл  которых лежат в одной ПЛОС1КОСТИ -V с осью вращени  коленчатого вала двигател  6 и параллельны лежду собой. На доиолнительных валиках равновещ;1вающего мехаН)зма установлены грузы противовесов 7, которые при вращении проход т между П1еками S коленчатого вала. Плоскость .V перпендикул рна плоскости С возвратно-поступательного движени  щатуна 9, а плоскость С проходит через иродольГ1ые оси симметрии коле-гчатого вала 6, игатуНс 9 и грузов противовесов 7. Па дополнител1 ных валиках J закреплены ведомые шсстернг 10, которые наход тс  в посто нном зацеилении с ведущей и естерней //, закрепленной на

коленчатом валу 6 двмателЯ. Дополнительные валики вращаютс  на ша1риколод,шн(Н|Ннка-х 12, запрессованных IB ко,р1пусе картера двигател  пилы. Антивибранионна  .рама 3 состоит лз задней руко тки 13 нистолетного типа , жестко соединенной с передней V-образной руко т1кой 14. Дл  устранени  резонансных   влений на раме 3 между передней и задней Руко тками уста овлен бензобак 15, который  вл етс  частью опориой ра мыЗИ дл  Ж:есткого соединени  передней и задней руко ток. Опорна  рама Представл ет собой жесткую систему, св занную в единый блок элементами рамы:-задн   руко тка,, передн   руко тка, бензобак двигател  пилы, задн   руко тка. Олорща  рама вывешеиа относительно двигател  пилы с цепньм пильным аппаратод на четырех цельнометаллических цилиндрических пальчиковых амортизаторах 16. Амортизаторы состо т из двух металлических фигурных шайб 17 R 18 с резьбовыми отверсти ми |ДЛЯ креплени  их к опорной раме и к двигателю пилы. Цилиндрический палец 19 выполнен из прессованной тонкой металлической проволоки. Палец 19 и шайбы 17 и IS соединены между собой цилинд/ричеюкой стальной нружвной 20. Амортизаторы расположены в параллельных плоскост х HI и HZ по обе стороны от оси симметрии К полотна пильного аппарата. Оси амортизаторов, лежащих в плоскости HI, и оси амортизаторов, лежащих в пласкости Н, параллельны между собой и перпендикул рны плоскости полотна пильного апп арата, т. е. плоскости резанп . Амортизаторы 16 шайбами 17 при помощи винтов 21 закреплены на опорной раме 3, а при помощи шайб 1в, (женных на другом конце аморти1затора, прикреплены к двигателю 1 так, что между дви1гателем пилы и опорной рамой с бензобаком существует посто нный зазар, и вибраци  двигател  от инердионных сил второго пор дка поглощаетс  авдортизаторами и не оказывает вредного воздействи  ва руки оператора. Прулшны 20, соедин ющие идайбы амортизатора 16, повыщают срок его службы. Особенностью конструкции опорной рамы  вл етс  то, что бензобак двигател  пилы есть часть опорной рамы , к которому прикреплена П ередн   руко тка винтом 2:1, а онизу задн   руко тка пистолетного типа. Масса бензобака 15, его центр т жести приближен к центру т жести дв иг-ател  1 пилы, который совпадает с центром жесткости системы амортизаторов, лежащих в плоскост х HI и HZ, т. е. с точкой, через которую проходит равнодействующа  реакций всех амортизаторов при одинаковой их деформации .

Работа центрального механизма уравновешивани , примен емого дл  гашени  сил инерции первого пор дка в двигателе пилы, осуш ,ест1вл етс  следующим образом.

При вращении коленчатого вала 6 закрепленна  нз ном шестерн  11 вращает шестер} и 10, закрепленные на дополнительных заликах 3 и наход щиес  в посто нно зацеплении с ведущей шестерней 11. Дополиителыные валики 5 вместе с грузами противовесов 7 вращаютс  с равными угловыми скорост ми в одну сторону, по часовой стрелке, а коленчатый вал 6 вращаетс  с угловой скоростью против часовой стрелки. Равнодействующа  неуравновешенных сил инерции первого пор дка Рп натравлена в противоположную сторону равнодействующей Р - сил инерции, возникающих от вращающихс  масс прузов противовесов , наход щихс  на дополнительных валиках , и они действуют в плоскости С, причем масса ка-ждого противовеса создаст инерционную силу, равную V2 Р. Следовательно, вибраци  от сил инерцнн первого пор дка полностью уравновешиваетс  центральным T iexaнизмом уравновешиванИЯ,, так как инерционные силы Pji и Р |р.авны 1ПО величине, но противаноложны по направлению.

При работе пильным аппаратом 2 благодар  тому, что центр т жести бензобака 15 приближен к центру т жести двигател  1 и продольные оси амортизаторов 16 расположены перпендикул рно плоскости резани , амортизаторам ,аетс  равномерна  нагрузка в поперечном направлении.

Кроме того, выполнение амортизаторов 16 в виде цилиндрических пружин 20, внутри которых размещены цилиндрические пальцы из прессованной металлической прО1волО|К1И, в сочетании с равномерной нагрузкой не измен ет жесткость амортизаторов, что позвол ет устранить воздействие на опорную раму вибрации от сил инерции второго, третьего и последующих пор дков.

Таким образом, сочетание указанной установки механизма уравно вешиван 1Я и расположени  амортизаторов позвол ет снизить вибрацию от сил инерции первого, второго и последующих пор дков до уровн  санитарных норэд, сохран   при этом управл емость пилы в резе.

П ip е д м е т :н з о б р е т е Н и  

Claims (5)

1.Переносна  моторна  пила, включающа  двигатель, пильный аппарат, топливный бак, переднюю и заднюю руко тки, жестко соединенные между собой в опорную раму,, св занную с двигателем при помощи амортизаторов, отличающа с  тем, что, с целью снижени  вибрации от сил инерции первого и второго пор дка, лтила выполнена с механизмом уравновешивани , а амортизаторы расположены так, что их оси предпочтительно параллельны между собой и перпендикул рны к плоскости резаниЯ или близки к этому положению.

2.Пила по п. 1, отличающа с  тем, что плоскость движени  инерционных масс механизма уравновещивани  совмещена с плоскостью движени  щатуна двигател .

3.Пила по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью увеличени  коэффициента демпфировани , амортизаторы выполнены в виде цилиндрических пружин, в«утри которых размещены цилиид.рические пальцы из прессованной металлической проволоки.

4. Пила по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью устранени  .резонансных  влений на руко тках ,, топливный бак жестко укреплен между передней и задней руко тками.

5. Пила по пп. 1 и 4, отличающа с  тем, что центр т жести топливного бака расположен в непосредст Вбнной близости от центра т жести двигател .

/4

12

Ю

Л 8

Ю