SU1711872A1 - Транспортна шина дл иммобилизации плечевой кости при ее переломах - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к медицине, а именно к транспортной шине дл  иммобилизации плечевой кости при ее переломах. Цель изобретени  - сохранение посто нства усили  выт жени  плеча путем повышени  жесткости надплечного сегмента и улучшени  фиксации кисти. Транспортна  шина состоит из выполненных на лестничном модуле 1 сегментов: дугообразного кистевого 2, предплечного 6 плечевого 8 и надплечного 10 с окончатым упором 14, закрепленным на плечевом сегменте 8, причем на дугообразном кистевом сегменте выполнены лучезап стное окно 3, а также ладонный 5 и пальцевый 4 захваты. 1 З'.п.ф- лы, 6 ил.

Description

Чи

Транспортную шину изготавливают и примен ют следующим образом.

На листничном модуле 1 путем его ступенеобразного изгиба сначала образуют дугообразный кистерой сегмент 2. после чего на вертикальном колене ступенеобразного изгиба удал ют поперечные армирующие элементы, формиру  лучезап стные окно 3 дл  лучезап стного сустава, а концевое колено изгибают соответствующим образом, образу  дугу ладонного 5 захвата и пальцевый захват 4. После этого, отступ  от лучезап стного окна 3 на соответствующее рассто ние, равное прот женности предплечь , изгибают лестничный модуль 1 под углом 90°, образу  локтевой изгиб 7 и предплечный сегмент 6. Далее, на соответствующем рассто нии от локтевого изгиба 7, равном прот женности пЛеча к которому прибавлено 5-8 см, вновь изгибают лестничный модуль 1, образу  плечевой изгиб 9 и плечевой сегмент 8. Затем формируют надплечный сегмент 10 в виде выпуклой арки с фиксатором 12 пов зки 13 высотой в 1 см. А затем приступают к созданию окончатого упора 14, дл  этого на остающемс  свободном конце надплечного сегмента 10 на необходимом прот жении удал ют поперечные армирующие элементы, образу  окно , которое затем отгибают вниз до соприкосно,вени  торцовой части окна с плечевым сегментом 8, на котором и производ т закрепление окончатого упора 14 известным путем, например, с помощью ранее удаленных поперечных армирующих элементов при образовании окон или при помощи специального зажима дл  соедине .ни  лестничных модулей.

Изготовленную шину, а именно ее плечевой 8, предплечный 6 и дугообразный кистевой 2 сегменты, обкладывают ватой или помещают на них подстилочную прокладку, которые фиксируют с помощью перев зочного материала, например бинта, и шина готова к использованию.

Изготовленна  шина работает следующим образом.

Шину помещают на поврежденную верхнюю конечность раненого или пострадавшего , при этом кисть провод т через лучезап стное окно 3, размеща  в нем лучезап стный сустав. Затем осуществл ют фиксацию кисти, предплечь  и плеча до уровн  перелома с помощью перев зочного материала. После этого подмышечную впадину на стороне повреждени  выстилают толстым слоем ваты или сложенной в несколько раз подстилочной прокладкой и осуществл ют выт жение поврежденного плеча сначала руками, а затем путем дополнительного прит гивани  подплечного сегмента 10 к надплечью с помощью пов зки зат жного элемента т ги 13, который может быть представлена ст гивающей петлей, турами перев зочного материала или эластичной т гой, например резиновым бинтов, резиновым жгутом или пружиной. После перелома к шине перев зочным материалом и осуществл ют подвешивание предплечь  иммобилизируемой конечности на перев зи , создаваемой из перев зочного материала (см. фиг. 2).

Шину дл  транспортной иммобилизации при переломах плечевой кости с окончатым упором в виде шейного окна 16 (см. фиг. 3) изготавливают следующим образом.

Используют лестничный модуль 1, на котором сначала образуют дугообразный кистевой сегмент 2 путем ступенеобразного изгиба лестничного модул  1. после чего на вертикальном колене ступенеобразного изгиба удал ют поперечные армирующие элементы , формиру  лучезап стное окно 3 дл  лучезап стного сустава, а концевое колено изгибают соответствующим образом, образу  ладонный захват 5. После этого аналогично образуют предплечный 6. плечевой 8 и надплечный 10 сегменты с локтевым 7 и плечевь1м 9 изгибами, а также формируют фиксатор пов зки 12 на подплечном сегменте 10. После этого на центральном конце надплечного сегмента 10 образуют коленчатый упорный изгиб 17. а затем приступают к созданию окончатого упора в виде шейного окна 16. Дл  этого на остающемс  свободном конце лестничного модул  1 удал ют поперечные армирующие элементы и раст гивают рамки лестничного модул  на этом участке в стороны, образу  овальное шейное окно 16.

Изготовленную шину, а именно ее плечевой 8, предпленный 6 и дугообразный кистевой 2 сегменты, а также шейное окно 16 и коленчать1й упорный изгиб 17, обкладывают ватой или помещают на них подстилочную прокладку, которые фиксируют с помощью перев зочного материала, например бинта, и шина готова к использованию.

Изготовленна  шина работает следующим образом.

Шину помещают на поврежденную верхнюю конечность раненого или пострадавшего , при этом сначала через голову раненого или пострадавшего провод т лучезап стное окно 3, размеща  в нем лучезап стный сустав. После этого осуществл ют фиксацию кисти, предплечь  и плеча до уровн  перелома с помощью перев зочного материала к шине, а также осуществл ют ф/.ксацию дополнительного поддерживающего шейного окна 16 к основанию шеи и грудной клетки раненого или пострадавшего . Затем подмышечную впадину на стороне перелома выстилают толстым слоем ваты или сложенной в несколько раз подстилочный прокладкой и осуществл ют выт жение поврежденного плеча сначала руками, а затем путем дополнительного прит гивани  надплечевого сегмента 10 к надплечью с помощью пов зки зат жного элемента т ги. 13. После осуществлени  выт жени  провод т закрепление плеча выше места перелома к (иине перев зочным материалом и осуществл ют подвешивание предплечь  иммобилизируемой конечности на перев зки , создаваемой из перев зочного материала (см. фиг. 5).

Шину дл  транспортной иммобилизации при переломах плечевой кости с окончатым упором в виде шейной дуги (см. фиг. 4) изготавливают следующим образом.

Используют лестничный модуль 1, на котором сначала образуют дугообразный кистевой сегмент 2 путем соответствующего выгибани  концевой части лестничного модул  с образованием ложемента дл  кисти 22 с пальцевым охватом 23. После зтого аналогично образуют аредплечный 6, плечевой 8 и надплечный 10 сегменты с локтевым 7 и плечевым 9. изгибами, а также формируют фиксатор 12 пов зки 13 на надплечном сегменте 10. После этого, отступ  от центрального конца надплечевого сегмента 10, а именно от его торца, формируют окно, которое затем сгибают пополам, образу  удвоение рамок лестничного чoдyл , то есть формируют шейную дугу 19. Оставша с  свободной центральна  торцова  часть лестничного модул  изгиба.етс  cooTBetcTвующим образом из нее образуют торцовую стенку 21.

Изготовленную шину, а именно ее плечевой 8, предплечный 6 и дугообразный кистевой 2 сегменты, а также шейную дугу 19 и,торцовую стенку 21 обкладывают ватой или помещают на них подстилочную прокладку , которые фиксируют с помощью пе .рев зочного материала, например бинта, и шина готова к использованию.

Изготовленна  шина работает идентичным образом как и описанна  шина с дополнительным поддерживающим шейным упором в виде окна. .

При недостаточной длине лестничного: модул  1 дл  образовани  окрнчатых упоров необходимо провести удлинение его за

счет креплени  к лестничному модулю второго такого же лестничного модул  1. что позвол ет выполнить надплечный сегмент более жестким, который в данном случае

значительно улучшает эксплуатационные характеристики изготовленной шины.

Таким образом, описанна  конструкци 

шины дл  транспортной иммобилизации позвол ет обеспечить стабильную иммобилизацию и повысить надежность фиксации при сохранении посто нного выт жени  переломов плеча на весь период транспортировки пострадавшего, что в конечном счете ведет к профилактике осложнений вследствие повышени  жесткости фиксации.

Кроме того, при использовании предлагаемой транспортной шины дл  иммобилизации при переломах плечевой кости возможно легко перейти на лечебную иммобилизацию , использовав созданную шину как остов пов зки Колдуэлла, что обеспечивает преемственность лечени , а также сокращает объем и врем  лечебных меропри тий, что имеет большое значение

при массовом поступлении раненых и пострадавших , особенно на этапах медицинской эвакуации.

Claims (2)

1. Транспортна  шина дл  иммобилизации плечевой кости при ее переломах, содержаща  лестничный модуль, на котором последовательно выполнены дугообразный кистевой и предплечный сегменты, соединенные локтевым изгиоом, плечевой и надплечный сегменты, соединенные плечевым

изгибом, а на надплечевом сегменте выполнены фиксатор пов зки, и на торце первого расположен окончатый упор, о т л и ч аю щ а  с   тем, что, с целью сохранени  посто нства усили  выт жени  плеча путем овышени  жесткости надплечного cetмента и улучшени  фиксации кисти, в нем надплечный сегмент выполнен в виде выпуклой арки и свободный конец его окончатого упора закреплены на .плечевом сегменте, при этом фиксатор пов зки размещен на вершине выпуклой арки, а дугообразный кистевой сегмент выполнен с

лучезап стным окном и пальцевым, и ладонным захватами.

2. Транспортна  шина по п. 1, о т л ичающа с  тем. что окончатый упор выполнен в виде шейной дуги с торцовой стенкой.

П JZ

W

W///7/////A

Фиг. 1

13

Щи г. I

РЛМ J7

ФигЗ