SU1710497A1 - Привод механизма подъема грузовой тележки - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному машиностроению, а именно к приводам механизмов подъема грузовой тележки мостового крана, преимущественно литейного. Цель изобретени  - повышение надежности работы привода. Привод механизма подъема содержит два электродвигател , кинематически соединенных сФиг.2•^feО^ ю ^

Description

барабанами, св занными зубчатым зацеплением , редукторы со встроенными храповыми механизмами и механизм торможени  с аварийными тормозами. Новым  вл етс  то, что приводснабжен двум  дополнительными электродвигател ми, подключенными параллельно основным двигател м к соответствующему редуктору, каждый из которых выполнен с планетарной муфтой 6 и ускор ющей Губчатой передачей 18, кинематически соедин ющей его через аварийный тормоз 16 с барабаном, причем один из параллельных двигателей св зан с водилом планетарной муфты через сателлит, а другой - через наружную зубчатую корону. 3 ил.

Изобретение относитс  к подъемнотранспортному машиностроению, а именно к приводам механизмов подъема грузовой тележки мостового крана.

Известен привод механизма подъема грузовой тележки литейного крана, содержащий два электродвигател , передающие вращение на св занные между собой зубчатым зацег1лением барабаны через редукторы со встроенными в них храповыми механизмами.

Недостатком известного привода  вл етс  наличие С1 ловых открытых зубчатых пар (св зь редукторов с зубчатыми венцами барабанов), что приводит к быстрому износу шестерен, устанавливаемых в лапах редукторов . При выходе из стро  одного из .электродвигателей (наиболее часто встречанэщийс  отказ} втора  половина привода работаете нагрузкой, вдвое превышающей номинальную, с добавлением усили , необходимого дл  раскручивани  масс вышедшей из стро  первой половины привода . Это требует немедленной остановки и ремонта крана.

Цель изобретени  - повышение надежности работы привода механизма подъема и крана в целом.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что привод снабжен двум  дополнительными двигател ми, каждый из которых подключен параллельно основному двигателю к соответствующему редуктору, причем один из двигателей св зан с водилом планетарной му.фты, встроенной в редуктор, через сателлит , а другой - через.наружную зубчатую корону той же муфть. В редукторах выполнена ускор юща  зубчата  передача, кинематически соедин юща  барабан с аварийным тормозом.

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого привода механизма подъема; на фиг. 2 вид А на фиг. 1, на фиг. 3 - узел I на фиг. 2 (планетарна  зубчата  муфта, встроенна  в редуктор).

Привод механизма содержит два барабана 1, зубчатые венцы 2 которых наход тс  в посто нном зацепрении. С одной стороны

барабан опираетс  на зубчатый муфтовый конец редуктора 3, а с другой - на стойку подшипника 4.

В редуктор 3 встроены храповый механизм 5 и планетарна  муфта 6. К входным валам 7 и 8 редуктора через зубчатые муфты 9 присоединены электродвигатели 10 и 11, причем электродвигатель 1:0 воздействует на водило 12 планетарной муфты б через

сателлит 13, а электродвигатель 11 - через наружную корону 14 этой,же муфты. Два тормоза 15 установлены на валах 7 и В редуктора , третий аварийней тормоз 1 б установлен на валу 17 редуктора. Вал 17 через

ускор ющую зубчатую передачу 18 кинематически жестко св зан с барабаном 1. Привод снабжен реле 19 оборотов и включает грузовые полиспасты 20.

Устройство работает следующим образом .

Приг исправном приводе все четыре электродвигател  поднимают или опускают груз с номинальной скоростъю. При выходе из стро  электродвигател  10 одной стороны привода автоматически отключаетс  сблокированный с ним симметрично расположенный электродвигатель 10 второй стороны привода, срабатывают тормоза 15, установленные на валах 7 обоих редукторов , оставшиес  электродвигатели 11 производ т подъем и опускание груза со скоростъю, вдвое меньше номинальной. При выходе из стро  электродвигател  11 одной стороны привода отключаетс  симметричный ему электродвигатель 11 второй стороны, срабатм вают тормоза, установленные на валах 8 обоих редукторов , подъем и опускание груза с половинной скоростъю производ т электродвигатели

10, Динамические перегрузки из-за неравномерностей пуска электродвигателей или срабатывани  тормозов исключаютс  установкой храповых механизмов. Посто нно зацепленные между собой барабаны и жестка  кинематическа  св зъ с аварийными тормозами исключают падение груза и перекос траверсы в случае выхода из стро  звена в одной из кинематических цепей.

Предлагаемое устройство повышает надежность работы привода, так как при исключении самопроизвольного опускани  груза в случае поломки любого звена позвол ет при выходе из стро  электродвигател  одной стороны привода и отключении сим метричного ему второго электродвигател  работать оставшейс  парой электродвигателей с половинной скоростью HeorpaHH ченное врем , не превыша  номинальные нагрузки на электродвигатели. Зубчатое зацепление барабаноа между собой не  вл етс  силовым, т.е. зубчатые веиць служат весь срок работы крана.

Ф о р мул а и 3 о б р е т е н и   Привод механизма подъема грузовой тележкИ| преимущественно литейного крана , содержащий два двигател , кинематически соединенных, с барабанами, св занными зубчатым зацеплением, редукторы со встроенными храповыми механизмами и механизм торможени  с аварийными тормозами , отл и чаю щи и с  тем, что, с целью повышени  надежности работы, он. снабжен двум  дополнительными двигател ми, каждый из которых подключен параллельно основному двигателю к соответствующему редуктору, а каждый из последних выполнен с планетарной муфтой и ускор ющей зубчатой передачей, кинематически соедин ющей его через аварийн ый тормоз с барабаном , при этом один из параллельных двигателей св зан с воДилом планетарной муфты через сателлит, а другой - через наружную зубчатую корону.

U2 д

J

Claims (1)

1. Формулаизобретения

   Привод механизма подъема грузовой тележки, преимущественно литейного кра20 на, содержащий два двигателя, кинематически соединенных, с барабанами, связанными зубчатым зацеплением, редукторы со встроенными храповыми механизмами и механизм торможения с аварийными тормозами, отл ича ю щийся тем,что, с целью повышения надежности работы, он. снабжен двумя дополнительными двигателями, каждый из которых подключен параллельно основному двигателю к соответствующему редуктору, а каждый из последних выполнен с планетарной муфтой и ускоряющей зубчатой передачей, кинематически соединяющей его через аварийный тормоз с барабаном, при этом один из параллельных двигателей связан с водилом планетарной муфты через сателлит, а другой - через наружную зубчатую корону.

   Ф’с/г 3