SU1594028A1 - Электропневматический тормозной привод прицепного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению, а именно к тормозным системам прицепов. Цель изобретени  - повышение экономичности путем снижени  расхода электроэнергии. Электропневматический привод состоит из пневматической части, содержащей ресивер 1, магистрали 5 и 4 соответственно питани  и управлени  и след щий ускорительный клапан 6, и электрической части, состо щей из датчиков давлени  13-15, блока управлени  10 и электромагнитных клапанов 11 и 12, регулирующих соответственно повышение, выдержку и снижение давлени  в управл ющей полости ускорительного клапана 6. Магистрали 4 и 5 управлени  и питани  непосредственно за соединительными головками и датчиками давлени  подключены к воздухораспределителю 2, а наполнение тормозных камер 3 осуществл етс  посредством след щего ускорительного клапана 6, управл юща  полость которого через впускной электропневмоклапан 12 в первой позиции соединена с выходом воздухораспределител , а во второй позиции - с ресивером. 1 ил.

Description

сд

;о

4 О ts5

оо

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к тормозным системам прицепов.

Цель изобретени  - повышение экономичности путем снижени  расхода электроэнергии .

На чертеже изображена функциональна  схема электропневматического тормозного привода прицепного транспортного средства.

Тормозной привод, установленный на прицепе , содержит пневматическую часть, содержащую источник 1 давлени ,воздухораспределитель 2, тормозные камеры 3, магистрали управлени  4 и питани  5, след щий ускорительный клапан 6, соединительные головки 7 и 8, трубопроводы 9 и электрическую часть, содержащую электронный блок 10 управлени ,электропневмо- клапаны 11 и 12, датчики 13-15 давлени  электропривода 16.

Электропневматический тормозной привод прицепного транспортного средства работает следующим образом.

При служебном и экстренном торможении в случае соединени  привода по двухпроводной схеме происходит наполнение магистрали 4 управлени  сжатым воздухом. Датчики 13 регистрируют величину давлени  непосредственно у соединительной головки в малом объеме магистрали 4 управлени . Процесс наполнени  тормозных камер 3 контролируетс  электронным блоком 10 путем сравнени  электрических сигналов, которые поступают от датчика 13 и датчика 15, регистрирующего величину давлени  в надпорщневой полости след щего ускорительного клапана 6. В начале торможени  давление в соединительной головке 7 больше, чем в надпоршневой полости след щего ускорительного клапана 6, и электронный блок 10 вырабатывает электрический сигнал на включение электро- пневмоклапана 12, обеспечива  рост давлени  в тормозных камерах 3. При достижении величины давлени  в надпорщиевой полости след щего ускорительного клапана 6 больщей, чем в соединительной головке 7, электронный блок 10 выключает клапан 12 и затем вновь включает его в тот момент, когда давление в соединительной г ловке 7 превысит давление в надпоршневой полости клапана 6. Процесс торможени  повтор етс  так до тех пор, пока давлени  в головке 7 и клапане 6 не сравниваютс  и не происходит затормаживание прицепа. Таким образом, быстрому нарастанию давлени  в малом объеме магистрали 4 управлени  соответствует быстрый рост давлени  в надпоршневой полости след щего ускорительного клапана 6, чем достигаетс  высокое быстродействие электропневматической системы.

Одновременно при подаче воздуха в магистраль 4 управлени  срабатывает воздухораспределитель 2, который подключает ресивер к надпорщневой полости след щего

ускорительного клапана 6 через электро- пневмоклапан 12 в первой позиции, чем достигаетс  подача сжатого воздуха из ресивера в тормозные камеры 3. Таким образом, при торможении осуществл етс  взаимное дублирование работ электрической и пневматической частей системы, что обеспечивает высокую надежность тормозного привода.

При оттормаживании давление воздуха в соединительной головке 7 уменьшаетс ,

электронн ый блок 10 выключает клапан 12 и включает клапан 11, обеспечива  при этом сброс воздуха из тормозных камер 3 в атмосферу . Одновременно при уменьщении давлени  в управл ющей магистрали 4 воздухораспределитель 2 соедин ет надпорщневую

полость след щего ускорительного клапана 6 с атмосферой, чем достигаетс  оттормажи- вание транспортного средства.

При торможении в случае соединени  привода по однопроводной схеме происхо5 дит уменьщение давлени  сжатого воздуха в магистрали 5 питани . Датчик 14 регистрирует величину давлени  непосредственно у соединительной головки 8 в малом объеме магистрали 5 питани  и преобразует ее в электрический сигнал, посту0 пающий в электронный блок 10, который вырабатывает электрический сигнал на включение электропневмоклапана 12. Последний подключает магистраль ресивера к надпорщневой полости след щего клапана 6, в итоге происходит наполнение тормозных камер 3

5 сжатым воздухом из ресивера. Одновременно при падении давлени  в магистрали 5 питани  срабатывает воздухораспределитель 2, и далее привод работает как и при двухпроводной системе.

При оттормаживании давление воздуха в соединительной головке 8 увеличиваетс , электронный блок 10 выключает клапан 11, обеспечива  при этом сброс воздуха из тормозных камер 3 в атмосферу. Одновременно при увеличении давлени  в магистра5 ли 5 питани  воздухораспределитель 2 соедин ет надпорщневую полость след щего ускорительного г лапана 6 с атмосферой, чем достигаетс  оттормаживание транспортного средства.

Таким образом, при соединении привода

0 по однопроводной схеме также обеспечиваетс  взаимное дублирование работ электрической и пневматической частей системы, чем достигаетс  высока  надежность тормозного привода.

Claims (1)

1. 5Формула изобретени 

   Электропневматический тормозной привод прицепного транспортного средства.

   содержащий питающую и управл ющую магистрали, подключенные к воздухораспределителю , ресивер, подключенный через воздухораспределитель к питающей магистрали и промежуточной магистрали, подключенной к управл ющей полостн ускорительного клапана, сообщающего тормозные камеры с ресивером и атмосферой, при этом ускорительный клапан оборудован электромагнитным управлением, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  экономичности путем сннжени  расхода электроэнергии, элек- тромагннтное управление ускорительного клапана выполнено в виде нормально закрытого электромагнитного клапана дл  со5 общени  управл ющей полости с атмосферой и двухпозиционного трехлинейного электромагнитного распределител , сообщающего управл ющую полость ускорительного клапана в обесточенном состо нии с промеQ жуточной магистралью, а в другом состо нии - с ресивером.