SU1656369A1 - Разгонна установка - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в установках дл  кратковременных и длительных испытаний изделий вплоть до их разрушени . Цель изобретени  - расширение возможности исследовани  высокоскоростных образцов путем повышени  верхнего предела числа оборотов разгонной установки. Установка состоит из св занных между собой жесткого 2 и гибкого 3 валов. Последний св зан с испытуемым объектом. От приводного устройства 14 вращение передаетс  на вал опорно-упорного подшипника 12. От вала подшипника посредством закрепленной на нем шестерни 15 вращение передаетс  ос м 4. Оси равномерно установлены вокруг жесткого вала посредством шаровых опор 5, размещенных в держателе-демпфере 6. На ос х закреплены текстолитовые диски 7, от которых посредством фрикционной св зи вращение передаетс  жесткому валу 2 и, как следствие, испытуемому объекту 1. Такое конструктивное выполнение позвол ет повысить верхний предел числа оборотов испытуемого объекта и сократить потери на трение в опорном узле. 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в установках дл  кратковременных и длительных испытаний изделий вплоть до их разрушени .

Цель изобретени  - расширение воз- можности исследовани  высокоскоростных образцов путем повышени  верхнего предела числа оборотов разгонной установки.

На фиг. 1 показана разгонна  установка, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1; на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.1.

Разгонна  установка состоит из ротора, включающего в свой состав испытуемый диск 1 и вал, состо щий из двух частей: жесткого вала 2 и гибкого 3, соединенных

между собой с помощью конуса Морзе. По периферии вокруг жесткого вала равномерно установлены оси 4. Оси 4 устанавливаютс  на шариковые опоры 5, размещенные в держателе-демпфереб-На ос х 4 попарно расположены текстолитовые диски 7, наход щиес  во фрикционном контакте с цилиндрической поверхностью жесткого вала 2. Между держателем-демпфером 6 и конусом 8 размещены резиновые шнуры 9. Торцова  сферическа  часть жесткого вала 2 совмещена со сферическим гнездом 10, выполненным в валу 11 опорно-упорного подшипника 12, имеющего опорный диск и цилиндрическую опорную шейку, втулка 13 которого размещена в корпусе. Вал 11 опорно-упорного подшипника соединен с валом приводного устройства 14 (в данном случае

О

ел о со о чэ

воздушной турбины). На валу 11 размещена зубчата  шестерн  15, взаимодействующа  с зубчатыми шестерн ми 16, установленными на ос х 4. В корпусе выполнены каналы 17 дл  подвода масла к вакуумному уплотнению , совмещенному с опорно-упорным подшипником 12. Кроме того, в жестком валу 2 выполнен канал 18 дл  подвода масла в сферическое гнездо 10, а в корпусе размещены спрееры 19 дл  подвода масла к зубчатым шестерн м 15 и 16.

Разгонна  установка работает следующим образом.

Приводное устройство 14 раскручивает вал 11. Посредством зубчатой передачи шестерн  15 передает вращение шестерн м 16, которые, свою очередь, привод т во вращение оси 4, опирающиес  на шариковые опоры 5. Диски 7, взаимодейству  с жестким валом 2, раскручивают последний и одновременно гибкий вал 3 с установленным на нем испытуемым диском 1. Вес ротора, жесткий вал которого торцовой сферической частью опираетс  на гнездо 10 в валу 11, воспринимаетс  опорно-упорным подшипником 12, втулка 13 которого размещена в корпусе. Вибрации от дисбаланса ротора через фрикционный контакт жесткий вал 2 - текстолитовые диски 7, передаютс  ос м 4, а следовательно, держателю-демпферу 6, в котором они установлены на шариковых опорах 5. Резиновые шнуры 9, размещенные между демпфером 6 и корпусом 8, устран ют вибрацию. К опорно-упор- ному подшипнику 12,  вл ющемус  одновременно вакуумным уплотнением за счет непрерывной подачи масла под давлением , масло подаетс  через канал 17. Дл  уменьшени  потерь на трение, а также дл  уменьшени  износа поверхностей трени  в сферическое гнездо 10 и к зубчатым шестерн м 15 и 16 масло подаетс  через каналы 18 и спрееры 19 соответственно.

Предложенна  конструкци  разгонной установки позвол ет повысить верхний предел числа оборотов испытуемого образца, так как жесткий вал и вал опорно-упорного подшипника вращаютс  с разной скоростью . Путем выбора передаточного отношени  в зубчатой передаче между ос ми текстолитовых дисков и валом опорно-упорного подшипника, соединенного с валом приводного устройства, а также за счет выбора соотношени  диаметров жесткого вала и дисков можно значительно увеличить частоту вращени  жесткого вала, а следовательно, испытуемого образца. При этом частота вращени  вала опорно-упорного подшипника не измен етс , а следовательно, износовые  влени  поверхностей трени  остаютс  на прежнем уровне,

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и  

Разгонна  установка, содержаща  корпус , гибкий вал с установленным на нем испытуемым образцом, жесткий вал, соединенный с гибким валом и установленный на

демпферный и опорно-упорный подшипники , отличающа с  тем, что, с целью расширени  возможности исследовани  высокоскоростных образцов путем повышени  верхнего предела числа оборотов установки , она снабжена держателем-демпфером и ос ми, равномерно расположенными вокруг жесткого вала, демпферный подшипник выполнен в виде текстолитовых дисков, попарно установленных на указанных ос х и

сопр женных с поверхностью жесткого вала , оси посредством шаровых опор установлены на держателе-демпфере, последний опираетс  посредством резиновых шнуров на корпус, жесткий вал выполнен со сферической торцовой частью, сопр женной с ответным гнездом, выполненным на валу опорно-упорного подшипника, при этом на валу подшипника жестко закреплена зубчата  шестерн , кинематически св занна  с

зубчатыми шестерн ми, закрепленными на ос х, и упорный диск, опирающийс  на втулку опорно-упорного подшипника, закрепленную в корпусе, а в шейке вала опорного подшипника и корпусе выполнены каналы и

спрееры дл  подвода масла к опорно-упорному подшипнику и зубчатым шестерн м, причем вал опорного подшипника соединен с приводным валом.

Физ.1

А-А

6-5

Фиг. 2.

В-В

Фиг А

Фтг.З

Г-Г

Фиг.5

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Разгонная установка, содержащая корпус, гибкий вал с установленным на нем испытуемым образцом, жесткий вал, соединенный с гибким валом и установленный на демпферный и опорно-упорный подшипники, отличающаяся тем, что, с целью расширения возможности исследования высокоскоростных образцов путем повышения верхнего предела числа оборотов установки, она снабжена держателем-демпфером и осями, равномерно расположенными вокруг жесткого вала, демпферный подшипник выполнен в виде текстолитовых дисков, попарно установленных на указанных осях и сопряженных с поверхностью жесткого вала, оси посредством шаровых опор установлены на держателе-демпфере, последний опирается посредством резиновых шнуров на корпус, жесткий вал выполнен со сферической торцовой частью, сопряженной с ответным гнездом, выполненным на валу опорно-упорного подшипника, при этом на валу подшипника жестко закреплена зубчатая шестерня, кинематически связанная с зубчатыми шестернями, закрепленными на осях, и упорный диск, опирающийся на втулку опорно-упорного подшипника, закрепленную в корпусе, а в шейке вала опорного подшипника и корпусе выполнены каналы и спрееры для подвода масла к опорно-упорному подшипнику и зубчатым шестерням, причем вал опорного подшипника соединен с приводным валом.

   (bus. 7

   Фиг.2 Фиг.З

   В-В LL

   Фиг. 4 Фиг 5