SU1541442A1

SU1541442A1 - Sliding-contact thrust bearing

Info

Publication number: SU1541442A1
Application number: SU884361701A
Authority: SU
Inventors: Василий Сигизмундович Марцинковский; Леонид Владимирович Черепов; Николай Владимирович Малик; Владимир Иванович Юрко; Юрий Степанович Зинченко
Priority date: 1988-01-11
Filing date: 1988-01-11
Publication date: 1990-02-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному и энергетическому машиностроению и может найти широкое применение в высоконагруженных упорных подшипниках насосов, турбин, компрессоров и других машин, валы которых испытывают значительные динамические осевые нагрузки. Цель изобретени - повышение несущей способности и сокращение расхода масла. Упорный подшипник скольжени содержит установленный на валу упорный гребень, корпус с катерами и каналами дл подвода и отвода смазки и со смонтированными в нем с рабочей и нерабочей сторон упорного гребн колодками, а также обойму. Обойма охватывает упорный гребень по его периферии и выполнена с каналами. Каналы обоймы соединены с межколодочным пространством по периферии упорного гребн с его рабочей стороны и посредством выполненных в корпусе каналов - с прикорневой зоной упорного гребн с его нерабочей стороны. При работе масло подаетс сначала к колодкам с рабочей стороны упорного гребн , затем по системе каналов - к колодкам с нерабочей стороны. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.The invention relates to transport and power engineering and can be widely used in high-loaded thrust bearings of pumps, turbines, compressors and other machines, whose shafts experience significant dynamic axial loads. The purpose of the invention is to increase the carrying capacity and reduce oil consumption. The thrust sliding bearing contains an axial flange mounted on the shaft, a housing with boats and channels for supplying and discharging lubricant and with the pads mounted on the working and non-working sides of the axial flange, as well as the yoke. The yoke covers a stop ridge along its periphery and is provided with channels. The channels of the holder are connected to the inter-vessel space along the periphery of the thrust ridge on its working side and, through the channels made in the hull, with the root zone of the thrust ridge on its non-working side. During operation, oil is supplied first to the pads on the working side of the thrusting ridge, then through the channel system to the pads on the off side. 2 hp f-ly, 1 ill.

Description

Изобретение относитс к транспортному и энергетическому машиностроению и может найти широкое применение в высоконагруженных упорных подшипниках насосов, турбин, компрессоров и других машин, валы которых испытывают значительные динамические осевые нагрузки.The invention relates to transport and power engineering and can be widely used in high-loaded thrust bearings of pumps, turbines, compressors and other machines, whose shafts experience significant dynamic axial loads.

Цель изобретени - повышение несущей способности рабочей стороны смазочного масла и снижение расхода за счет интенсификации теплосъема и более эффективного использовани смазочного масла, а также снижение дисковых потерь.The purpose of the invention is to increase the carrying capacity of the working side of lubricating oil and to reduce consumption by increasing heat removal and more efficient use of lubricating oil, as well as reducing disk loss.

На чертеже изображена конструкци упорного подшипника скольжени с рабочей левой стороной (верхн полуплоскость чертежа) и с рабочей правой стороной (нижн полуплоскость чертежа), продольный разрез.The drawing shows the design of the thrust bearing with the working left side (upper half-plane of the drawing) and with the working right side (lower half-plane of the drawing), longitudinal section.

Упорный подшипник скольжени содержит установленный на валу 1 упорный гребень 2, корпус 3 с камерами 4 и каналами дл подвода 5 и отвода 6 смазки и смонтированными в нем с рабочей 7 и нерабочей 8 сторон гребн 2 колодками 9, подшипник с индивидуальными каналами 10 и 11 подвода смазки с рабочей 7 и нерабочей 8 сторон , выполненными в обойме 12 корпуса 3. Причем канал 10 подвода смазки с рабочей стороны 7 соедин ет камеру 4 подвода смазки с межколодочным пространством в прикорневой зоне упорного гребн 2, а канал 11 подвода смазки с нерабочей стороны 8 соедин ет межколодочное пространство на периферии упорного гребн 2 с рабочей стороны 7 с межколодочным пространством в прикорневой зоне упорного гребн 2 с нерабочей стороны 8. При этом индивидуальные каналы 10 и 11 подвода смазки с рабочей 7 и нерабочей 8 сторон подшипника выполнены Г-образ- ными, меньшей стороной 3 обращенной к рабочей стороне 7 подшипника.Thrust bearing contains mounted on shaft 1 thrust ridge 2, body 3 with chambers 4 and channels for supplying 5 and discharging 6 lubricants and mounted in it with working 7 and non-working 8 sides of comb 2 pads 9, bearing with individual channels 10 and 11 inlets lubricants from the working 7 and non-working 8 sides, made in the casing 12 of the housing 3. Moreover, the lubrication supply channel 10 from the working side 7 connects the lubricant supply chamber 4 to the interculture space in the root zone of the thrusting ridge 2, and the non-working side lubrication channel 11 connect There is no inter-cesspit space on the periphery of the thrust ridge 2 on the working side 7, with the inter-creep space in the root zone of the thrust ridge 2 on the non-working side 8. At the same time, individual channels 10 and 11 of the lubricant supply from the working 7 and non-working 8 sides of the bearing are L-shaped , the smaller side 3 facing the working side 7 of the bearing.

В индивидуальном канале подвода смазки с рабочей стороны установлен регулировочный дроссель 14.An adjusting choke 14 is installed in the individual lubrication supply channel from the working side.

При работе подшипника смазочное масло через канал 5 в корпусе 3 по индивидуальному подвод щему каналуDuring the operation of the bearing, lubricating oil through channel 5 in housing 3 along an individual supply channel

10подаетс в межколодочное прост- ранство корн упорного гребн 2, затем принудительно, а частично под действием центробежных сил омывает упорные колодки 9 на рабочей стороне10 is fed into the inter-claw space of the root of the thrusting ridge 2, then forcibly, and partially under the action of centrifugal forces, washes the thrust pads 9 on the working side

7 подшипника. Из межколодочного щюс- транства на периферии упорного гребн 2 на рабочей стороне 7 частично нагретое масло по переводному каналу7 bearings. From the interblank chyustrastva on the periphery of the thrusting ridge 2 on the working side 7 partially heated oil through the transfer channel

11поступает в межколодочное пространство у корн упорного гребн 2 на нерабочей стороне 8 подшипника, а оттуда поступает, омыва упорные колодки 9 на нерабочей стороне 8 подшипника , в канал 6 дл отвода смазки . Таким образом, конструкци упор- ного подшипника скольжени обеспечивает два круга циркул ции смазочного масла: сначала на рабочей стороне11 enters the inter-claw space at the root of the thrusting ridge 2 on the non-working side 8 of the bearing, and from there it flows, washing the thrust pads 9 on the non-working side 8 of the bearing, into the channel 6 to drain the lubricant. Thus, the design of the thrust bearing provides two circles of lubricating oil: first on the working side

7 подшипника, а затем на нерабочей стороне 8. Это позвол ет повысить несущую способность подшипника, поскольку омывание упорных колодок 6 на нерабочей стороне 8 обеспечиваетс за счет подвода на нерабочую сторону более гор чего смазочного масла, нагретого на рабочей стороне 7 подшипника , и снизить обратное воздействие упорных колодок на упорный гребень 2. При этом также существенно снижаютс затраты, мощность дисковог трени из-за уменьшени в зкости масла на нерабочей стороне 8. Кроме того , значительно уменьшаетс расход смазочного масла за счет подвода,7 bearing, and then on the non-operating side 8. This allows to increase the bearing capacity of the bearing, since the washing of the stop pads 6 on the non-operating side 8 is provided by supplying to the non-operating side more hot lubricating oil heated on the working side 7 of the bearing, and reduce the reverse the impact of the stop pads on the stop ridge 2. At the same time, the costs and the power of the disc friction are also significantly reduced due to a decrease in the viscosity of the oil on the non-operating side 8. In addition, the consumption of lubricating oil is significantly reduced but due to the supply,

Q Q

0 0

5 five

Q Q

5five

00

5five

в первую очередь, холодного смазочного масла непосредственно к рабочей стороне 7 подшипника, а смазка нерабочей стороны 8 осуществл етс уже частично нагретым маслом на рабочей стороне 7, что позвол ет уменьшить в 1,5-2 раза суммарный расход масла, Установка регулировочного дроссел 14 в индивидуальном подвод щем канале 10 позвол ет осуществл ть регулирование расхода смазочного масла в зависимости от периода эксплуатации в начальный период эксплуатации (период приработки) расход масла идет увеличенный. По мере приработки упорных колодок 9 и рабочей поверхности упорного гребн 2 расход смазки можно уменьшить за счет установки регулировочного дроссел 14 с меньшим проходным сечением. Аналогичное регулирование можно осуществить при работе подшипника в различных климатических зонах при существенно различных температурах окружающей среды. Кроме того, при изменении направлени действи осевой силы, например , в результате длительной эксплуатации или при установлении направлени ее действи на рабочих режимах при испытани х головного образца машины возможно изменение подвода смазки с одной стороны подшипника к другой за счет несложной переработки подшипника и установки обоймы 12 корпуса 3 таким образом, чтобы осуществить смазку, в первую очередь, рабочей стороны 7 подшипника. При этом меньша сторона 13 Г-образного подвод щего канала 10 обращена к рабочей стороне 7 подшипника, а меньша сторона 13 Г-образного отвод щего канала 11 смазки с периферии рабочей стороны 7 подшипника - к прикорневой зоне упорного гребн 2 с нерабочей стороны 8.first of all, cold lubricating oil directly to the working side 7 of the bearing, and the non-working side 8 is lubricated by the already partially heated oil on the working side 7, which reduces the total oil consumption by 1.5–2 times. Installing adjusting throttles 14 in The individual inlet channel 10 allows the adjustment of the lubricant oil flow rate depending on the period of operation in the initial period of operation (the period of running-in), the oil consumption is increased. As you run in the stop pads 9 and the working surface of the thrust ridge 2, lubricant consumption can be reduced by installing adjusting throttles 14 with a smaller flow area. Similar regulation can be carried out when the bearing is operated in different climatic zones at significantly different ambient temperatures. In addition, when changing the direction of the axial force, for example, as a result of long-term operation or when establishing the direction of its action on the operating modes when testing the head sample of the machine, it is possible to change the lubricant supply from one side of the bearing to the other due to simple processing of the bearing and installation of the yoke 12 housing 3 in such a way as to lubricate, first of all, the working side 7 of the bearing. In this case, the smaller side 13 of the L-shaped supply channel 10 faces the working side 7 of the bearing, and the smaller side 13 of the L-shaped discharge channel 11 of lubrication from the periphery of the working side 7 of the bearing - to the root zone of the thrust ridge 2 from the non-working side 8.

При изменении направлени действи осевой силы обойма 12 корпуса 3 переворачиваетс .When the direction of the axial force is reversed, the yoke 12 of the body 3 is turned over.

Кроме того, следует отметить, что в случае изменени направлени действи осевой силы при кратковременных режимах эксплуатации, например при режимах пуска и останова, теплова нагрузка на рабочей стороне 7 снижаетс за счет уменьшени потерь на трение, масло при этом нагреваетс незначительно и его температура обеспечивает режим эксплуатации, при котором нагруженным будет нерабоча сторона 8 подшипника. При этом конструкци предлагаемого подшипника сколжени более технологична и удобна в эксплуатации.In addition, it should be noted that in the event of a change in the direction of the axial force during short-term operation, for example during start-up and shutdown, the thermal load on the working side 7 decreases due to a decrease in friction losses, while the oil heats up slightly and its temperature provides operation, in which the non-working side 8 of the bearing will be loaded. In this case, the design of the proposed storage bearing is more technological and convenient in operation.

Дл уменьшени попадани масла с рабочей стороны 7 подшипника на нерабочую 8, помимо индивидуального подвод щего канала 10, упорный гребень 2 и обойма 12 образуют щелевое уплотнение. Расчеты показали, что по сравнению с обычной конструкцией подшипника предлагаема конструкци позвол ет на 10-30% повысить несущую способность при сокращении существующих габаритов. При этом расход смазочного масла уменьшаетс на 30-50%.In order to reduce the ingress of oil from the working side 7 of the bearing to the non-operating 8, in addition to the individual inlet channel 10, the stop ridge 2 and the sleeve 12 form a gap seal. Calculations have shown that, compared with a conventional bearing design, the proposed design allows an increase in bearing capacity by 10-30% while reducing the existing dimensions. At the same time, the consumption of lubricating oil is reduced by 30-50%.

Таким образом, данна конструкци упорного подшипника скольжени дает значительный технико-экономический эффект, заключающийс в снижении расхода смазочного масла, повышении несущей способности рабочей стороны подшипника при сокращении несущей способности нерабочей стороны на уровне несущей способности существующих конструкций маслозаполненных упорных подшипников, снижени потребл емой мощности подшипников за счет уменьшени дисковых потерь, аThus, this design of the thrust bearing provides a significant technical and economic effect, which consists in reducing the consumption of lubricating oil, increasing the bearing capacity of the working side of the bearing while reducing the bearing capacity of the non-working side at the level of the bearing capacity of existing designs of oil-filled thrust bearings, reducing the power consumption of bearings the expense of reducing disk loss, and

00

5five

00

5five

00

также повышении удобства эксплуатации .also enhancing the usability.

Claims

1. A thrust sliding bearing containing an axial comb mounted on a shaft, a housing with chambers

and channels for supplying and discharging lubricant and pads mounted on the working and non-working side of the thrusting ridge, characterized in that, in order to increase the carrying capacity and reduce the oil consumption, it is provided with an overhang ridge around its periphery space around the periphery of the stop ridge from its working side and through channels in the body with the root zone of the stop ridge on its non-working side.

2. A sliding bearing according to claim 1, characterized in that the channels for supplying lubricant are L-shaped, with their smaller side facing the pads.

3. A sliding bearing according to claims 1 and 2, characterized in that it is provided with an adjusting throttle installed in the lubrication supply channel from the working side.

four