[go: up one dir, main page]

SU1537853A1 - Diesel engine with closed gas path - Google Patents

Diesel engine with closed gas path Download PDF

Info

Publication number
SU1537853A1
SU1537853A1 SU874314410A SU4314410A SU1537853A1 SU 1537853 A1 SU1537853 A1 SU 1537853A1 SU 874314410 A SU874314410 A SU 874314410A SU 4314410 A SU4314410 A SU 4314410A SU 1537853 A1 SU1537853 A1 SU 1537853A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
pressure
oxygen
gas path
regulator
reactor
Prior art date
Application number
SU874314410A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Василий Васильевич Дыбок
Феликс Носанович Рудавский
Клим Келюевич Тюпаев
Борис Абрамович Шварцман
Владимир Иванович Шпилевой
Original Assignee
Ленинградское Проектно-Экспериментальное Отделение "Вниипроектэлектромонтаж"
Ленинградское высшее военное инженерное строительное Краснознаменное училище им.генерала армии А.Н.Комаровского
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ленинградское Проектно-Экспериментальное Отделение "Вниипроектэлектромонтаж", Ленинградское высшее военное инженерное строительное Краснознаменное училище им.генерала армии А.Н.Комаровского filed Critical Ленинградское Проектно-Экспериментальное Отделение "Вниипроектэлектромонтаж"
Priority to SU874314410A priority Critical patent/SU1537853A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1537853A1 publication Critical patent/SU1537853A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
    • F02B47/10—Circulation of exhaust gas in closed or semi-closed circuits, e.g. with simultaneous addition of oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение обеспечивает повышение надежности дизел  (Д). В выходном участке 3 газового тракта 2 установлены датчики 9 и 12 соответственно концентрации кислорода и давлени  на впуске в Д 1. При отклонении концентрации кислорода от заданного значени  по каналу датчика 9 в блоке 11 управлени  вырабатываетс  сигнал на срабатывание электропривода 19, который измен ет пропускную способность вентил  7 регулировани  расхода кислорода. При отклонении давлени  на впуске в Д от заданного значени  по сигналу датчика 12 регул торы 13 и 16 соответственно давлени  и поглощени  двуокиси углерода измен ют уровень щелочи в поглотителе 17, что приводит к изменению давлени  на выходе этого поглотител . Изменение пропускной способности вентил  7 сопровождаетс  изменением выходного сигнала датчика 26 положени  вентил  7. Указанный сигнал поднимает уставку давлени  на входе 22 регул тора 21 давлени  кислорода, который, воздейству  на механизм 28 подачи реагента (кислородсодержащего порошка), измен ет давление кислорода в реакторе 8. Датчик 20 давлени  кислорода в реакторе 8 обеспечивает образование обратной св зи по давлению регул тора 21, повыша  точность подThe invention provides improved reliability of diesel (D). In the output section 3 of the gas path 2, sensors 9 and 12 are installed, respectively, the oxygen concentration and inlet pressure in A 1. When the oxygen concentration deviates from the set value, sensor 9 in the control unit 11 generates a signal for actuating the electric actuator 19, which changes the transmission capacity valve 7 regulating the flow of oxygen. When the pressure at the inlet to D deviates from the set value according to the signal of the sensor 12, the regulators 13 and 16, respectively, of the pressure and absorption of carbon dioxide change the level of alkali in the absorber 17, which leads to a change in the pressure at the outlet of this absorber. The change in throughput of the valve 7 is accompanied by a change in the output signal of the sensor 26 of the valve 7. This signal raises the pressure setpoint at the inlet 22 of the oxygen pressure regulator 21, which, acting on the reagent supply mechanism 28 (oxygen-containing powder), changes the pressure of oxygen in the reactor 8. The oxygen pressure sensor 20 in the reactor 8 provides for the formation of feedback on the pressure of the regulator 21, increasing the accuracy under

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности двигате- лестроени , а именно к дизельным двигател м с замкнутым газовым трактом .The invention relates to the field of engineering, in particular engine building, namely to diesel engines with a closed gas path.

Цель изобретени  - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже изображена схема предлагаемого двигател .The drawing shows the scheme of the proposed engine.

Дизельный двигатель (дизель) 1 с замкнутым газовым трактом 2 содержит по меньшей мере один цилиндр, снабженный впускным и выпускным каналами (не показаны), первый из которых подключен к выходному участку 3 газового тракта 2, а второй - к его входному участку 4. Смеситель 5 размещен в выходном участке 3 тракта 2 и св зан при помощи отвод щего трубопровода 6, снабженного вентилем 7 регулировани  расхода, с источником кислорода , выполненным в виде химического реактора 8 .В выходном участке 3 газового тракта 2 установлены датчик 9 концентрации кислорода, св занный с входом 10 блока 11 управлени , и первый датчик 12 давлени , подключенный к регул тору 13 давлени  в газовом тракте 2.A diesel engine (diesel) 1 with a closed gas path 2 contains at least one cylinder equipped with inlet and exhaust channels (not shown), the first of which is connected to the outlet section 3 of the gas path 2, and the second to its inlet section 4. Mixer 5 is located in the outlet section 3 of the path 2 and connected by means of a discharge pipe 6, equipped with a flow control valve 7, with an oxygen source made in the form of a chemical reactor 8. In the output section 3 of the gas path 2, an acid concentration sensor 9 is installed kind, coupled to the control input 10, unit 11 and the first pressure sensor 12 connected to controller 13 the pressure in the torus gas path 2.

Вход 14 регул тора 13 давлени  в газовом тракте 2 дополнительно св зан с источником уставки (не показан) в этом тракте, а выход 15 этого регул тора подключен к регул тору 16 поглощени  двуокиси углерода, который св зан с поглотителем 17 двуокиси углерода (углекислого газа), установленным во входном участке 4 газового тракта 2. Выход 18 блока 11 управлени - через электропривод 19 св зан сThe inlet 14 of the pressure regulator 13 in the gas path 2 is additionally connected to a setpoint source (not shown) in this path, and the outlet 15 of this regulator is connected to the carbon dioxide absorption regulator 16, which is connected to the carbon dioxide absorber 17 (carbon dioxide ) installed in the inlet section 4 of the gas path 2. The output 18 of the control unit 11 is connected via electric drive 19

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

Ментилем 7 регулировани  расхода кислорода , в химическом реакторе 8 раз- чещен второй датчик 20 давлени , подключенный к регул тору 21 давлени  в реакторе.With the oxygen consumption control Mentil 7, the second pressure sensor 20 is connected in the chemical reactor 8 and connected to the pressure regulator 21 in the reactor.

Вход 22 регул тора 21 св зан с выходом 23 функционального преобразовател  24, а вход 25 последнего св зан с датчиком 26 положени  вентил  7 регулировани  расхода кислорода.The input 22 of the regulator 21 is connected to the output 23 of the functional converter 24, and the input 25 of the latter is connected to the sensor 26 of the position of the oxygen consumption control valve 7.

Выход 27 регул тора 21 давлени  кислорода в реакторе 8 подключен к механизму 28 подачи реагента в реактор , имеющему электропривод 29. В выходном участке 3 газового тракта 2 размещен отделитель 30 влаги.The outlet 27 of the oxygen pressure regulator 21 in the reactor 8 is connected to the mechanism 28 for supplying the reagent to the reactor, having an electric drive 29. In the outlet section 3 of the gas path 2 a moisture separator 30 is placed.

Двигатель работает следующим образом .The engine works as follows.

Выхлопные газы дизел  1 поступают в поглотитель 17 углекислого газа, где, реагиру  со щелочью, оставл ют определенную часть углекислого газа. Смешавшись в смесителе 5 с определенным количеством кислорода, поданным через вентиль 7 из реактора 8, газы проход т отделитель 30 влаги и поступают на впуск дизел  1.The exhaust gases of diesel 1 enter the carbon dioxide absorber 17, where, reacting with alkali, a certain part of the carbon dioxide is left. Mixing in the mixer 5 with a certain amount of oxygen, fed through the valve 7 from the reactor 8, the gases pass through the moisture separator 30 and enter the diesel 1 inlet.

Регулирование количества поглощаемого углекислого газа производитс  регул тором 16 поглощении, реагирующим на выходные сигналы регул тора 13 давлени  газов в газовом тракте 2. На входе в регул торе 13 сравниваютс  выраженные в электрической форме заданное и фактическое (от датчика 12 давлени ) давлени  гачов. Заданное давление на входе дизел  1 устанавливаетс , например, на уровне 1 ат. Если по какой-либо причине происходит отклонение давлени  гачор на впуске,The regulation of the amount of carbon dioxide absorbed is made by the absorption controller 16, which reacts to the output signals of the gas pressure regulator 13 in the gas path 2. At the inlet of the regulator 13, the specified and actual (from the pressure sensor 12) hatch pressure are compared. The target inlet pressure of diesel 1 is set, for example, at a level of 1 at. If for any reason an intake pressure deviation occurs at the inlet,

то работа регул торов 13 и 16, управл   изменением уровн  щелочи в поглотителе 17, приводит к изменению давлени  на выходе поглотител  17 к такому значению, которое, суммиру сь с давлением кислорода на выходе из отвод щего трубопровода 6, обеспечивало бы восстановление давлени  газов в выходном участке 3 газового тракта 2 на заданном уровне. Так как газы на выходе поглотител  17 состав АЛЯЮТ существенно большую часть потребного рабочего тела, то стабилизаци then the operation of the regulators 13 and 16, by controlling the change in the alkali level in the absorber 17, leads to a change in the pressure at the outlet of the absorber 17 to a value which, summed up with the oxygen pressure at the outlet of the discharge pipe 6, would ensure that the pressure of the gases in the outlet section 3 of the gas path 2 at a given level. Since the gases at the exit of the absorber 17, the composition of the ALYAUT, are essentially the largest part of the required working medium, the stabilization

- -

1537853615378536

Возникаюшее вследствие дополнительной подачи кислорода в смеситель 5 небольшое отклонение давлени  на впуске дизел  1 компенсируетс  регул тором 13 давлени  газов.The slight deviation of the pressure at the inlet of diesel 1 due to the additional supply of oxygen to the mixer 5 is compensated by the gas pressure regulator 13.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Дизельный двигатель с замкнутым газовым трактом, содержащий, по меньшей мере один цилиндр, снабженный впускным и выпускным каналами, первый из которых подключен к выходномуDiesel engine with a closed gas path, containing at least one cylinder equipped with inlet and exhaust channels, the first of which is connected to the output 2525 30thirty 3535 давлени  газов на впуске вполне удовлет-15 участку газового тракта, а второй - ворительно обеспечиваетс  воздействием на поглотитель 17.The intake gas pressure is quite satisfactory to the gas path section, and the second is radically provided by the impact on the absorber 17. При изменении нагрузки дизел  1 отклонение его скорости от заданного значени  компенсируетс  системой автоматического регулировани  скорости, воздействующей на регул тор топливного насоса дизел  (не показан). Увеличивающеес , например, при набросе нагрузки, количество топлива уменьшает концентрацию кислорода и увеличивает концентрацию углекислого газа в выхлопных газах. Отклонение концентрации Кислорода от заданного значени  определ етс  блоком 11 управлени  путем сравнени  сигналов датчика 9 концентрации кислорода и заданного значени  концентрации.When the diesel load 1 changes, its speed deviation from the set value is compensated by the automatic speed control system acting on the diesel fuel pump regulator (not shown). Increasing, for example, during a load surge, the amount of fuel reduces the concentration of oxygen and increases the concentration of carbon dioxide in the exhaust gases. The deviation of the Oxygen concentration from the target value is determined by the control unit 11 by comparing the signals of the oxygen concentration sensor 9 and the target concentration value. Блок 11 управлени  при помощи электропривода 19 приоткрывает вентиль 7, увеличива  подачу кислорода в смеситель 5 и восстанавлива  тем самым концентрацию кислорода на впуске дизел  .The control unit 11 using the electric actuator 19 opens the valve 7, increasing the oxygen supply to the mixer 5 and thereby restoring the oxygen concentration at the inlet of the diesel. Перемещение вентил  7 сопровождаетс  изменением выходного сигнала датчика 26 положени  вентил  7. Указанный сигнал через функциональный преобразователь 24, компенсирующий нелинейную зависимость расхода и дав- с лени  кислорода на выходе вентил  7 от угла его открыти , увеличивает уставку давлени  на входе 22 регул тора 21 давлени  кислорода, который, воздейству  через электропривод 29 на механизм 28 подачи реагента (кислородсодержащего порошка) , rfoBbinmeT давление кислород в реакторе 8. Датчик 20 давлени  кислорода в реакторе 8 обеспечивает образование обратной св зи по давлению регул тора 21, повыша  точность поддержани  заданного давленич кислорода в реакторе 8.The movement of the valve 7 is accompanied by a change in the output signal of the sensor 26 position of the valve 7. This signal through the functional converter 24, which compensates for the nonlinear dependence of the flow rate and pressure of oxygen at the outlet of the valve 7 on its opening angle, increases the pressure setting at the inlet 22 of the oxygen pressure regulator 21 , which, through the electric drive 29, acts on the reagent supply mechanism (oxygen-containing powder), rfoBbinmeT pressure oxygen in the reactor 8. The oxygen pressure sensor 20 in the reactor 8 provides for feedback on the pressure of the regulator 21, increasing the accuracy of maintaining a given pressure of oxygen in the reactor 8. к его выходному участку, смеситель, размещенный в выходном участке газового тракта, источник кислорода, выполненный в виде химического реакто- 2о ра, снабженного механизмом подачи ре агента, св занный со смесителем при помощи отвод щего трубопровода, снаб женного вентилем регулировани  расхо да, поглотитель двуокиси углерода, установленный во входном участке газового тракта, отделитель влаги, раз мещенный в выходном участке газового тракта, блок управлени , св занный выходом с вентилем регулировани  рас хода, и датчик концентрации кислорода в выходном участке газового тракта , св занный с входом блока управле ни , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, двигатель дополнительно содержит пер вый датчик давлени  и св занный с ним регул тор давлени  в газовом тракте, регул тор поглощени  двуокиси углерода , источник уставки давлени  в га зовом тракте, датчик положени  венти л  регулировани  расхода, второй дат чик давлени  и св занный с ним регул тор давлени  кислорода в реакторе и функциональный преобразователь, причем вход регул тора давлени  в га зовом тракте дополнительно св зан с источником уставки давлени  в газово тракте, выход этого регул тора подключен к регул тору поглощени  двуокиси углерода, регул тор давлени  кислорода в реакторе дополнительно св зан с выходом Функционального пре образовател , а вход последнего св зан с датчиком положени  вентил  регулировани  расхода кислорода и выход регул тора давлени  кислорода в реакторе подключен к механизму пода7 чи реагента в реактор.to its outlet section, a mixer placed in the outlet section of the gas path, an oxygen source made in the form of a chemical reactor-2o equipped with a supply mechanism of the agent connected to the mixer by means of a discharge pipe equipped with a flow control valve, an absorber carbon dioxide installed in the inlet section of the gas path, a moisture separator located in the outlet section of the gas path, a control unit connected to the outlet with an flow control valve, and a concentration sensor kis An orod in the outlet section of the gas path associated with the input of the control unit, characterized in that, in order to increase reliability, the engine further comprises a first pressure sensor and a pressure regulator in the gas path associated with it, the carbon dioxide absorption regulator, the source of the pressure setpoint in the gas path, the position sensor of the flow control valve, the second pressure sensor and the associated oxygen pressure regulator in the reactor and the functional transducer, the input of the pressure regulator in the gas valve The act is additionally connected to the source of the setpoint pressure in the gas path, the output of this regulator is connected to the carbon dioxide absorption regulator, the oxygen pressure regulator in the reactor is additionally connected to the output of the Functional converter, and the input of the latter is connected to the flow control position sensor oxygen and the outlet of the regulator of oxygen pressure in the reactor is connected to the mechanism for supplying the reagent to the reactor. 4040 5050 5555 5five 00 5five 5 участку газового тракта, а второй - 5 section of the gas path, and the second - с with к его выходному участку, смеситель, размещенный в выходном участке газового тракта, источник кислорода, выполненный в виде химического реакто- о ра, снабженного механизмом подачи реагента , св занный со смесителем при помощи отвод щего трубопровода, снабженного вентилем регулировани  расхода , поглотитель двуокиси углерода, установленный во входном участке газового тракта, отделитель влаги, размещенный в выходном участке газового тракта, блок управлени , св занный выходом с вентилем регулировани  расхода , и датчик концентрации кислорода в выходном участке газового тракта , св занный с входом блока управлени , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, двигатель дополнительно содержит первый датчик давлени  и св занный с ним регул тор давлени  в газовом тракте, регул тор поглощени  двуокиси углерода , источник уставки давлени  в газовом тракте, датчик положени  вентил  регулировани  расхода, второй датчик давлени  и св занный с ним регул тор давлени  кислорода в реакторе и функциональный преобразователь, причем вход регул тора давлени  в газовом тракте дополнительно св зан с источником уставки давлени  в газовом тракте, выход этого регул тора подключен к регул тору поглощени  двуокиси углерода, регул тор давлени  кислорода в реакторе дополнительно св зан с выходом Функционального преобразовател , а вход последнего св зан с датчиком положени  вентил  регулировани  расхода кислорода и выход регул тора давлени  кислорода в реакторе подключен к механизму пода7 чи реагента в реактор.to its outlet section, a mixer placed in the outlet section of the gas path, an oxygen source made in the form of a chemical reactor equipped with a reagent supply mechanism connected to the mixer by means of a discharge pipe equipped with a flow control valve, an absorber of carbon dioxide, mounted in the inlet section of the gas path, a moisture separator located in the outlet section of the gas path, a control unit connected to the outlet with a flow control valve, and an acid concentration sensor An outlet in the gas path outlet portion associated with an input of the control unit, characterized in that, in order to increase reliability, the engine further comprises a first pressure sensor and a pressure regulator in the gas path associated therewith, a carbon dioxide absorption regulator, a setpoint source the pressure in the gas path, the position sensor of the flow control valve, the second pressure sensor and the associated oxygen pressure controller in the reactor and a functional converter, the pressure regulator input in the gas trap Those are additionally connected to the source of the setpoint pressure in the gas path, the output of this regulator is connected to the carbon dioxide absorption regulator, the oxygen pressure regulator in the reactor is additionally connected to the output of the Functional Converter, and the input of the latter is connected to the oxygen position control sensor and the outlet of the oxygen pressure regulator in the reactor is connected to the mechanism for supplying the reactant to the reactor. 00 00 5five
SU874314410A 1987-10-09 1987-10-09 Diesel engine with closed gas path SU1537853A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874314410A SU1537853A1 (en) 1987-10-09 1987-10-09 Diesel engine with closed gas path

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874314410A SU1537853A1 (en) 1987-10-09 1987-10-09 Diesel engine with closed gas path

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1537853A1 true SU1537853A1 (en) 1990-01-23

Family

ID=21330976

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU874314410A SU1537853A1 (en) 1987-10-09 1987-10-09 Diesel engine with closed gas path

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1537853A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2365492A (en) * 2000-08-07 2002-02-20 Finch Internat Ltd Method of combusting fuel in a compression-ignition engine
WO2024161339A1 (en) * 2023-02-01 2024-08-08 Rhapis s.r.l. Feeding and exhaust system for internal combustion engine, or thermal unit, and respective method of operation

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Nadai M., Asada T. Investigations on recycle and closed-cycle diesel engines. - SAE Technikal Paper Series, 1980, V 800964, p.22-24. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2365492A (en) * 2000-08-07 2002-02-20 Finch Internat Ltd Method of combusting fuel in a compression-ignition engine
GB2365492B (en) * 2000-08-07 2005-01-26 Finch Internat Ltd Method of generating electricity comprising combusting fuel
WO2024161339A1 (en) * 2023-02-01 2024-08-08 Rhapis s.r.l. Feeding and exhaust system for internal combustion engine, or thermal unit, and respective method of operation

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4249374A (en) Split engine control system with exhaust gas recirculation
EP0346989A1 (en) Intelligent control of motor vehicle gas equipment
US4075834A (en) Air-fuel ratio control adjusting system in an internal combustion engine
SU1537853A1 (en) Diesel engine with closed gas path
US4232517A (en) Exhaust gas control actuator
US5822976A (en) Method and system for controlling the amount of secondary air introduced into an internal combustion engine
US3961986A (en) Method and apparatus for controlling the fuel flow to a steam reformer in a fuel cell system
US6202408B1 (en) Method and apparatus for a zero-point stabilization of an exaust gas sensor
KR900001624B1 (en) Control device for pressure-responsive operator and exhaust gas recirculation control device for the engine
US4376431A (en) Air-fuel ratio control system with altitude compensator
JPS6285161A (en) Exhaust gas recycling control device for engine
US4235207A (en) Internal combustion engine
US4669442A (en) Exhaust gas recirculation apparatus for engine with turbocharger
US3982394A (en) Control installation for the proportioning of a secondary air quantity for achieving optimum combustion or after-burning in internal combustion engines
US4211074A (en) Secondary air supply system for the exhaust system of an internal combustion engine
US4123903A (en) Deceleration control system
US4102126A (en) Apparatus for introducing secondary air into an exhaust system of an internal combustion engine
US4446834A (en) System for feedback control of air-fuel ratio in internal combustion engine
US4082158A (en) Differential pressure power road speed control system
US4137714A (en) Internal combustion engine secondary air supply control system
SU775529A1 (en) Method of automatic regulating of steam feed for spraying liquid fuel
US4137713A (en) Internal combustion engine secondary air injection compensating system
US4380984A (en) Electronic controlled carburetor
JPS60147521A (en) Exhaust gas processing device for internal-combustion engine
SU1615476A1 (en) System of automatic control of power and process boiler plant