SU193835A1 - DEVICE TO FUEL PLUNGER PUMP FOR CONVERTING DIESELS - Google Patents
DEVICE TO FUEL PLUNGER PUMP FOR CONVERTING DIESELSInfo
- Publication number
- SU193835A1 SU193835A1 SU865305A SU865305A SU193835A1 SU 193835 A1 SU193835 A1 SU 193835A1 SU 865305 A SU865305 A SU 865305A SU 865305 A SU865305 A SU 865305A SU 193835 A1 SU193835 A1 SU 193835A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- converting
- diesels
- fuel
- piston
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title description 5
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 10
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Description
Устройства к топливному плунжерному ийсосу дл конвертации дизелей па работу иа сжиженном газе известны. Однако эти устройства требуют применени двойного комплекта топливной аппаратуры дл раздельного впрыска дизельного топлива и сжиженного газа или обеспечивают поступление в цилиндры смеси сжиженного газа и дизельного топлива . Вследствие этого применение известных устройств св зано в первом случае со значительным усложнением конструкции дизелей, а во втором - со значительным увеличением жесткости процесса сгорани на частичных режимах из-за значительно большей задержки воспламенени смеси по сравнению с чистым дизельным топливом.Devices for fuel plunger iyosu for converting diesel engines pa operation liquefied gas known. However, these devices require the use of a dual set of fuel equipment for the separate injection of diesel fuel and liquefied gas, or provide a mixture of liquefied gas and diesel fuel to the cylinders. As a consequence, the use of known devices is associated in the first case with a significant complication of the design of diesel engines, and in the second with a significant increase in the rigidity of the combustion process in partial regimes due to a much greater delay in ignition of the mixture compared to pure diesel fuel.
В описываемом устройстве в надплунжерном пространстве насоса установлеп подпружиненный двусторонний клапан дл предварительной подачи к форсунке запального дизельного топлива до подачи сжиженного газа приставкой. Поршень приставки спабл ен посадочным конусом, имеющим диаметр основани меньше диаметра поршн . Это обеспечивает на всех релшмах работы двигател подачу запального дизельного топлива в начале впрыска, что значительно снижает жесткость процесса сгорани .In the described device, in the above-plunger space of the pump, a spring-loaded two-way valve was installed for preliminary delivery to the nozzle of the pilot diesel prior to supplying the liquefied gas by the attachment. The piston of the attachment is spun with a landing cone having a base diameter smaller than the diameter of the piston. This ensures that in all relms of engine operation, the supply of ignition diesel fuel at the beginning of the injection, which significantly reduces the rigidity of the combustion process.
На фиг. 1 схематично представлено описываемое устройство; на фиг. 2 -приставка.FIG. 1 shows schematically the described device; in fig. 2 is a prefix.
Устройство содержит двусторонний клапан 1, установленный в падплупл :ерной полости топливного насоса 2, и приставку 3, расположенную на штуцере насоса. Вместо нагнетательного клапана применен клапан с дроссельным отверстием 0,2-0,3 мм дл снижени скорости посадки плавающего поршн приставки . Клапан / нагружен пружиной 4. Корпус -5The device contains a two-way valve 1, installed in padlupl: ernoy cavity of the fuel pump 2, and the prefix 3, located on the pump fitting. Instead of a discharge valve, a valve with a throttle orifice of 0.2-0.3 mm was used to reduce the landing speed of the attachment floating piston. Valve / loaded with spring 4. Case -5
клапана / вл етс сборпым, и в каждой части его выполнено посадочное место дл клапана 1.the valve / is assembled, and in each part of it a seat for valve 1 is made.
Дизельное топливо подаетс к насосу по трубопроводу 6. В корпус 5 клапапа i ввернутDiesel fuel is supplied to the pump through line 6. Screw i valve housing 5.
штуцер 7 дл прпсоедипени нагнетательного трубопровода 8, подвод щего запальпое дизельное топливо к каналу 9 форсунки 10 дизел .a fitting 7 for supplying the injection pipe 8, supplying ferry diesel to the channel 9 of the diesel injector 10.
Приставка 3 состоит из корпуса, плавающего поршп 11, нагрул енного 12 п снабженного посадочным конусом 13, впускного подпрул инепного клапана 14, крышки 15 и нагнетательного подпружипенного клапапа 16.The prefix 3 consists of a housing, a floating piston 11, loaded with 12 n and equipped with a landing cone 13, an inlet pivot of the valve 14, a cover 15 and a pressure spring valve 16.
Между корпусом приставки 3 и поршнем // имеетс определенный зазор. Диаметр основани конуса 13 выбран существеьию меньшим диаметра поршн 11. В корпус приставки ввернуты боковой штуцер 17 дл присоединеПИЯ трубопровода 18 подвода сжил енного газа и штуцер 19, соосиый поршню У/, дл присоединени нагнетательного трубопровода 20, подвод щего сжижепный газ к каналу 21 форсунки 10. В начале нагнетательного хода плунжера топливного насоса 2 по достижении в надплунжерном нространстве остаточного давлени в трубопроводе 8 двухсторонний клапан / открываетс , и дизельное топливо подаетс в канал 9 форсунки 10. В процессе подачи ди- Ю зельного тоилнва, через двухсторонний клапан / последний перемещаетс к посадочному месту в корпусе 5 и после посадки на него подача дизельного топлива к форсунке прекращаетс . В последующий период нагнетательного хода плунжера насоса 2 давление в надилунжерном пространстве повыщаетс . что нриводит к подрыву плавающего поршн // приставки 3. При перемещении плавающего поршн 20 вверх давление в полости 22 повышаетс , нагнетаетельный клапан 16 открываетс , и производитс подача сжилсенного газа к каналу 21 форсунки 10. К моменту подрыва иглы форсунки W часть канала 2} заполнена дизель- 25 ным топливом, в св зи с чем последнее поступает в цилиндр в начале впрыска, и только после этого впрыскиваетс сжиженный газ. В конце нагнетательного и в начале всасы5 15 There is a certain gap between the body of the attachment 3 and the piston //. The diameter of the base of the cone 13 is chosen to be smaller than the diameter of the piston 11. A side fitting 17 is screwed into the attachment body for connecting the pipeline 18 for supplying squeezed gas and fitting 19 coaxial to the piston U / for connecting the pressure pipe 20 supplying the combustion gas to the nozzle 10 At the beginning of the injection stroke of the plunger of the fuel pump 2, when the residual pressure in the pipe 8 reaches the above-plunger space, the two-way valve / opens and the diesel fuel is supplied to the channel 9 of the injector 10. In the process The supply of the diesel engine is through the double-sided valve / the latter moves to the seat in the housing 5 and after landing on it the supply of diesel fuel to the nozzle stops. In the subsequent period of the discharge stroke of the plunger of the pump 2, the pressure in the super-plunger space will increase. which causes the floating piston // attachment 3 to explode. When the floating piston 20 moves upward, the pressure in cavity 22 rises, the discharge valve 16 opens, and compressed gas is supplied to the nozzle channel 21 21. Part of the channel 2} is filled diesel fuel, in connection with which the latter enters the cylinder at the beginning of the injection, and only after that the liquefied gas is injected. At the end of the discharge and at the beginning of the suction5 15
Лдз.гтюплибо Бающего хода плунжера насоса 2 нагнетательный клапан 16 и двухсторонний клапан / сад тс на свои посадочные места, а плавающий поршень 11 под вли нием нружины начинает свой нисход щий ход, в течение которого через впускной клапан 14 поступает сжиженный газ в полость 22, а из-под поршн дизельное тонливо вытесн етс через дроссельное отверстие в нагнетательном клапане насоса 2 в надплунжерную полость, в которой в это врем происходит всасывающий ход плунжера, Предмет изобретени Устройство к тонливному нлунжерному насосу дл конвертации дизелей на работу на сжиженном газе, впрыскиваемом двухканальной форсункой неносредственно в цилиндры при помощи приставки с нагнетающим порщнем , отличающеес тем, что, с целью снижени жесткости процесса сгорани , особенно на частичных режимах работы двигател , в надплунжерной полости насоса установлен поднружиненный двусторонний клапан дл предварительной нодачи к форсунке запального дизельного топлива до подачи сжиженного газа нриставкой, поршень которой снабжен посадочным конусом, имеющим диаметр основани меньще диаметра порщн .The pumping piston stroke of the pump 2 plunger 16 and the two-way valve / garden take their seats, and the floating piston 11 under the influence of the spring begins its downward stroke, during which liquefied gas flows through the inlet valve 14, and from under the piston, the diesel fuel is forced through the throttle hole in the discharge valve of pump 2 into the supra plunger cavity, in which at that time the suction stroke of the plunger occurs, the subject invention Converting diesel engines to work on liquefied gas injected by a two-channel nozzle directly into the cylinders using an attachment with an injection plenum, characterized in that, in order to reduce the rigidity of the combustion process, especially in partial engine operating modes, a sub-loaded two-way valve is installed nodachi to the nozzle of the firing diesel fuel before the supply of liquefied gas by setting, the piston of which is equipped with a landing cone having a base diameter of smaller e porschn diameter.
/7/ 7
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU193835A1 true SU193835A1 (en) |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4771754A (en) | Pneumatic direct cylinder fuel injection system | |
| US4022165A (en) | Fuel injection system for successively introducing multiple fuel quantities in an engine cylinder | |
| CA2127800C (en) | Circuit for driving the excitation coil of an electromagnetically driven reciprocating pump | |
| US4416229A (en) | Fuel injection system for diesel engines | |
| US4612905A (en) | Fuel injection apparatus | |
| SU193835A1 (en) | DEVICE TO FUEL PLUNGER PUMP FOR CONVERTING DIESELS | |
| US2197944A (en) | Combined fuel pump, injection and spray jet for use with an internal combustion engine | |
| JPH0610787A (en) | Dual fuel injection valve | |
| US2958289A (en) | Injection pump | |
| JPH06103013B2 (en) | Dual fuel supply system | |
| US3335710A (en) | Diesel engine flame primer | |
| US12085049B2 (en) | Injection nozzle for a dual-fuel engine, dual-fuel engine and method for operating the same | |
| GB373443A (en) | Improvements in or relating to internal combustion engines | |
| SU1622604A1 (en) | Nozzle pump | |
| GB1336797A (en) | System of fuel injection and precombustion-chamber flame ignition in reciprocating piston and rotary-piston internal combustion engines | |
| SU146135A1 (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| RU92000926A (en) | HIGH PRESSURE FUEL PUMP | |
| JPS6380060A (en) | Plural fuel supply device | |
| JPS6113741Y2 (en) | ||
| DK181865B1 (en) | A fuel valve for a large turbocharged two-stroke uniflow crosshead internal combustion engine | |
| JPS6388268A (en) | Method and device for injecting fuel to internal combustion engine | |
| RU162302U1 (en) | LIQUID FUEL SUPPLY DEVICE TO PISTON ENGINE INJECTOR | |
| SU1629587A1 (en) | Fuel feed system for internal combustion diesel | |
| SU55010A1 (en) | Pump nozzle for internal combustion engines | |
| SU1030571A1 (en) | Diesel fuel system |