SU158211A1 - - Google Patents
Info
- Publication number
- SU158211A1 SU158211A1 SU786505A SU786505A SU158211A1 SU 158211 A1 SU158211 A1 SU 158211A1 SU 786505 A SU786505 A SU 786505A SU 786505 A SU786505 A SU 786505A SU 158211 A1 SU158211 A1 SU 158211A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- power take
- clutch
- gearbox
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Description
, Известны гидромеханические коробки передач, иреимущественно дл т гачей, состо щие из гидрсдинамического трансформатора, в полости которого размещены фрикционные сцеплени , управл емые только давлением жидкости, вала отбора мощности и реверсивного шестеренчатого редуктора с параллельными валами.Hydromechanical gearboxes are known, and mainly for gearboxes, consisting of a hydrodynamic transformer, in the cavity of which friction clutches are located that are controlled only by fluid pressure, power take-off shaft and reverse gear gearbox with parallel shafts.
Особенность описываемой коробкн передач заключаетс в том, что ведуща часть фрикционного сцеплени привода отбора мощности соединена непосредственно с входным валом, а ведома часть - с валом отбора мощности, ведуща часть фрикционного сцеплени т говой передачи св зана непосредственно с колесом турбины, а ведома часть соединена посредством полого вала, концентричного валу отбора мощности , с реверсивным шестеренчатым редуктором. Коробка передач такой конструкции обеспечивает независимую работу т говой передачи и привода отбора мощности. Кроме того, на валу отбора мощности по .мещена соедин ема с ним посредством зубчатой муфты шестерн , котора входит в зацепление с одной из шестерен редуктора. Это расшир ет диапазон скоростей движени машины и дает возможность получать транспортную передачу с высоким к.п.д.The specific feature of the described gearbox is that the leading part of the friction clutch of the power take-off drive is connected directly to the input shaft, and the driven part is connected to the power take-off shaft, the leading part of the friction clutch of the thrust transmission is connected directly to the turbine wheel, and the driven part is connected by hollow shaft, concentric power take-off shaft, with reversible gear reducer. A gearbox of this design provides independent operation of the transmission and power take-off drive. In addition, a gear wheel connected to it by means of a gear coupling, which engages with one of the gears of the gearbox, is located on the power take-off shaft. This expands the range of vehicle speeds and makes it possible to obtain a transport transmission with high efficiency.
На чертеже изображена кинематическа схема описываемой коробки передач.The drawing shows a kinematic diagram of the described transmission.
Входной вал 1 гидромеханической передачи соединен с ведущей частью (корпусом) 2 сцеплени привода отбора мощности. Ведома часть (диск) 3 этого сцеплени жестко св зана с валом 4 отбора мощности . Непосредственно с колесом 5 турбины гидродинамического трансформатора соединена ведуща часть (корпус) 6 фрикционного сцеплени т говой передачи. Ведома часть (диск) 7 этого сцеплени The input shaft 1 of the hydromechanical transmission is connected to the driving part (housing) 2 of the power take-off clutch. The driven part (disk) 3 of this clutch is rigidly connected to the power take-off shaft 4. Directly with the wheel 5 of the turbine of the hydrodynamic transformer is connected the leading part (housing) 6 of the friction clutch of the thrust transmission. The driven part (disc) 7 of this clutch
„NO 158211- 2 -„NO 158211-2 -
жестко закреплена ка конце полого вала 8, концентричного валу отбора мощности. На другом конце вала 8 расположена шестерн 9, наход ща с в зацеплении с шестерней 10 лромежуточного вала 11 реверсивного редуктора. На этом же валу жестко закреплена шестерн 12. Шестерни 10 и 12 наход тс в зацеплении с шестерн ми 13 и 14, свободно вращаюшимис на выходном валу 15 редуктора, причем шестерн 12 св зана с шестерней 14 через промежуточную шестерню 16. Шестерни 13 и 14 могут попеременно соедин тьс с валом 15 посред .ством зубчатой муфты 17. Вал 15 на обоих концах имеет фланцы дл соединени с корданными валами ведуших мостов т гача. С колесом IS пасоса гидротрансформатора жестко св зана шестерн 19, котора предназначена дл привода через шестерню 20 вспомогательного насоса 21.... Вспомогательный Ьасос используют дл подачи рабочей жидкости под давлением в полость гидротрансформатора и через клапаны систел1ы управлен.Нуа (на чертеже не показаны) в полость фрикционных сцеплений.. rigidly fixed to the end of the hollow shaft 8, concentric to the power shaft. A gear 9 is located at the other end of the shaft 8 and meshes with the gear 10 of the intermediate shaft 11 of the reversing gearbox. Gear 12 is firmly fixed on the same shaft. Gears 10 and 12 are meshed with gears 13 and 14, which rotate freely on the output shaft 15 of the gearbox, and gear 12 is connected with gear 14 through intermediate gear 16. Gears 13 and 14 can alternately connected to the shaft 15 by means of a gear coupling 17. The shaft 15 at both ends has flanges for connecting to the cord shafts of the driving axles of the tractor. A gear 19 is rigidly connected with the Pasas wheel of the torque converter, which is designed to drive through the gear 20 of the auxiliary pump 21 .... The auxiliary pump is used to supply the working fluid under pressure to the torque converter cavity and through the control system valves. Control (not shown) into the cavity of friction clutches ..
Дл расширени диапазона скоростей движени т гача и получени дополнительной - транспортной ступени скорости, имеюндей высокий К.П.Д., на валу отбора мощности устанавливают шестерню 22, котора соедин етс с ним зубчатой муфтой 23. Шестерн 22 входит в зацеиленне с шестерней 12 редуктора.In order to expand the range of speeds of the driving gear and to obtain an additional - transport speed stage, which has a high efficiency, a gear 22 is mounted on the power take-off shaft, which is connected to it by a gear coupling 23. Gear 22 enters a chain with gear 12 of the gearbox .
Дл движени т гача включают фрикционное сцепление т говой передачи. Крут щий момент от входного вала через гидротрансформашр , ведущую 6 и ведо.мую 7 части сцеплени передаетс на вал 8 и далее через шестерню 10 на вал //. При соединении шестерни 13 с валом 15 носледний получает крут щий момент и вращаетс в том же направлении, что и входной вал /. При соединении с валом 15 шестерни 14 крут ший момент от вала // нередаетс через шестерни 12, 16 и 14 валу 15, который в этом случае врашаетс Б нанравлении, противоположном вращению вала /.For the movement of the tractor, the friction clutch of the thrust transmission is included. The torque from the input shaft through the hydraulic transformer, drive 6 and drive 7 of the clutch is transmitted to the shaft 8 and then through gear 10 to the shaft //. When the gear 13 is connected to the shaft 15, the next-minute torque is received and rotates in the same direction as the input shaft /. When connected to the shaft 15, the gear 14, the steep moment from the shaft // is not released through the gears 12, 16 and 14 to the shaft 15, which in this case is matched against the rotation of the shaft /.
Привод отбора мощности включаетс , независимо от включени сцеплени т говой 1передачи, сцеплением привода отбора мощности.The power take-off drive is activated, regardless of the clutch engagement of the 1st gear, the power take-off clutch.
Предмет изобретени Subject invention
1.Гидромеханическа коробка передач, преимущественно дл т гачей , состо ща из гидродинамического трансформатора с фрикционными сцеплени ми, помещенными в полость гидротрансформатора и управл емыми только давлением жидкости, реверсивного шестеренчашго редуктора с параллельными валами и вала отбора мощности, отличающа с тем, что, с целью обеспечени иезависимой работы т говой передачи и иривода отбора мощности, ведуща часть сцеплени привода отбора мощности соединена непосредственно с входным валом гидромеханической передачи, ведома часть - с валом отбора мощности , ведуща час7ъ фрикционного сцеплени т говой передачи соединена непосредственно с колесом турбины, а часть - соединена с реверсивным шестеренчатым редуктором посредством полого вала, концентричного валу отбора мощности.1. A hydromechanical gearbox, mainly for c-cuts, consisting of a hydrodynamic transformer with friction clutches placed in a hydrotransformer cavity and controlled only by fluid pressure, a reverse gear gearbox with parallel shafts and a power take-off shaft, characterized in that in order to ensure the independent operation of the traction drive and the power take-off drive, the leading part of the power take-off clutch is connected directly to the input shaft of the hydromechanical transmission, the driven part is connected to the power take-off shaft, the driving gear of the friction clutch of the drive gear is connected directly to the turbine wheel, and the other part is connected to the reversible gear reducer by means of a hollow shaft concentric to the power take-off shaft.
2.Гидромеханическа передача ио п. 1, отличаюша с тем, что, с целью расширени диапазона скоростей движени машины и получени транспортной цередачи с высоким к.п.д., иа валу отбора мощности помещена соедин ема с ним посредством зубчатой муфты шестерн , наход ща с в зацеплении с одной из шестерен реверсивного т гового редуктора.2. Hydromechanical transmission of Section 1, which is different from the fact that, in order to expand the range of vehicle speeds and obtain a transport efficiency with high efficiency, the power take-off shaft is connected to it by means of a gear coupling, conductor in engagement with one of the gears of the reverse thrust reducer.
ii цViljjjjjvr ii cviljjjjjvr
-1л° n 1 Г1 ол L-1l ° n 1 G1 ol L
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU158211A1 true SU158211A1 (en) |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0828094B1 (en) | A continually variable transmission | |
| EP0943841B1 (en) | All wheel drive continuously variable transmission having dual mode operation | |
| EP0654129B1 (en) | Improvements in or relating to continuously-variable-ratio transmissions | |
| US4125037A (en) | Variable speed transmission means | |
| US4430908A (en) | Split path electric vehicle powertrain | |
| JPS59209919A (en) | Non-stage variable speed gear of driving system for automobile | |
| JPH0321775B2 (en) | ||
| US4841804A (en) | Automatic transmission for motor vehicles | |
| US5888161A (en) | All wheel drive continuously variable transmission having dual mode operation | |
| US4472984A (en) | Automatic planetary transmission | |
| US5937711A (en) | All wheel drive continuously variable transmission having dual mode operation | |
| CN202901250U (en) | Forward gear and reverse gear switching mechanism of continuously variable transmission (CVT) for automobile | |
| GB1383897A (en) | Variable-ratio power transmission mechanisms | |
| SU158211A1 (en) | ||
| US4296646A (en) | Automatic transmission | |
| CN110206864A (en) | A kind of tractor machines-fluid power parallel power coupling gearbox | |
| EP2116409B1 (en) | Transmission for a ground vehicle | |
| CN101806349B (en) | Crawler-type traveling power transmission | |
| US4232567A (en) | Power transmission apparatus | |
| RU2803101C1 (en) | Hydromechanical transmission of the vehicle | |
| RU2737473C1 (en) | Hydromechanical transmission | |
| SU680923A1 (en) | Three-stage transmission for a vehicle | |
| RU2783991C1 (en) | Planetary gearbox | |
| SU339449A1 (en) | ||
| RU2137619C1 (en) | Vehicle hydromechanical gearbox |