SU1686610A1 - Коммутационное устройство дл электроснабжени ответственного электроприемника - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электротехнике и может примен тьс  в системах .электроснабжени  электроприемников, допускающих кратковременные перерывы в электропитании, в частности дл  электроснабжени  командно- диспетчерского пункта, светотехнического оборудовани , ближнего и дальнего радиомаркерных пунктов посто нного аэродрома от двухтрансформаторных подстанций, в которых каждый из трансформаторов получает электроэнергию от независимого источника , а в качестве резервного источника Изобретение относитс  к электротехнике и может примен тьс  в системах электроснабжени электроприемников , допускающих кратковременные перерывы в электропитании, в частности дл  электроснабжени  командно-диспетчерского пункта, светотехнического оборудовани , ближнего и дальнего радиомаркерных пунктов посто нного аэродрома от двухтрансформаторных подстанций, в которых каждый из трансфориспользуетс  дизельный электроагрегат. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем обеспечени  надежной работы дизельного электроагрегата параллельное двум  независимыми источниками электроэнергии. Устройство содержит п ть секций шин. Перва , втора  и четверта  секции подсоединены началами через автоматические выключатели к первому и второму источникам, а также электроагрегату соответственно. Концы первой и второй секций через линейные контакторы подсоединены к третьей секции шин, котора  св зана через реле мощности обратной последовательности с п той секцией, к последней подсоединеы концы четвертой секции. Шины п той секции  вл ютс  шинами питани  электроприемника . Блок управлени  контакторами работает таким образом, что при аварии первого источника и последующего восстановлени  напр жени  на первой секции не сраба- тывает первый контактор. Аналогично работает второй контактор. Включение устройства может осуществл тьс  только действи ми обслуживающего персонала. Дл  исключени  аварийного режима работы дизельного электроагрегата реле мощности пропускает энергию только от третьей секции к п той.1 1.л. маторов получает электроэнергию от независимого источника, а в качестве резервного источника используетс  дизельный электроагрегат . Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей путем обеспечени  надежной работы дизельного электроагрегата параллельно с двум  независимыми источниками электроэнергии. О 00 О ON О

Description

На чертеже приведена схема предлагаемого устройства.

Коммутационное устройство содержит первую 1 и вторую 2 секции силовых шин, подключаемые своими началами через первый 3 и второй 4 автомагические выключатели к первому и второму независимым источникам электроэнергии, например трансформаторам аэродромной понизительной двухтрансформаторной подстанции (не показаны), и своими концами через замыкающие силовые контакты первого 5 и второго 6 контакторов к одноименным фазам третьей секции 7 силовых шин, четвертую секцию 8 силовых шин, подключаемую своими началами через третий автоматический выключатель 9 к дизельному электроагрегату и своими концами к п той секции 10 силовых шин, котора  через реле 11 мощности обратной последовательности соединена с одноименными фазами третьей секции 7 силовых шин,  вл ющихс  выходными шинами устройства. Кроме того, устройство содержит первое 12, второе 13, третье 14 и четвертое 15 реле и пусковую кнопку с первым 16 и вторым 17замыкающими и размыкающими 18 контактами. Причем, параллельно соединенные обмотки управлени  четвертого реле 15 и второго контактора 6 через размыкающие контакты 18, размыкающие контакты 19 первого реле 12, первые замыкающие контакты 20 третьего реле 14, а также обмотку управлени  третьего реле 14 через параллельно соединенные первые замыкающие контакты 16 и вторые замыкающие контакты 21 третьего реле 14 подключены на линейное напр жение к второй секции 2 силовых шин. Обмотка управлени  первого реле 12 через размыкающие контакты 22 четвертого реле 15, а также обмотка управлени  второго реле 13 через замыкающие контакты 23 первого реле 12, параллельно соединенные вторые замыкающие контакты 17 пусковой кнопки и первые замыкающие контакты 24 второго реле 13, а также обмотка управлени  первого контактора 5 через вторые замыкающие контакты 25 второго реле 13 подключены на линейное напр жение к первой секции 1 силовых шин.

Устройство работает следующим образом .

При замыкании второго автоматического выключател  4 исходное состо ние схемы не изменитс , но силовые контакты контактора 6 окажутс  под напр жением. Этим обеспечиваетс  готовность подачи напр жени  на третью секцию 7 силовых шин в случае исчезновени  напр жение на первой секции 1.

При замыкании первого автоматического выключател  3 срабатывает реле 12, контакты 19 размыкаютс , контакты 24 замыкаютс . Устройство приведено в готовность к работе от первого независимого источника .

Подача напр жени  на третью секцию 7 силовых шин и соответственно через замкнутые силовые контакты реле 11 мощности обратной последовательности и п тую секцию силовых шин 5 к ответственному электроприемнику осуществл етс  кратковременным нажатием пусковой кнопки (замыкаютс  контакты 16 и 17). При этом реле 13 и 14

срабатывают и через замкнувшиес  контакты 21 и 24 устанавливаютс  на самоблокировку . Замыкание контактов 25 приводит к срабатыванию контактора 5, а замыканием контактов 20 готовитс  цепь питани  обмоток управлени  реле 15 и контактора 6.

При уменьшении напр жени  на первой секции 1 ниже допустимого значени  реле 12 отключаетс . Замыкание контактов 19 приводит к срабатыванию контактора 6 и

он подключает второй независимый источник к третьей секции 7 силовых шин. Одновременно с замыканием контактов 19 срабатывает реле 15 и своими контактами 22 размыкает цепь питани  реле 12. Размыкание

контактов 23 приводит к разрыву цепи питани  обмотки управлени  реле 13, которое, отключа сь, разрывает своими контактами 25 цепь питани  обмотки управлени  первого контактора 5 и он отключает первый независимый

источник от третьей секции 7 силовых шин.

При исчезновении напр жени  на первой секции 1 силовых шин одновременно отключаютс  реле 12 и 13 и контактор 5. В остальном работа устройства будет соответствовать случаю уменьшени -напр жени  ниже допустимого значени .

Кактолькоконтактор5отключитпервый независимый источник от третьей секции 7 силовых шин, а контактор 6 подключит к ним

второй независимый источник, автоматически или действи ми обслуживающего персонала параллельно с вторым независимым источником электроэнергии на п тую секцию 10 силовых шин включаетс  дизельный

электроагрегат. Предварительно автоматический выключатель 9 замыкаетс , При восстановлении напр жени  на первой секции 1 силовых шин контактор 5 не сработает, так как цепь питани  его обмотки управлени 

будет разорвана контактами 25 реле 13, цепь обмотки управлени  которого будет разорвана контактами 23 реле 12, Цепь обмотки управлени  последнего будет также разорвана контактами 22 реле 15.

При исчезновении напр жени  на второй секции 2 силовых шин (когда напр жение на первой секции 1 силовых шин отсутствует) отключаетс  реле 14, контактор 6 и реле 15. Контакты 20 разрывают цепь питани  обмо- ток управлени  реле 15 и контактора 6. Контакты 21 дополнительно к контактам 16 пусковой кнопки разрывают цепь питани  обмотки управлени  реле 14. Контакты 22 замыкают цепь питани  обмотки управлени  реле 12. В этом случае питание электроприемника осуществл етс  от дизельного электроагрегата с п той секции 10 силовых шин.

При восстановлении напр жени  на второй секции 2 силовых шин контактор 6 не сработает, так как цепь питани  обмотки управлени  реле 14 разорвана. При восстановлении напр жени  на первой секции 1 силовых шин срабатывает реле 12, контактами 19 дополнительно разомкнетс  цепь питани  обмоток управлени  реле 15 и контактора 6 и подготовитс  замыканием контактов 23 цепь питани  обмотки управлени  реле 13. Устройство приведено в готовность к работе от первого независимого источника. Дл  выведени  в резерв дизельного электроагрегата и перевода питани  электроприемника от первой секции 1 силовых шин действи ми обслуживающего персонала размыкаетс  автоматический выключатель 9, после чего сразу же нажимаетс  пускова  кнопка,

Реле 11 мощности обратной последовательности исключает возможность работы дизельного электроагрегата на третью сек- цию 7 силовых шин при любых нарушени х функционировани  как устройства в целом, так и ее элементов в отдельности, например при залипании силовых контактов контакторов 5 или 6. Последующее включение реле 11 осуществл етс  действи ми обслуживающего персонала.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Коммутационное устройство дл  элект- роснабжени  ответственного элелфоприемника , содержащее первую и вторую секции силовых шин, подключаемые своими на- чалами через соответствующие автоматические выключатели к первому и второму независимым источникам электроэнергии и своими концами через замыкающие силовые контакты первого и второго контакторов к одноименным фазам третьей секции силовых шин, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем обеспечени  надежной работы дизельного электроагрегата параллельно с первым или вторым независимым источником электроэнергии, в устройство введены четверта  секци  силовых шин, подключаема  своими началами через третий автоматический выключатель к дизельному электроагрегату и своими концами к п той секции силовых шин, котора  через реле мощности обратной последовательности соединена с одноименными фазами третьей секции силовых шин,  вл ющихс  выходными шинами устройства , первое, второе, третье, четвертое реле и пускова  кнопка, причем параллельно соединенные обмотки управлени  четвертого реле и второго контактора через размыкающие контакты пусковой кнопки, размыкающие контакты первого реле, первые замыкающие контакты третьего реле, а также обмотка управлени  третьего реле через параллельно соединенные первые замыкающие контакты пусковой кнопки и вторые замыкающие контакты третьего, реле подключены на линейное напр жение к второй секции силовых шин, обмотка управлени  первого реле через размыкающие контакты четвертого реле, а также обмотка управлени  второго реле через замыкающие контакты первого реле, параллельно соединенные вторые замыкающие контакты пусковой кнопки и первые замыкающие контакты второго реле , а также обмотка управлени  первого контактора через вторые замыкающие контакты второго реле подключены на линейное напр жение к первой секции силовых шин.

   От первого

   независимого

   источника электроэнергии.

   I i О

   От дизельного электроаере- гата

   Q Ч Ч