SU1636630A1 - Аэрофонтанна топка - Google Patents

Abstract

Изобретение м.б. использовано на тепловых электростанци х. Цель изобретени  - предотвращение шлако вани  при изменении теплотехнических характеристик топлива. Аэроротацион- нал топка содержит камеру 1 воспла менени  с боковым патрубком 2 ввода топлива, нижним осевым воздушным па трубкой 3 и патрубком 6 ввода холод- ного инертного материала, соединенно го через разгонно- транспортный учас ток 4 с камерой 5 сгорани . При повышении температурь) в объеме аэророта

Description

df.

С&&

f.

/

/7 /5

с Ј

/)

i

а со

оэ

05

со

ционной топки уровн , при котором происходит разм гчении золы по патрубку 6, в камеру 1 воспламенени  подают холодный инертный материал За счет интенсивного перемешивани  в объеме камеры 1 воспламенени  холодИзобретение относитс  к устройствам дл  сжигани  топлива и может быть использовано на тепловых элект- ростанци х

Цель изобретени  - предотвращение шлаковани  при изменении теплотехнических характеристик топлива

На чертеже изображена аэрофонтан- на  топка, продольный разрез.

Аэрофонтанна  топка содержит камеру 1 воспламенени  с боковым патруб ком 2 ввода топлива и нижним осевым воздушным патрубком 3, соединенную через раз гонно-транспортный участок 4 с камерой 5 сгорани  На боковой поверхности камеры 1 воспламенени  установлен патрубок 6 ввода холодного инертного материала. На выходе из камеры 5 сгорани  установлен стабилизатор 7 горени . Ось патрубка 6 ввода инертного материала в горизонтальной плоскости расположена под углом 15-180° к оси патрубка 2 ввода топлива

Аэрофонтанна  топка работает следующим образом.

В камеру 1 воспламенени  по патрубку 2 подают нагретое до темпера- туры воспламенени  топливо, например в составе установок с твердым теплоносителем из реактора полукоксовани  (не показано), а по патрубку 3 - воздух В камере I воспламенени  на- капливаютс  наиболее крупные фракции топлива, у которых скорость витани  р авна или больше скорости транспортирующей среда Здесь происходит их возгорание и истирание Наличие круп ных фракций топлива в камере 1 воспламенени  интенсифицирует процесс воспламенени  более мелких фракций. Но мере выгорани  гор чей массы крупных фракций и их истирани  они выно- с тс  в разгонно-транспортный участок 4 аэрофонтанной топки Здесь частицы топлива не только разгон ютс  до требуемых дл  устойчивого фонта

ного инертного материала и подаваемого топлива устран етс  локальное шлакование Таким образом, подача холодного инертного материала в камеру 1 воспламенени  позвол ет регулировать температуру 1 з.п. ф-лы,1 ил.

Q

5 о

о с, Q ,

j

нировани  в объеме камеры 5 скоростей , но и осуществл ют процесс дальнейшего интенсивного окислени  горючей массы топлива Исследовани  показывают , что в разгонно-транспортном участке 4 выгорают наиболее мелкие фракции топлива

В объеме камеры 5 сгорани  организуетс  аэрофонтанирующий слой с высокой кратностью внутренней циркул ции материала Требуемое врем  пребывани  топлива в объеме камеры 5 зависит от р да факторов, в том числе от ее геометрических размеров, степени перекрыти  в свету поперечного сечени  стабилизатором 7 горени , скорости дутьевого воздуха в устье камеры 5, крупности дроблени  частиц материала, а также определ етс  реакционной способностью топлива. По мере истирани  и выгорани  частицы топлива вынос тс  потоком дымовых газов из зоны активного горени  и далее из аэрофон- тайной топки. Важным условием устойчивости работы топки  вл етс  условие обеспечени  температуры в объеме аэрофонтанной топки ниже температуры разм гчени  золы В противном случае будет наблюдатьс  ее зашлаковывание, что приведет к образованию козлов в элементах аэрофонтанной топки и нарушению циркул ции материала в ее объеме. Факторами, определ ющими уровень температуры в объеме аэрофон- тайной топки,  вл етс  калорийность, количество и температура термически подготовленного топлива, поступающего по патрубку 2, количество и Tesr- пература дутьевого воздуха, поступающего по патрубку 3, а также уровень механической неполноты сгорани  горючей массы в золе

В случае, если температуру в объеме аэрофонтанной топки не удаетс  поддержать ниже температуры разм гчени  золы, по патрубку 6 в камеру 1 воспламенени  подают холодный инерт-

ный материал в количестве, обеспечи- вающем температуру в объеме аэрофон тайной топки ниже температуры разм г- чени  золы. За счет интенсивного пе- ремешивани  в объеме камеры воспламенени  холодного инертного мате- риала и подаваемого топлива устран етс  локальное шлакование, возможное в топках с циркулирующим кип щим слоем.

Ось патрубка ввода инертного материала в горизонтальной плоскости должна быть расположена под углом не менее 15Р по отношению к оси патрубка ввода топлива дл  исключени  нарушени  устойчивого смешени  в камере воспламенени .

Таким образом подача холодного инертного материала в камеру 1 воспламенени  позвол ет регулировать температуру в объеме аэрофонтанной топки и поддерживать ее на уровне ниже температуры разм гчени  золы.

6630

Формула и

6

3 О

бретени 

0

5

0

1.Аэрофонтанна  топка, содержаща  камеру воспламенени  с боковым патрубком ввода топлива и нижним осевым воздушным патрубком, соединенную через разгонно-транспортный участок с камерой сгорани , отличающа с  тем, чт, с целью предотвращени  шлаковани  при изменении теплотехнических характеристик сжигаемого топлива, на боковой поверхности камеры воспламенени  установлен патрубок ввода холодного инертного материала,

I,.

2.Топка по.п.1, отличающа с  тем, что ось патрубка ввода инертного материала в горизонтальной плоскости расположена под углом 15-180° к оси патрубка ввода топлива.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Аэрофонтанная топка, содержащая камеру воспламенения с боковым патрубком ввода топлива и нижним осевым воздушным патрубком, соединенную через разгонно—транспортный участок с камерой сгорания, отличающаяся тем, чт', с целью предотвращения шлакования при изменении теплотехнических характеристик сжигаемого топлива, на боковой поверхности камеры воспламенения установлен патрубок ввода холодного инертного материала.
2. 2. Топка по.п.1, отличающаяся тем, что ось патрубка ввода инертного материала в горизонтальной плоскости расположена под углом 15-180° к оси патрубка ввода топлива.