SU1537580A1 - Транспортное средство с устройством дл опрокидывани кузова, по меньшей мере, на три стороны - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам с самосвальным кузовом и может быть использовано при перевозке различных грузов. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик путем повышени  надежности в работе, упрощени  технологии изготовлени . Транспортное средство с устройством дл  опрокидывани  кузова содержит силовой цилиндр 1, сферический шарнир 4 на одном конце силового цилиндра и рамку 11 на другом. В рамке 11 перпендикул рно друг к другу расположены оси, на внутренней оси установлен сферический подшипник, обеспечивающий первоначальный поворот при подъеме кузова и максимальной нагрузке на силовой цилиндр 1. Затем происходит поворот на ос х рамки 11, т.к. сферический подшипник св зан с другим концом силового цилиндра 1. 2 ил.

Description

fss /// /// /// 7/7 777 77/ /7/

Фиг. 2

Изобретение относитс  к области транспортных средств с самосвальным кузовом и может быть использовано при пере- Возке различных грузов.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик путем повышени  надежности работы, успрощени  технологии изготовлени .

На фиг. 1 изображено транспортное средство с устройством дл  опрокидывани  Кузова по меньшей мере на три стороны, Ј}ид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид Опереди; на фиг. 3 - устройство дл  опрокидывани  кузова; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 3.

Транспортное средство с устройством дл  опоокидывани  кузова по меньшей мере На три стороны содержит силовой цилиндр 1, установленный на кронштейнах 2 рамы 3 с помощью сферического шарнира 4 и паль- Ца 5. Шток 6 силового цилиндра t соедин етс  с днищем 7 кузова 8 посредством установленного на штоке 6 сферического подшипника 9 на внутренней оси 10 рамки 11 и опор 12 с наружными ос ми 13, при этом плоскости, в которых расположены внутренн   ось 10 сферического подшипника 9 и наружные оси 13 опор 12, перпендикул рны . От выпадани  наружные оси 13 и внутренние оси 10 фиксируютс  шплинтами 14. Опоры 12 жестко соедин ютс  с- днищем 7 кузова 8, например болтовым соединением или сваркой. Кузов 8 на раме 3 устанавливаетс  на четырех шарнирных узлах (передних - правый 15 и левый 16, задних - правый 17 и левый 18), имеющих две степени свободы и снабженных фичсаторами, позвол ющими быстро рассоединить необходимые дл  разгрузки шарнирные узлы. Такие конструкции состо т, например, из двух проушин с пальцами , оси которых скрещиваютс  и лежат в перпендикул рных плоскост х, причем палец одной проушины находитс  между пальцем другой проушины и ее основанием, а один из пальцев выполнен съемным (не показано).

Транспортное средство с устройством дл  опрокидывани  кузова работает следующим образом.

Дл  опрокидывани  кузова 8 вперед необходимо рассоединить задние шарнир-, ные узлы 17 и 18 и подать давление к силсвому цилиндру 1. Шток 6 силового цилиндры 1 выдвигаетс . При этим силовой цилиндр 1 посредством нижнего сферического шарнира 4 пальца 5 и кронштейнов 2 опираетс  в раму 3, а его шток 6 через верхний сферический подшипник 9, внутреннюю ось 10, рамку 11 и опоры 12 опрокидывает кузов 8, проворачиваемый на передних шарнирных узлах 15 и 16. При подъеме кузова 8 внутренн   ось 10 верхнего сферического подшипника 9 перемещаетс  по радиусу вокруг оси передних шарнирных узлов 15 и 16 кузова 8, а силовой цилиндр 1 наклон етс  вперед, проворачива сь вдоль вертикальной продольной плоскости транспортного средства на сферическом шарнире 4. Кузов 8 относительно штока 6 силового цилиндра 1 поворачиваетс  на сферическом подшипнике 9. Опрокидывание кузова прекращаетс  при полном выходе

штока 6 силового цилиндра I. При этом

кузов 8 опрокидываетс  на необходимый

угол вплоть до вертикального положени ,

обеспечива  быструю и полную разгрузку.

Опрокидывание кузова 8 назад происходит аналогично. Отличие заключаетс  в предварительном соединении задних шарнирных узлов 17 и 18 кузова 8 и рассоединении шарнирных узлов 15 и 16.

Дл  опрокидывани  кузова 8 на сторону (например вправо) необходимо рассое0 динить шарнирные узлы 16 и 18 левой стороны кузова 8 (шарнирные узлы 15 и 17 правой стороны- должны быть соединены) и подать давление в силовой цилиндр 1. Шток 6 силового цилиндра 1, опирающе5 гос  в раму 3 посредством сферического шарнира 4, пальца 5 и кронштейнов 2, воздействует на днище 7 кузова 8, опрокидыва  его на шарнирных узлах 15 и 17 правой стороны. При опрокидывании кузова 8 вправо происходит нак0 лон силового цилиндра 1 также вправо, причем чем меньше рассто ние от оси штока силового цилиндра 1 до шарнирных узлов, на которых происходит поворот кузова , тем меньше отклон етс  силовой цилиндр 1 в плоскости, перпендикул рной

5 продольной оси самосвального транспортного средства, от исходного положени  на сферическом шарнире 4, посредством которого он крепитс  к раме 3.

Кузов 8 относительно штока 6 силово0 го цилиндра 1 первоначально проворачиваетс  на сферическом подшипнике 9 в вертикальной плоскости внутренней оси 10, а после достижени  штоком 6 упора в рамку 11 дальнейший поворот кузова 8 относительно штока 6 силового цилиндра

5 1 происходит в шарнире, образованном наружными ос ми 13, закрепленными на опорах 12 кузова 8 и рамке 11. При опрокидывании кузова 8 на сторону силовой цилиндр 1, относительно кронштейнов 2 рамы 3, отклон етс  на сферическом шар0 нире 4, опира сь на палец (чего достаточно дл  опрокидывани  кузова вплоть до вертикального положени ). Суммарный поворот в верхнем сферическом подшипнике 9 и шарнире, образованном наружными ос ми 13, закрепленными на. опорах

5 12 кузова 8 и рамке 11, также не преп тствует опрокидыванию кузова вплоть до достижени  им вертикального положени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Транспортное средство с устройством дл  опрокидывани  кузова по меньшей мере на три стороны, содержащее раму, кузов с шарнирными узлами на его сторонах и фиксаторами, силовой цилиндр с устройством шарнирного закреплени  на транспортном средстве, включающем в себ  рамку с шарнирными узлами креплени  в виде перпендикул рно расположенных внутренних и наружных осей, при этом внутренн   ось св зана с силовым цилиндром , отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем повышени  надежности в работе, упрощени  технологии изготовлени , св зь внутренней оси с силовым цилиндром выполнена в виде сферического подшипника с меньшим коэффициентом трени  по отношению к шарнирным узлам рамки.

   Фиг.З

   А-А повернуто

   ф/3

   щ