SU1576707A1

SU1576707A1 - Поршень двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1576707A1
Application number: SU884408251A
Authority: SU
Inventors: Василий Михайлович Павлиский; Юрий Петрович Максименко; Тамара Филипповна Малашкина; Григорий Андреевич Капась; Сергей Георгиевич Голубчик; Яков Ихелевич Шерман; Илья Наумович Павлюк; Виталий Иванович Гамалей; Валерий Брониславович Шайников
Original assignee: Киевское Производственное Объединение "Киевтрактородеталь"
Priority date: 1988-04-12
Filing date: 1988-04-12
Publication date: 1990-07-07

Abstract

Изобретение относитс к поршн м двигателей, преимущественно среднефорсированных. Цель изобретени - повышение экономичности и обеспечение эффективности теплоотвода. Во врем работы двигател из картера по масл ным каналам под давлением, создаваемым насосом, масло подаетс к поверхност м трени и охлаждает внутреннюю поверхность поршн . Благодар новой конструкции поршн , а именно увеличению площади внутренней поверхности, существенно улучшаетс теплоотвод от поршн , особенно от зоны канавки под верхнее компрессионное кольцо. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Ё

Изобретение относитс к двигателе- строению, в частности к поршн м двигател , преимущественно среднефорсирован- ных двигателей.

Целью изобретени вл етс повышение экономичности и обеспечение эффективного теплоотвода.

На фиг. 1 показан поршень, продольный разрез в плоскости качани шатуна; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - поршень, разрез вдоль оси в плоскости, перпендикул рной плоскости качани шатуна.

Поршень содержит головку 1 с камерой 2 сгорани , выполненной в днище 3. Юбка поршн 4 соединена с головкой 1 двум ребрами 5, расположенными в плоскости качани шатуна. Ребра выполнены таким образом, что они максимально вход т в клиновидные углублени (поднутрени ) б, образованные между стенкой головки поршн

аде

в области кольцевых канавокг7-9 и днищем 3 поршн . Под днищем камеры сгорани в плоскости, перпендикул рной плоскости качани шатуна, также наход тс три ребра 10. Из соображений прочности камеры сгорани дл конструкции поршн двигател Д-240 с камерой сгорани ЦНИДИ в плоскости, перпендикул рной плоскости качани шатуна, целесообразно применение трех ребер (дополнительного центрального ребра). С целью дополнительного теплоотвода в поднутрени х 6 выполнены ребра 11. Ребра 5 расположены между дренажными отверсти ми 12, наход щимис в канавке 13 под маслосьемное кольцо.

Во врем работы двигател из камеры по масл ным каналам под давлением, создаваемым масл ным насосом, масло подаетс к поверхност м трени и охлаждает внутреннюю поверхность поршн . Благодасл

Ч

сх XI о 41

р новой конструкции поршн , а именно увеличению площади внутренней поверхности , существенно улучшаетс теплоотвод от поршн , особенно от зоны канавки под верхнее компрессионное кольцо, которое вл етс наиболее нагруженным (максимальное давление газа, температура и трение под кольцом).

Подн ть канавку под верхнее компрессионное Кольцо и обеспечить его работо- способность, а тем самым экономичность двигател возможно только при обеспечении достаточного теплоотвода и снижени температуры в этой зоне,

Испытани ми на двигател х Д-240 и Д- 240Т установлено, что применение поршн с ребрами охлаждени при расположении канавки под верхнее компрессионное кольцо на рассто нии 7-11 % диаметра от днища поршн позвол ет сократить удельный рас- ход топлива на 3-4 г/л,с-ч(4-5 г/кВт-ч), т.е. на 2%; удельный расход масла на угар на 0,25 г/л.с-ч (0,30 г/кВт-ч), т.е. на 30% или 0,1 % от расхода топлива; давление картерных газов уменьшилось на 20%, что сущест- венно увеличивает срок службы масла до замены.

Фо рмула изобретени

Claims

1.Поршень двигател внутреннего сгорани , содержащий днище, головку с канавками дл поршневых колец, юбку, ребра жесткости на внутренней поверхности, камеру сгорани и бобышки дл св зи с шатуном , отличающийс тем, что, с целью повышени экономичности и обеспечени эффективного теплоотвода, на внутренней поверхности днища камеры сгорани в плоскости качани шатуна выполнено не менее двух U-образных параллельных ребер, ориентированных вдоль образующей юбки и проход щих до зоны верхнего поршневого кольца в клиновидные углублени , образованные внутренней поверхностью днища поршн , перпендикул рно им выполнено не менее двух ребер, размещенных на внутренней поверхности днища в районе камеры сгорани , кроме того, в клиновидных углублени х выполнены ребра, ориентированные под углом к плоскости качани шатуна .

2.Поршень по п. 1, отличающий с тем, что рассто ние от днища поршн до верхней канеавки дл поршневых колец составл ет 7-11 % диаметра поршн .

Z 6

Фиг.1

10

11

Я