SU1590612A1

SU1590612A1 - Способ питани дизельного двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1590612A1
Application number: SU874304782A
Authority: SU
Inventors: Леонид Васильевич Тузов; Юрий Леонидович Шепельский; Ираида Александровна Волкова; Константин Борисович Карякин; Юрий Александрович Горбачев; Людмила Николаевна Русакова
Original assignee: Ленинградский Институт Водного Транспорта
Priority date: 1987-08-03
Filing date: 1987-08-03
Publication date: 1990-09-07

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность способа работы дизельного двигател внутреннего сгорани на водотопливных эмульси х на основе в зких или смесей остаточных и дистил тных компонентов топлив. В магистрал х 1 и 2 соответственно подачи топлива и воды, подключенных через теплообменники 3 и 4 к регул тору 5 состава эмульсии, а также в магистрали 8 подачи эмульсии установлены датчики 9-11 параметров, характеризующих в зкость. С помощью датчика 9 информаци о значении контролируемого параметра топлива поступает в блок 15, где с учетом введенной информации о в зкостно-температурной зависимости топлива и о рекомендуемой в зкости сепарировани вырабатываетс сигнал, подаваемый к органу 18 управлени подачи теплоносител к теплообменнику 3. Информаци от датчика 11 поступает в блок 15, а от него сигнал поступает к органу 19 управлени подачи теплоносител к теплообменнику 4. Коррекци положени органа 19 управлени осуществл етс до тех пор, пока значение контролируемого параметра эмульсии не будет стабилизировано на уровне, регламентируемом типом конкретно примен емого дизел . 1 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к способам работы дизельных двигателей внутреннего сгорания, использующих в качестве топлива водотопливные эмульсии на основе вязких или смесей остаточных и дистилятных компонентов топлив.

Цель изобретения — повышение надежности.

На чертеже изображена схема системы питания, реализующей предлагаемый способ.

Система содержит магистрали 1 и 2 соответственно подачи топлива и воды, подключенные через теплообменники 3 и 4 к регулятору 5 состава эмульсии. Последний связан с циркуляционным бустерным насосом 6, к которому подсоединены трубопровод 7 отсечного топлива и магистраль 8 подачи эмульсии к топливному насосу высокого давления (не показан). В магистралях 1, 2 и 8 установлены соответственно датчики 9—11 параметров, подключенные к входам 12—14 блока 15 управления. Выходы 16 и 17 блока управления соединены с органами 18 и 19 управления подачи теплоносителя в теплообменники 3 и 4. Органы 18 и 19 управления подачи теплоносителя размещены в магистралях 20 и 21 теплоносителя. В качестве датчиков 9 и 10 могут быть использованы либо датчики температуры, либо датчики вязкости. Регулятор 5 состава эмульсии может быть одноуровневый либо регулируемый от нагрузки дизеля.

Способ реализуется следующим образом.

После прогрева дизеля регулятор 5 состава эмульсии переводится в положение, обеспечивающее подачу предварительно подогретой воды до температуры, обеспечивающей при смешивании с топливом образование эмульсии с заданной вязкостью или температурой.

С помощью датчика 9 информация о значении контролируемого параметра топлива поступает в блок 15, где с учетом введеной информации о марке топлива (т. е. вязкостно-температурной зависимости) и типе сепаратора (т.. е. о рекомендуемой вязкости сепарирования или температуре с учетом вязкостно-температурной зэешсимости, присущей конкретной марке топлива) вырабатывается сигнал, подаваемый к органу 18 управления -.о.чи теплоносителя по магистрали к теплообменнику 3 либо в сторону увеличения, либо в сторону снижения количества теплоносителя.

Информация от датчика 11 поступает в 5 блок 15, а от него сигнал поступает к органу 19 управления подачи теплоносителя по магистрали 21 к теплообменнику 4.

Коррекция положения органа 19 управления осуществляется до тех пор, пока значение контролируемого параметра эмульсии 1° (например, вязкость) не будет стабилизировано на уровне, регламентируемом типом конкретно применяемого дизеля. Подача эмульсии к топливному насосу высокого давления осуществляется по магистрали 8, а 15 возврат отсечного топлива или эмульсии — по трубопроводу 7.

Способ может быть реализован при ручном управлении с помощью механикаоператора. При этом управление подачи теплоносителя в теплообменники 3 и 4 20 осуществляется механиком-оператором путем воздействия на органы 18 и 19 управления в соответствии с показаниями датчиков 9—И параметров. При ручном управлении блок 15 управления отсутствует. ²⁵ Формула изобретения

Claims

Способ питания дизельного двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в приготовлении водотопливной эмульсии за30 данной вязкости путем раздельного подогрева топлива и воды в теплообменниках, перемешивания подогретых воды и топлива и подачи полученной эмульсии в камеру сгорания, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, в процессе подогрева 35 измеряют значение одного из параметров, характеризующих вязкость топлива и эмульсии, сравнивают измеренное значение этого параметра для топлива с первым заданным значением, соответствующим началу процесса сепарирования топлива, и измеренное значение такого же паражметра для эмульсии с вторым заданным значением, при достижении измеренного значения параметра топлива его заданного значения прекращают подогрев топлива и при несовпадении из45 меренного и заданного значений параметров эмульсии изменяют температуру подогрева воды до обеспечения их совпадения.