SU1762144A1

SU1762144A1 - Способ определени момента трени в подшипниках

Info

Publication number: SU1762144A1
Application number: SU894749745A
Authority: SU
Inventors: Михаил Леонтьевич Бурка; Владимир Михайлович Бакуров; Владимир Петрович Гундарь; Николай Петрович Сидоров; Валентина Яковлевна Цыкунцова
Original assignee: Производственное объединение "Луганский тепловозостроительный завод им.Октябрьской революции"
Priority date: 1989-10-17
Filing date: 1989-10-17
Publication date: 1992-09-15

Abstract

Использование: в измерительной технике . Сущность: в способе определени момента трени в подшипниках испытываемую головку с подшипниками устанавливают на консольную часть вала, нагружают радиальной и осевой силой и задают вращение валу. Нагружение осевой силой осуществл ют со стороны торца вала, замер ют мощность на трение от суммарного действи радиальной и осевой сил, снимают осевую нагрузку и замер ют мощность на трение при радиальном нагружении. Момент трени определ ют по соответствующей формуле. Благодар этому повышаетс точность измерени за счет исключени вли ни радиально составл ющей нагрузки и устранени взаимных перекосов наружных колец испытываемого подшипника, сокращаетс врем на проведение испытаний при доводке за счет исключени р да операций. 1 ил.

Description

Изобретение относитс к измерительной технике, в частности к способу измерени момента трени в подшипниках.

Известен способ определени осевых сил, действующих на подшипники качени , заключающийс в том, что осевые силы, действующие на подшипники качени определ ют по величине и характеру изгибных напр жений, замеренных с помощью тензо- датчиков, наклеенных на буртах подшипников .

По полученным величинам осевых сил и размеров подшипника с учетом коэффициента трени определ ют момент времени (авт.св. СССР № 216346, кл. G 01 М В/04, 1968).

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению вл етс способ определени момента трени в подшипниках , заключающийс в том, что испытываемую головку с подшипниками устанавливают на консольную часть вала, нагружают радиальной и осевой силой, дают вращение валу и определ ют момент трени по величине изменени положени корпуса испыта- тельной головки относительно его вертикальной оси, величина которой пропорциональна силе трени от действи осевой нагрузки в подшипнике.

Недостатком известного способа вл ютс низка точность замеров момента трени в буртах роликового подшипника из-за вли ни момента трени качени от вертикальных составл ющих нагрузок и перекосов подшипников при относительных смещени х наружных и внутренних колец в осевом направлении, из-за наличи зазора в головке между наружными кольцами испытываемых подшипников.

Из-за сложности реализации способа и невозможности непрерывного определени

момента трени при различных режимах на- гружени из-за необходимости переналадки стенда на конкретный режим испытаний увеличиваетс врем на проведение доводочных испытаний.

Целью изобретени вл етс повышение точности и сокращение времени проведени способа.

Поставленна цель достигаетс тем, что в отличие от известного способа определени момента трени в подшипниках, заключающегос в том, что испытываемую головку с подшипниками устанавливают на консольную часть вала, нагружают радиальной и осевой силой, задают вращение валу, определ ют момент трени , в предлагаемом способе, нагружение осевой силой осуществл ют со стороны торца вала, замер ют мощност на трение от суммарного действи радиальной и осевой сил, снимают осевую нагрузку и замер ют мощность на трение при радиальном нагружении, а момент трени определ ют по следующей формуле

Q7R Мтр - -(N2-N1),

где N2 - мощность, затраченна на трение при осевом и радиальном нагружени х, кВт;

NI - мощность, затраченна на трение при радиальном нагружении, кВт;

п - частота вращени вала подшипника, об/мин.

Сущность предлагаемого способа по сн етс схемой стенда дл реализации предлагаемого способа.

Стенд дл определени момента трени буксовых подшипников оси колесной пары транспортного средства содержит вал (ось) 1, установленный на опорах 2, на концах вала 1 размещены головки 3 с подшипниками 4 и упорами 5, 6. Стенд также содержит устройства радиального и осевого нагруже- ни 7, 8 и приводной электродвигатель 9.

Способ осуществл етс следующим образом .

Испытываемый подшипниковый узел 4, насаженный на вал 1, устанавливают в головку 3, нагружают радиальной нагрузкой Рг, задают валу 1 вращение в любом направлении с частотой п, замер ют мощность NI (HVi) по току и напр жению приводного электродвигател 9, котора затрачиваетс на сопротивление трени в подшипниках 4, головках 3 и в опорах 2 от действи радиальной нагрузки. Затем при этой же частоте п вращени вала нагружают испытываемый подшипник 4 со стороны торца вала 1, осевой нагрузкой Р0, при этом друга головка 3, например, с контрольным подшипником 6 не воспринимает осевую

нагрузку, замер ют мощность N2 (), затрачиваемую на сопротивление (трению) в подшипниках 4, головках 3, опорах 2 при осевом и радиальном нагружени х. Момент трени определ ют путем решени системы уравнени

NI N0np + Nr-ол

N2 Nonp + Мгол + N ,(1)

где Nonp - затраченна мощность в опо- 0 pax 2;

Мгол - затраченна мощность в подшипниковых головках 3;

N - затраченна мощность в одной из головок 3 при приложении к торцу вала 1 5 осевой нагрузки - Р0.

Реша систему уравнени , получим

N N2-Ni (2)

Величину момента трени в испытываемом подшипнике определ ют по формуле (N2-Ni),

975

где (коэффициент перехода от кВт

п

к кГм);

п -частота вращени вала, об/мин.

5Предлагаемый способ определени момента трени повышает точность измерени за счет исключени вли ни радиально составл ющей нагрузки, устранени взаимных перекосов наружных колец испытывае0 мого подшипника, сокращает врем на проведение испытаний при доводке и совершенствовании буксовых подшипников за счет исключени р да операций.

Claims

5Формула изобретени

Способ определени момента трени в подшипниках, заключающийс втом, что испытуемую головку с подшипниками устанавливают на консольную часть вала,

0 нагружают радиальной и осевой силой, задают вращение валу, определ ют момент трени , отличающийс тем, что, с целью повышени точности и сокращени времени проведени способа, нагружение

5 осевой силой осуществл ют со стороны торца вала, замер ют мощность на трение от суммарного действи радиальной и осевой сил, снимают осевую нагрузку и замер ют мощность на трение при радиальном нагру0 жении, а момент трени МТр определ ют по следующей формуле:

Q7R

Мтр -- -(), п

где NI - мощность, затраченна на трение 5 при осевом и радиальном нагружени х, кВт; N2 - мощность, затраченна на трение при радиальном нагружении, кВт;

п - частота вращени вала подшипника, об/мин.

Ч