SU1798244A1

SU1798244A1 - Liquid carrier

Info

Publication number: SU1798244A1
Application number: SU904889154A
Authority: SU
Inventors: Almaz R Medvedev
Original assignee: Saratovskij Polt Inst
Priority date: 1990-12-06
Filing date: 1990-12-06
Publication date: 1993-02-28

Description

Изобретение относится к судостроег нию, к судам для перевозки жидких грузов, в частности к грузовым танкам судна для перевозки нефти и нефтепродуктов.The invention relates to shipbuilding, to vessels for transporting liquid cargoes, in particular to cargo tanks of a vessel for transporting oil and oil products.

Целью изобретения является повышение сохранности груза.The aim of the invention is to increase the safety of the cargo.

На фиг. 1 показано судно, поперечное сечение.In FIG. 1 shows a ship, cross section.

Судно для перевозки жидкого груза; включающее палубу и корпус 1 судна, состоящий из бортов 2 и днища 3, к верхним краям бортов жестко крепится металлическая сетка 6, которая подпружинена к днищу 3 пружинами 10. На металлической сетке 6 со стороны корпуса судна 1 крепятся эластичные элементы 7. Палуба грузовоготанка 4, состоящая из верхней плоскости 13, нижней части палубы 14 и ребер жесткости 15 в случае необходимости может отделяться от корпуса 1 и крепится к нему посредством замковых устройств 9. К палубе 4 крепится эластичная оболочка 5, между которой и подпружиненной металлической сеткой 6, расположена канатная сетка 8, которая так же крепится к палубе 4 и предохраняет эластичную оболочку 5 от растяжения и повреждения при поднятии палубы 4 над танком судна. В центре палубы расположена напорная труба 11. над которой установлена труба-ловушка 12 с отводным патрубком 16 и вентиляционной трубой 17.Liquid cargo ship; including the deck and the hull 1 of the vessel, consisting of sides 2 and the bottom 3, to the upper edges of the sides a metal mesh 6 is rigidly fixed, which is spring-loaded to the bottom 3 by springs 10. On the metal mesh 6 from the side of the vessel 1 elastic elements are attached 7. Deck of cargo tank 4 consisting of the upper plane 13, the lower part of the deck 14 and stiffeners 15, if necessary, can be separated from the hull 1 and attached to it by means of locking devices 9. An elastic shell 5 is attached to the deck 4, between which and a spring-loaded metal c 6, there is a wire mesh 8, which is also attached to deck 4 and protects the elastic sheath 5 from stretching and damage when lifting deck 4 above the vessel’s tank. In the center of the deck, there is a pressure pipe 11. Above which a pipe-trap 12 is installed with a branch pipe 16 and a ventilation pipe 17.

В случае столкновения судна с другим судном или подводным препятствием происходят удар и повреждение корпуса судна (борта 2 или днища 3), повлекшего за собой вмятину или пробоину. Эластичные элементы 7. являясь амортизаторами, сжимаются под действием удара и уменьшают его живую силу. Эластичные элементы закреплены на металлической сетке 6 между сеткой и корпусом 1 и, сжимаясь при ударе,они передают на металлическую сетку сосредоточенный удар столкновения. Затем в силу того, что металлическая сетка 6 подпружинена пружинами 10. она распределяет сосредоточенный удар с большим удельным давлением на всю поверхность эластичной оболочки 5, значительно снижая удельноеIn the event of a collision of a vessel with another vessel or an underwater obstacle, a strike and damage to the hull of the vessel (side 2 or bottom 3) will occur, resulting in a dent or hole. Elastic elements 7. Being shock absorbers, they are compressed by impact and reduce its manpower. The elastic elements are fixed on a metal mesh 6 between the mesh and the housing 1 and, being compressed upon impact, they transmit a concentrated collision impact to the metal mesh. Then, due to the fact that the metal mesh 6 is spring-loaded with springs 10. it distributes a concentrated impact with high specific pressure to the entire surface of the elastic shell 5, significantly reducing the specific

SU,,·, 1798244 А1 давление удара. Вследствие этого удельное давление оказывается малым и оболочка не разрывается, но сжимающиёсилы уменьшают объем оболочки, вытесняют часть находящегося в ней груза.SU ,, ·, 1798244 A1 impact pressure. As a result, the specific pressure is small and the shell does not break, but compressive forces reduce the volume of the shell, displacing part of the load in it.

Снижению воздействия на эластичную оболочку 5 при ударе способствует гаситель колебания жидкости, состоящий из стойки 18 с закрепленными на ней ребрами жесткости 19, расположенный внутри эластичной оболочки 5. Избыточный же объем груза вытесняется через напорную трубу 11, улавливаются трубой-ловушкой 12, установленной над напорной трубой. Из трубы-ловушки жидкий груз и его пары самотеком по отводным патрубкам 16 попадает во внутренний объем палубы 4.Reducing the impact on the elastic shell 5 upon impact contributes to the vibration damper, consisting of a rack 18 with stiffeners 19 fixed on it, located inside the elastic shell 5. The excess volume of the cargo is displaced through the pressure pipe 11, is caught by the trap pipe 12 installed above the pressure a pipe. From the trap pipe, the liquid cargo and its vapor by gravity through the branch pipes 16 enters the internal volume of the deck 4.

Если пробоина корпуса 1 значительна и судно потеряло плавучесть, тогда добиваются выравнивания давления воды во всех грузовых танках судна и приводят в действие замковые устройства 9. Они открываются и палуба 4, закрепленная на ней грузовая эластичная оболочка 5 и канатная сетка 8 освобождаются от корпуса 1. Судно продолжает погружаться в воду, а эластичная оболочка с грузом из-за разности плотности воды и груза остаются на поверхности воды, что предохраняет от загрязнения и. потери перевозимого груза. Для равномерного затопления водой всех танков при затоплении судна необходимо чтобы между ними нё было герметичных перегородок. Оказавшиеся в воде эластичные оболочки с грузом можно отбуксировать в безопасное место или погрузить с помощью кранов на другое судно.If the hole in hull 1 is significant and the vessel has lost buoyancy, then water pressure is balanced in all cargo tanks of the vessel and the locking devices 9 are activated. They open and deck 4, cargo elastic sheath 5 fixed on it and wire mesh 8 are released from hull 1. The vessel continues to sink into the water, and the elastic shell with the cargo, due to the difference in the density of water and cargo, remains on the surface of the water, which protects it from pollution. loss of transported cargo. For uniform flooding by water of all tanks when a ship is flooded, it is necessary that there are no sealed partitions between them. Elastic shells loaded with water can be towed to a safe place or loaded with cranes onto another vessel.

Claims

The claims • D. A vessel for transporting liquid cargo, containing a hull with a deck and cargo tanks, each of which is made with an elastic shell associated with the deck and located in the hull with the formation between it and the casing of the hull cavity, in which there are elastic elements, different the fact that, in order to increase the safety of the cargo, it is equipped with nets, each of which is rigidly fixed with its ends to the upper edges of the sides of the hull, connected to the bottom of the latter by means of spring elements and is located m forward the corresponding flexible sheath and the said elastic elements with deck soedinena.s housing by means of detachable locks.

2. The vessel according to claim 1, with the proviso that it is equipped with a vibration damper located in each tank, made in the form of a vertical strut with horizontal ribs fixed to it,

3. The vessel according to the preceding paragraphs, Guy 2, with the fact that the deck is made with two decks with the formation of an airtight cavity between them. . , ’

4. The ship under item 3, characterized in that the lower deck deck is made of material ^ with greater ductility than. the material of the upper flooring, while the said floorings are interconnected by vertical ribs.