SU1574492A1 - Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - расширение технологических возможностей путем обеспечени  двух дополнительных скоростей вращени  выходных хвостовиков и повышение безопасности использовани . Новым в механизме привода вала отбора мощности  вл етс  то, что он снабжен дополнительной парой 5 шестерен 8 и 9, соосной с основной парой 4, и управл ющим устройством 15 дл  выборочного соединени  промежуточных валов 10 и 11 через одну из пар шестерен, при этом выборочна  св зь одного из валов 10 и 11 с приводным валом 1 осуществл етс  посредством дополнительного вала 17, установленного в места дл  выходных хвостовиков 13 и 14. 3 ил.

Description

фиг.1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода валов отбора мощности тракторов и аналогичных самоходных машин.

Цель изобретени  - расширение технологических возможностей путем обеспечени  двух дополнительных скоростей вращени  выходных хвостовиков и повышение безопасности использовани .

На фиг. 1 изображен механизм привода вала отбора мощности при обеспечении пониженных основной и дополнительной скоростей вращени  выходных хвостовиков; на фиг. 2 - управл ющее устройство; на фиг. 3 - механизм привода вала отбора мощности при обеспечении повышенных основной и дополнительной скоростей вращени  выходных хвостовиков.

Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства содержит приводной вал 1, раму 2, поворотный относительно рамы 2 корпус 3, расположенные в корпусе 3 первую 4 и вторую 5 пары шестерен 6-9, два промежуточных вала 10 и 11, выходной вал 12 с хвостовиками 13 и 14, управл ющее устройство 15 с рычагом 16 переключени , и дополнительный вал

17. Числа зубьев шестерен 6-9 опре- делены зависимост ми

Z1 -2 Bi И- Zz n n-j Z4 n n,). где Z4 ,Za,Z,,,Z4 - соответственно числа зубьев шестерен 6-9 первой 4 и второй 5 пар; скорость вращени  приводного вала 1; скорости вращени  выходных хвостовиков 13 и 14.

Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства работает следующим образом.

ч

Дл  обеспечени  пониженных основной п и дополнительной п4 скоростей вращени  хвостовика 13 выходного вала 12 корпус 3 устанавливаетс  так как показано на фиг. 1е Дл  получени  основной скорости п( посредством управл ющего устройства 15 промежуточные валы 10 и 11 св зываютс  через пару 5, а дл  получени  дополнительной скорости п - промежуточные

n

n

,n2,nvn4

5

0

5

0

валы 10 и 11 св зываютс  через па- РУ 4.

Дл  обеспечени  повышенных основной n и дополнительной гц скоростей вращени  хвостовика 14 выходного вала 12 корпус 3 разворачиваетс  и устанавливаетс  так, как показано на фиг. 3. При этом производитс  перестановка как дополнительного вала 17, так и выходного вала 12, устанавливаемого дл  привода другим, концом 14. Дл  получени  основной скорости гц посредством управл ющего устройства 15 промежуточные валы 11 и 10 св зываютс  через пару 4, а дл  получени  дополнительной скорости 114 - промежуточные валы 11 и 10 св зываютс  через пару 5.

Таким образом, снабжение механизма привода вала отбора мощности транспортного средства дополнительной парой шестерен, соосной основной, и управл ющим устройством дл  выборочного соединени  промежуточных валов через одну из пар шестерен, осуществление при этом выборочной св зи одного из промежуточных валов с приводным валом посредством дополнительного вала, устанавливаемого в место дл  выходных хвостовиков, и выполнение чисел зубьев шестерен в зависимост ми

0

5

0

5

ла зубьев шестерен первой и второй пары; n- скорость вращени 

приводного вала; п4 ,ПЈ,. скорости вращени  выходных хвостовиков ,

обеспечивает расширение технологических возможностей за счет обеспечени  двух дополнительных скоростей вращени  выходных хвостовиков, а также повышение безопасности использовани  за счет исключени  возможности получени  недопустимого по требовани м техники безопасности реверсировани  скорости вращени  выходных хвостовиков.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содер

   Фиг. 2

   0 vfvTK ь /

   К г-6

   Фиг.З