SU38942A1 - Ускоритель торможени дл автоматических воздушных тормозов - Google Patents

Description

В тормозах, действующих сжатым воздухом, примен ютс  ускорители с двум  перепускными камерами с тормозньми распределительными клапанами, основной золотник коих имеет два положени . В таком устройстве перва  перепускна  камера при повышении тормоз щей силы ступен ми остаетс  все врем  в сообщении с воздухопроводом дл  того, чтобы предупредить дальнейший расход воздуха из воздухопровода и чтобы после включени  первой ступени тормоза сделать возможным повышение силы тор.чожени  малыми ступен ми . Включение второй перепускной камеры зависит то.пько от того, насколько бьгстро уменьшаетс  давление в воздухопроводе . Быстрота, с которой падаег давление в воздухопроводе, сильно колеблетс  в зависимости от длины поезда и числа вагонов, по которым проходиг воздухопровод. Поэтому, если в однол поезде несколько таких вагоьгов соединены один за другим, то в следующих за ними вагонгх втора  перепускна  камера не включаетс .

Так как при продолжительной работе нельз  избежать того, чтобы некоторые распределительные поршни не начинали ходить т жело, то случаетс , что при первом падении давлени  в возду (385)

хопроводе некоторые распределительные поршни продвигаютс  недостаточно далеко дл  того, чтобы переставить золотник . При дальнейшем понижении дл  увеличени  тормоз щей силы давлени  в воздухопроводе распределительный поршень передвигаетс  сразу в свое конечное положение и включеет первую и вторую перепуск.чые камеры, так как он находитс  под вли нием лишь разности давлений во вспомогательном воздушном резервуаре и в воздухопроводе. Вследствие этого против желани  наступает автоматически быстрое торможение, сопровождающеес  ударом.

Существует устройство с таким открывающимс  по ступен м тормозом, в котором распределительный поршень тормозного распределительного клапана сам, при начавшемс  торможении, включает перепускную камеру. Последн   во врем  торможени , производ щегос  ступен ми , и во врем  растормаживани  без применени  особых приспособлений остаетс  посто нно в соединении с воздухопроводом и лишь при совсем или почти совсем отпущенном тормозе разобщаетс  с воздзхопроводом и сообщаетс  с внещним воздухом. Это устройство имеет тот недостаток, что при нем тормоз перестает тормозить лишь при

определенном давлении в воздухопроводе , например, при 5 атм.; это давление определ етс  нажимной пружиной .распределительного поршн , остающейс  сжатой и при отпущенном тормозе.

Предлагаемое изобретение, касаюгцеес  ускорител  с одной или несколькими перепускными камерами, должно устран ть названные недостатки и применимо при любом давлении з воздухопроводе , а также в тормозах, открывающихс  по ступен м. В нем распределительный поршень, наход щийс  под вли нием давлени , во-первых, в воздухопроводе , во-вторых, в распределительном резервуаре и в.третьих, в цилиндре , совершает устойчивое поступательное движение и при этом включает или выключает одну или несколько перепускных камер. Нормально каждому положению распределительного поршн  соответствует свое определенное давление в воздухопроводе и определенное давление в цилиндре. Поэтому здесь не может, помимо желани , иметь место быстрое торможение. Можно предусмотреть устройство перепускной камеры, котора  включалась бы тотчас после начала торможени . Затем можно предусмотреть устройство второй перепускной камеры, котора  в нормальных уелоВИЯХ работы включалась бы лишь тогда , когда давление в цилиндре приблизительно максимального значени . Наступающее при этом резкое падение давлени  в воздухопроводе может быть замечено по воздушному канометру на паровозе и показывает паровозному машинисту, что максимальна  сила тормоза достигнута и что вс кий дальнейший выпуск воздуха из воздухопровода  вл етс  уже бесцельнь5м: при очень сильных и быстрых тормо;-нени х эта втора  перепускна  камера включаетс  соответственно ранее.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез ускорител  через тормозный распределительный клзпан при отпущенном тормозе; фиг. 2-положение распределительного поршн  с поршневым штоком посла включени  tiepвой (самой малой) тормозной ступени,; фиг. 3-то же достижени  максимального давлени  в цилиндре, т. е. .после включени  иа быстрое торможение; фиг. 4 - частичный разрез поршi н  в промежуточном положении. j Приведение тормоза в состо ние гоI товности к работе достигаетс  тем, что 1 паровозный мащинист открывает торI мозный кран мащиниста, причем сжатый воздух наполн ет воздухопровод и вспомогательный резервуар В через не поj казанный на чертеже обратный клапан I и через канал 24 доводит давление в j них до 5 атм. Далее воздух через запорный кран 95 и канал 28 поступает в пространство над распределительным порщнем 7 и, мину  его, через узкое дроссельное отверстие 37 (фиг. 1 и 4) и штуцер 39 проникает в распредели тельный резервуар А до тех пор, пока I S нем не установитс  то же давление, 1 что и в воздухопроводе. При падении давлени  в воздухопроводе, например, 1 на 0,1 атм., прежде всего, как известно, I г рекращаетс  обратный переход воздуха из вспомогательного воздушного ре зервугра Б воздухопровод вследствие того, что закрываетс  обратный клапан. и одновременно прекращаетс  сообще1 ние между распределительным резерi вуаром А и вззцухопровоцом, так как j вследствие разности давлений в распреI делительном резервуа ре Айв возаухоI проводе распрес,елите;1ьный поршень / отжимаетс  i-ei Horo вверх, бл 1годар5 i чему кожана  манжета 58 минует дооссельное отверстие 37 и уплотн ет про , странство между поршнем и стенкой j цилиндра, наруша  этим сообщение межj ду распределительным резервуаром и j воздухопроводом; вместе с тем помощью i манжеты / 5 на поршневом штоке запираетс  выпускное отверстие /9. После i того, как распределительный поршень 7 1 подвинулс  еще нег1ного вперед, открываетс  впускное отверстие 77, которое i до того оставалось закрытым, благодар  i манжете /7.5, так что сжатый воздух переходит из пространства над распределительным поршнем 7, а также из воздухопровода через канавки 27 поршнезого штока 2 в перепускную каме.ру 47. Вследствие этого давление s воздухопрсзоде сразу падает, наприме, на 0,12 атм., и распределительный поршень 7 поднимаетс  еще дзльше кнезху и закрывает манжетой //5 выпускное отверстие 20. Вследствие этого

предварительно сжата  спиральна  пружина 75 сжимаетс  еще более и выпускной поршень /2 через посредство еще не сжатой пружины 77 прижимаетс  головкой 75 к выпускному клппану 16, благодар  чему прерываетс  сообщение между тормозным цилиндром С и атмосферой, после чего приподнимаетс  впускной золотник 5. После этого воздух из вспомогательного резервуара проходит через канал 24, кран 95, отверстие 25 и впускные каналы 40 под приподн тым золотником 5, через канал 22 в тормозный цилиндр С. Далее манжета 775 открывает впускное отверстие 18. Благодар  этому из трубопровода еще раз забираетс  воздух, который через канавки 27 заполн ет перепускную камеру 42. Это вызывает еще раз падение давлени  в трубопроводе, например, на 0,12 атм., вследствие чего распределительный поршень 7 оп ть поднимаетс  вверх на определенную величину .

Если паровозный машинист переставит тормозный кран в закрытое положение с тем, чтобы прекратить расходование воздуха из воздухопровода, то распределительный поршень останавливаетс  в положении, однозначно определ емом имевшим место уменьшением давлени , коль скоро разность давлений, действующа  на распределительный поршень 7 и обусловленна  давлением в распределительном резервуаре А и уменьшенным давлением в воздухопроводе , уравновеситс  соответствующим данному моменту нат жением золотниковой пру {ины 77, равным давлению в тормозном цилиндре, умноженному на площадь выпускного поршн  72. Когда выпускной поршень 72 под давлением золотниковой пружины 77 и давлением в тормозном цилиндре в достаточной степени отодвинетс  назад, то впускной золотник 5 закроетс  под давлением действующей на него нажимной пружины 9 и под давлением во вспомогательномрезервуаре . Благодар  этомудавление в цилиндре достигает, например, 0,8 атм.

Итак, каждому уменьшению давлени  в воздухопроводе соответствует определенное давление в цилиндре. Нат жение пружины 13 не оказывает почти никакого вли ни  на положение распределительного поршн  7, так как оно па существу нужно лишь дл  того, чтобы воспринимать давление пропущенного только с одной стороны поршневого штока 2.

Если по услови м работы давление в воздухопроводе понизилось приблизительно до давлени , соответствующего максимальной силе торможени , то распределительный поршень 7 принимает положение, показанное на фиг. 3. Тем самым здесь кожана  манжета 775 поршневого штока 2 открывает отверстие 34 и этим сообщает воздухопровод через канавки 27 поршневого штока 2 с перепускной камерой 720, вследствие чего наступает дальнейшее резкое падение давлени  в воздухопроводе. При очень сильном и быстром торможении благодар  подн тию распределительного поршн  7 тотчас же включаютс  перепускные камеры 7 и и почти одновременно с ними треть  перепускна  камера 120, так как падение давлени  в воздухопроводе по сравнению с повышением давлени  в цилиндре (врем  наполнени ) происходит в более короткий промежуток времени. Поэтому распределительный поршень 7 очень быстро передвигаетс  в свое конечное положение, ибо он не может оказать достаточного сопротивлени  давлению в тормозном цилиндре.

Дл  того, чтобы слегка уменьшить максимальную силу торможени , паровозный машинист поднимает давление в воздухопроводе на соответствующую величину. Распределительный поршень 7 передвигаетс  соответственно оп ть вниз. Кожана  манжета 775 поршневого штока 2 оп ть открывает отверстие 34, ведущее в перепускную камеру 72, вследствие чего воздух из нее через отверстие 34 и канавки 23 продолженной части 3 штока 2, через пространство, в котором расположена пружина, и отсюда через отверстие 54 получает возможность удалитьс  наружу. Если прекратить дальнейшее повышение давлени  в воздухопроводе, то распределительный поршень 7 остановитс , как только из тормозного цилиндра С через выпускной клапан 16 и выхлопное отверстие 14 и 54 удалитс  наружу столько воздуха, сколько нужно дл  того,.

чтобы пружина // могла отодвинуть выпускной поршень 72 кверху и закрыть выпус:)чОЙ клапан. Таким образом, путем увеличени  давлени  в воздухопроводе сила торможени  может быть уменьшаема по ступен м. При этом камеры 42 и 41 остаютс  все врем  в сообщении с воздухопроводом. Если давление в воздухопроводе настолько повысилось , что давление в цилиндре упало примерно до 0,3 атм., то распределительный поршень / передвинетс  оп ть настолько вниз, что манжета 115 закрывает отверстие 18 и открывает отверстие 20. Воздух, заполнивший перепускные камеры 42 в то врем , пока тормозный клапан был открыт, может теперь через отверстие 20 и канавки 23 в продолженном конце 3 поршнекого штока 2 и через выпускное отверстие 54 оп ть удалитьс  наружу. Распределительный поршень 7 и выпускной поршень 12 воз8раш,аютс  оп ть в свое низшее положение лишь тогда, когда давление воздуха в воздухопроводе повыситс  до величины, которую оно имело до торможени . Остаточный воздух из тормозного цилиндра удал етс  наружу через выпускной клапан 76 и выхлопные отверсти  14 и 54. Одновременно или незадолго до этого кожана  манжгта 115 поршневого штока 2 3zкрызает отверсти  17 и разобщает перепуск ую камеру 41 от воздухопровода . После этого открываетс  выхлопное oTsepCTi-ie 19, вследствие чего воздух через отверстие 19 и канавки 23 в продолжении 3 поршневого штока 2 и через выхлопное отверстие 54 оп ть выходит из камеры 41.

На скорых и пассажирски;-; поездах устаназливаютс  тормозы, в которых врем  наполнени , по сравне -:ию с таковым уке в тормозах товарных поездов , очень мало; поэтому желательно перепускать при быстром торможении в тормозный цилиндр значительное количество воздуха из воздухопровода дл  того, чтобы увеличить силу торможени  и еще более ускорить падение давлени  в воздухопроводе. Дл  того, чтобы достигнуть этого, перепускна  камера 120 соедин етс  с тор тозным цилиндром посредством нагруженного пружиной обратного клапана 75 с каналом

22 и через трубк и 74 и 76. Поэтому, при быстром торможении под действием высокого давлени  в воздухопроводе открываетс  обратный клапан и заставл ет воздух из возду;;опровода сразу заполнить тормозный цилиндр. После того , как будет достигнуто определенное давление в цилиндре, например в 1,5 атм., обратный клапан закрываетс  своей нажимной пружиной и давлением воздуха в цилиндре. Дл  обеспечени  хороших результатов воздух при проходе из вспомогательного резервуара в тормозный распределительный клапан дол -;ным образом дросселируетс .

Предмет патента.

1. Ускоритель торможени  дл  автоматических воздушных тормозов дл  различных давлений в трубопроводе, снабженный перепускной камерой, в которую поступает воздух при начале торможени , отличающийс  тем, что включение перепускной камеры производитс  распределительным поршнем, наход щимс  под действием: а) давлени  в трубопроводе, Ь) давлени  в распределительном резервуаре, которое при отпущенных тормозах равно начальному давлению в трубопроводе и во врем  торможени  остаетс  почти посто нным, и с) пружины, давление которой при совершенно отпущенных тормозах равно или почти равно нулю, таким образом, что, независимо от величины начального давлени  в трубопроводе , при уменьшении давлени  г, трубопроводе распределительный поршень перемещаетс  ступен ми в одном направлении соответственно пал,ени;-о дав.пени .

-2. Ускоритель тормо.жени  по п. 1, отличающийс  тем, что служаща  тор.-юНСени  в услови х нормальной работы перепускна  камера подразделен; на две перепускные камеры 41 и 42 (фиг. 1. 2 и 4), действующие одна вcлe. за другой, из коих камер перва  перепускна  камера 41 начинает действовать, рзньше, чем будет преодолено сопроти вление BnsCKHoro органа тормозного распределительного клапана, и со своей стороны вызывает резкое падение давлени  в трубопроводе, вследствие чего открываетс  впускной орган тормозного распределительного клапана и вступает в действие втора  перепускна  камера 42, котора  вызывает дальнейшее резкое падение давлени  в трубопроводе .

3.Ускоритель торможени  по по. 1 и 2, отличающийс  тем, что трубопровод при нормальном торможении соедин етс  с одной или двум  перепускныг4и камерами 41 и 42, а при достижении максимального или приблизительно максимального давлени  в тормозном цилиндре- с перепускной камерой /20 таким образом, что эта перепускна  камера при повторном повышении давлени  в трубопроводе и незначительном падении максимального давлени  в тормозном цилиндре соедин етс  с атмосферой и включаетс  оп ть, как только давление в тормозном цилиндре достигнет оп ть максимального значени , в то врем , как из обеих других перепускных камер 41 v( 42 выходит воздух, причем при сильном и быстром торможении треть  перепускна  камера 720 включаетс  соответственно ранее, указанное же разобщение камер с трубопроводом сохран етс .

4.Ускоритель торможени  по пп. 1-3,

отличающийс  тем, что дл  включени  и выключени  перепускных камер 41, 42 и 120 предназначен поршневой шток 2 распределительного поршн  7.

5.Ускоритель торможени  по пп. 1 -4, отличаюшийс  тем, что поршневой шток2 тормозного ускорител  состоит из двух частей и снабжен манжетой 775, котора  служит дл  уплотнени  и управлени  воздушными впускными и выпускными отверсти ми перепускных камер 41, 42 и 720.

6.Ускоритель торможени  по пп. 1-5, отличающийс  тем, что перепускна 

камера 720 соединенг через нагруженный пружиной обратный клапан 75 с тормозным цилиндром С таким образом , что при очень- сильных и быстрых торможени х воздух из воздухопровода может очень быстро переходить в тормозный цилиндр С до тех пор, пока в этом последнем не будет достигнуто определенное давление, при котором обратный клапан 75 закрываетс  действием нажимающей на него пружины и давлением в тормозном цилиндре и прерывает соединение между перепускной камерой 720 и тормозным цилиндром С.

фиг 2