SU1572889A1

SU1572889A1 - Rail vehicle brake

Info

Publication number: SU1572889A1
Application number: SU884411244A
Authority: SU
Inventors: Александр Семенович Дмитриев; Анатолий Павлович Красиков; Евгений Афанасьевич Яковлев
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт
Priority date: 1988-03-04
Filing date: 1988-03-04
Publication date: 1990-06-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение долговечности. Дл повышени износостойкости профильные участки 7 колодки тормоза снабжены гребневыми твердыми вставками 8 и выполнены в продольном ручье 6. Участки 7 расположены симметрично относительно поперечной оси колодки на рассто нии не менее половины длины колодки. Длина каждого участка 7 выбрана такой, чтобы разместить в нем твердую вставку 8 и обеспечить ее закрепление до предельного износа колодки. 3 ил.This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to increase durability. To improve wear resistance, the sections 7 brake pads are equipped with ridged solid inserts 8 and are made in a longitudinal stream 6. Sections 7 are located symmetrically with respect to the transverse axis of the pad at a distance of at least half the length of the pad. The length of each section 7 is chosen so as to place a solid insert 8 in it and ensure its fastening to the utmost wear of the pad. 3 il.

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным средствам , и может быть использовано на железных дорогах дл торможени локомотивов и других видов подвижного состава колодочным тормозом.The invention relates to railway transport, namely to brake means, and can be used on railways for braking locomotives and other types of rolling stock by shoe brake.

Целью изобретени вл етс повышение долговечности.The aim of the invention is to increase durability.

На фиг. 1 показан тормоз, поперечный разрез (бандаж не заштрихован); на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.FIG. 1 shows the brake, transverse section (the bandage is not shaded); in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; FIG. 3 is a section bb of FIG. 2

1 Тормоз содержит фрикционную пару, состо щую из колеса, имеющего бандаж 1 с гребнем 2, и тормозной колодки, котора включает тело 3, каркас 4, скобу 5, ручей 6, профильные участки 7 и твердые вставки 8 и 9. Каркас 4 служит дл сохранени целостности колодки после ее износа, предупрежда излом тела и падение обломков колодки на железнодорожный путь. Скоба 5 предназначена дл закреплени колодки к тормозному башмаку с пом.ощью специальной чеки. Дл повышени износостойкости колодки в ее тело при отливке закладываютс твердые вставки, изготавливаемые из специального чугуна. Твердые вставки закладываютс в местах взаимодействи колодки с поверхностью катани бандажа (призматические вставки 9) и в профильные участки (гребневые вставки 8).1 The brake contains a friction pair consisting of a wheel having a band 1 with a tongue 2, and a brake shoe that includes body 3, frame 4, bracket 5, brook 6, profile sections 7 and solid inserts 8 and 9. Frame 4 serves preserving the integrity of the pad after its wear, warning of the body break and the fall of the debris on the track. Bracket 5 is designed to fasten the pads to the brake shoe with the help of special checks. In order to increase the durability of the pad, solid inserts made of special cast iron are laid in its body during casting. Solid inserts are laid in places where the pads interact with the surface of the katani band (prismatic inserts 9) and in the profile areas (ridge inserts 8).

Ручей выполнен на всей длине тела колодки и его глубина b от вершины гребн бандажа вне профильных участков (фиг. 1) больше толщины изнашиваемой части тела колодки (предельный износ колодки на фиг. 1, 3 показан штриховой линией. При полной толщине колодки 40 мм износ составл ет 25 мм).The brook is made over the entire length of the body of the pad and its depth b from the top of the ridge of the bandage outside the profile sections (Fig. 1) is greater than the thickness of the pad body part being worn (the maximum wear of the pad in Fig. 1, 3 is shown by a dashed line. With a full thickness of the pad 40 mm wear is 25 mm).

Профильные участки 7, длина каждого из которых /у, взаимодействует с гребнем бандажа по всему его поперечному профилю (фиг. 3) от момента установки новой колодки до полного ее износа.Profile sections 7, the length of each of which is / y, interacts with the crest of the bandage along its entire transverse profile (FIG. 3) from the moment of installation of the new pad to its full wear.

Профильные участки расположены симметрично относительно поперечной оси колодки и рассто ние между ними равно не менее половины длины 1Я колодки /г/2 Ручей 6 тормозной колодки вне профильных участков имеет глубину ЬР (фиг. I), а в местах расположени участков его глубина Ьг равна высоте гребн /1гр(фиг. 3).Profile sections are located symmetrically with respect to the transverse axis of the pad and the distance between them is at least half the length of the 1st block / g / 2. The creek 6 of the brake pad outside the profile sections has a depth of LР (Fig. I), and at the locations of the sections its depth Lg is equal to the height comb / 1gr (Fig. 3).

Тормозна колодка работает следующим образом.Brake pad works as follows.

В процессе торможени колодка с помощью рычажной передачи прижимаетс к поверхности бандажа 1. При этом она контактирует всей рабочей частью с поверхностью катани бандажа и только участками 7 с его гребнем 2. Поэтому перегрев гребн исключаетс , износ гребн тормозной колодки уменьшаетс , снижаетс ве- ро тность образовани термических трещин. В случае по влени на гребне остроконечного наката профильные участки колод0 ки в процессе торможени сглаживают этот острый выступ на гребне, придава ему безопасный дл движени профиль. Это позвол ет увеличить пробег бандажа за счет предупреждени его неплановых обточек.In the process of braking, the pad is pressed to the surface of the brace 1 using a lever gear. At the same time, it contacts the entire working part with the surface of the katani brace and only sections 7 with its crest 2. Therefore, the superheat of the crest is eliminated, wear of the crest of the brake pad is reduced, and the chances are reduced thermal cracking. In the event that a pointed overrun appears on the ridge, the profile areas of the block, during braking, smooth out this cusp on the ridge, giving it a movement-safe profile. This makes it possible to increase the mileage of the bandage by preventing its unscheduled turning.

2525

Claims

Invention Formula

A railway vehicle brake containing a friction pair consisting of a wheel having a bandage with

a comb and a brake pad, in the body of which a stream is made to interact with the wheel ridge ridge and solid inserts are fixed, characterized in that, in order to increase durability, in two sections the stream is made with a depth equal to the height

the ridge, the solid inserts are embedded in the indicated areas, which are located symmetrically relative to the transverse axis of the pad, at least half the length of the pad from each other, and in other parts the depth of the stream from the top of the ridge is greater than the thickness of the wear part of the pad.

Fig 1

Fig.Z