SU1703883A1 - Амортизатор - Google Patents

Abstract

Амортизатор относитс  к средствам св зи , может быть использован дл  защиты радиоэлектронной и телевизионной аппаратуры в услови х ее эксплуатации на подвижных носител х, преимущественно наземного, авиационного и корабельного транспорта. Цель изобретени  - улучшение виброизолирующих свойств амортизатора и повышение надежности его работы за счет повышени  степени защищенности и надежности аппаратуры, эксплуатируемой в услови х воздействи  нагрузок со стороны носителей. Амортизатор содержит опорный узел и св занный с ним кольцевой эластичный элемент, выполненный в виде двух взаимно перпендикул рных пар колец 1, 2 и 3, 4. опорный узел выполнен в виде двух пар диаметрально расположенных и попарно св занных между собой планок 5, 6 и 7, 8 с параллельными и симметричными относительно оси пазами 9, расположенными на обращенных друг к другу в паре поверхност х , в которых размещены ветви каждой пары торовых колец. Между парами планок 5. 6 и 7, 8 размещена винтова  пружина 14, а между планками одной из пар установлен набор пружинных разрезных шайб 15, а внутри пружины 14 установлен и св зан с одной из планок второй пары дополнительный набор пружинных разрезных шайб 17. 4 з.п. ф-лы, 4 ил. w fe

Description

Изобретение относитс  к промышленности средств св зи и может быть использова- но дл  защиты радиоэлектронной и телевизионной аппаратуры от действи  вибраций и ударов со стороны носителей (преимущественно наземного, авиационного и корабельного транспорта).

Известен амортизатор, содержащий кольцеобразный элемент из упруго-пластичного материала (металла), который с одной стороны крепитс  (привариваетс ) по образующей кольца к плоской перемычке, а с противоположной стороны крепитс  болтами , проход щими через отверсти  в стенке кольца, к амортизируемому блоку 1.

Недостатком этого амортизатора  вл етс  узка  область его применени  в услови х действи  ограниченного числа ударов, когда кольцеобразный элемент из пластичного материала получает остаточные деформации в процессе силовых нагружений ударного характера. После выбора хода амортизатора (при максимальной его деформации ) удароизолирующий эффект прекращаетс  и амортизатор выключаетс  из работы.

ч

О

СО 00

со

со

Кроме того, имеет место значительна  концентраци  напр жений в районе отверстий в стенке кольца и ослабление прочности материала кольца в месте его сварки с перемычкой, что приводит к разрушению амортизатора при его нагружении знакопеременными силовыми воздействи ми, т.е. к снижению надежности его работы.

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  амортизатор, содержащий эластичное кольцо и две диаметрально расположенные относительно кольца опорные планки, выполненные из св занных между собой внешней и внутренней частей с пазами на обращенных друг к другу поверхност х, в кототрых размещено кольцо 2.

Недостатком данного амортизатора  вл ютс  неудовлетворительные вибро-удэ- роизолирующие свойства и низка  надежность его работы в услови х пространственных линейных перегрузок, так как только одном вертикальном направлении деформации возможно достижение оптимальной жесткостной характеристики амортизатора, когда кольцо работает на сжатие (раст жение) от нагрузок, направленных в центр кольца или от его центра. Действие силовых нагрузок в двух взаимно перпендикул рных поперечных направлени х {вдоль центральной оси эластичного кольца и по касательной к его окружности) приводит к изменению характера деформации эластичного кольца, когда нар ду с деформаци ми сжати  (раст жени ) и изгиба по вл ютс  деформации кручени  и. как следствие, ухудшение вибро-удароизолиру- ющих свойств амортизатора в целом.

Целью изобретени   вл етс  улучшение виброизол ции и повышение надежности работы амортизатора.

На фиг.1 изображен амортизатор, продольный разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - амортизатор при макси- мально возможном сжатии (а), раст жении (б) и максимально возможной поперечной деформации (в); на фиг.4 - силова  характеристика (сплошна  лини  - нагружение, пунктирна  лини  - разгружение).

Амортизатор содержит две взаимно перпендикул рные пары эластичных колец 1, 2 и 3, 4 и опорный узел дл  эластичных колец, выполненный в виде двух пар диа- -метралъно охватывающих кольца и св занных между собой внешних 5.6 и внутренних 7, 8 планок с параллельными и симметричными относительно оси амортизатора пазами 9. расположенными на обращенных друг к другу в паре поверхност х, в которых размещены ветви каждой пары колец.

Внешние и внутренние планки св заны между собой попарно (5 и 7, 6 и 8) винтами 10 и размещены сверху и снизу относительно эластичных колец. Планки 5 и 6 выполнены с резьбовыми отверсти ми 11, 12 и лысками 13, служащими дл  закреплени  амортизатора на носителе, а на амортизаторе - блока аппаратуры.

Каждое эластичное кольцо 1, 2, 3, 4 мо0 жет быть выполнено в виде тора из сплетенных между собой ветвей проволоки или стального троса малого диаметра d-1-2 мм с числом ветвей троса в торе z 3.

Амортизатор может быть снабжен вин5 товой пружиной 14, размещенной между парами планок 5, 7 и 6, 8 опорного узла и воспринимающей на себ  часть (от 0 до 50%) статического веса блока аппаратуры. Остальна  часть веса блока (от 50 до 100%)

0 воспринимаетс  эластичными кольцами.

В одной из пар планок опорного узла(на фиг.1 в верхней паре) между планками 5 и 7 может быть установлен набор пружинных разрезных в радиальном направлении шайб

5 15 (толщиной 0.2-0.3 мм) с числом п от 2 до 5), разрезы которых смещены в окружном направлении. При этом лепестки 16 расположены под участками эластичных колец 1 и 2. размещенных в пазах 9 внешних планок

0 5 и 6, и одновременно над участками эластичных колец 3 и 4, размещенных в пазах 9 внутренних планок 7 и 8. Внутренн  планка 7 (фиг.2) может быть выполнена многогранной (например, восьмигранной) по числу ле5 пестков 16 шайб 15. Пружинные шайбы 15 могут быть выполнены из стали 65Г или бери л лиевой бронзы.

Внутри винтовой пружины 14 на торце внутренней планки 8 (на фиг. Т в нижней

0 паре планок опорного узла) может быть установлен дополнительный набор пружинных разрезных в радиальном направлении шайб 17 (толщиной 0,2-0,3 мм с числом п от 2 до 5), разрезы которых смещены вркруж5 ном направлении, а их лепестки 18 парал- лельны боковой поверхности пружины 14.

Амортизатор работает следующим образом ,

При воздействии нагрузки со стороны

0 носител , например, вертикальной нагрузки снизу вверх блок аппаратуры смещаетс  вниз относительно основани  носител , деформиру  эластичные кольца 1. 2, 3. 4 и пружину 14. Материал колец 1, 2, 3. 4 и

5 пружины 14 испытывает напр жени  как сжати , так и изгиба, и силова  характеристика P-f(Y) (фиг. 4) имеет незначительный наклон (участок OYi), жесткость амортизатора мала и виброизол ци  амортизируемого блока наиболее благопри тна. При

дальнейшей деформации выбираетс  зазор между эластичными кольцами 3, 4 и лепестками 16 пружинных разрезных шайб 15, которые включаетс  в работу, отгиба сь вверх. Одновременно лепестки 16 разрез- ных шайб 15, установленные в амортизаторе внахлест, смещаютс  относительно друг друга в окружном направлении, создава  силы трени . Жесткость и энергоемкость амортизатора существенно повышаютс  (участок Yi-Y2 силовой характеристики. фиг.4).

На участке Y2-Y3 в работу вступают лепестки 18 пружинных шайб 17, которые отжимаютс  к продольной оси амортизатора давлением нижних витков винтовой конической пружины 14. При этом пружина 14 и амортизатор в целом сохран ют низкую жесткость и хорошие виброизолирующие свойства.

На участке Уз-Уз (фиг.4) существенно увеличиваетс  жесткость амортизатора за счет прогрессивного увеличени  жесткости винтовой конической пружины 14. нижние витки которой полностью отжимают к цент- ру амортизатора лепестки 18 пружинных шайб 17 (фиг.З, а).

При отрыве амортизированного блока от основани  в работу включаютс  лепестки 16 пружинных шайб, которые деформиру- ютс  участками эластичных колец 1 и 2 (фиг.З. б). Характер силовой характеристики (Y) в этом случае принципиально не отличаетс  от силовой характеристики, приведенной на фиг.4.

Действие горизонтальных нагрузок приводит к смещению верхней пары планок опорного узла относительно нижней пары планок. При этом включаютс  в работу эластичные кольца 1, 2, 3, 4 дол  участи  каж- дого из которых в суммарной силовой характеристике зависит от направлени  воздействи .

Учитыва  пространственную схему размещени  эластичных колец в амортизаторе, здесь практически имеет место независимость его суммарной силовой хэрактеристи- ки от направлени  деформации в поперечном направлении и равночастность в любом поперечном направлении нагруже- ни .

Причем включение в работу пружинных шайб 15 и 17 (к основной работе колец 1, 2, 3, 4 и пружины 14) происходит после выбора зазоров между участками эластичных колец 1, 2 и лепестками 16, а также зазоров между витками пружины 14 и лепестками 18 пружинных шайб 17 (фиг.З, в).

Характер силовой характеристики при поперечной деформации амортизатора близок к силовой характеристике, приведенной на фиг.4.

Такое исполнение амортизатора обеспечивает улучшение виброизолирующих свойств и повышение надежности его работы .

Claims (5)

1. Амортизатор, содержащий опорный узел и св занный с ним кольцевой эластичный элемент, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  виброизол ции и повышени  его надежности, кольцевой эластичный элемент выполнен в, виде двух взаимно перпендикул рных пар колец, опорный узел - в виде двух пар св занных между собой диаметрально охватывающих кольца планок с расположенными на обращенных друг к другу в паре поверхност х параллельными и симметричными относительно оси пазами, в которых размещены ветви каждой пары колец.

2. Амортизатор лоп.1,отличающи- й с   тем. что каждое кольцо навито в виде тора. .

3. Амортизатор по п.2, отличающийс  тем, что он снабжен винтовой пружиной , размещенной между парами планок опорного узла.

4. Амортизатор по п.З, отличающийс  тем, что он снабжен набором пружинных разрезных в радиальном направлении шайб, разрезы которых смещены в окружном направлении, установленным между планками одной из пар.

5. Амортизатор по п.4, отличающийс  тем, что он снабжен установленным внутри пружины и св занным с одной из планок второй пары дополнительным набором пружинных разрезных в радиальном направлении шайб, разрезы которых смещены в окружном направлении.

1

1

3 I S П „

Ш1

Ю

to

16

Фиг. 2,

о)

/б

У b V,