SU1533878A1

SU1533878A1 - Vehicle tire anti-skid stud

Info

Publication number: SU1533878A1
Application number: SU874374264A
Authority: SU
Inventors: Рифхат Мидхатович Шакиров; Алексей Степанович Шацкий; Евгений Лаврентьевич Семин; Авенир Григорьевич Ларионов
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский институт по строительству магистральных трубопроводов
Priority date: 1987-12-03
Filing date: 1987-12-03
Publication date: 1990-01-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортным средствам, в частности к устройствам дл повышени силы сцеплени колес с поверхностью дороги в сложных дорожных услови х, и касаетс шипов противоскольжени шин. Цель - повышение надежности закреплени в протекторе шины. Шип противоскольжени шины содержит цилиндрический корпус 1 с двухскатным коническим буртиком 2, образованным усеченными конусами 3 и 4, имеющими общее основание. В буртик 2 вмонтирована износостойка вставка-зацеп 5, например, из твердого сплава. В средней части корпуса расположен фланец 6, имеющий форму конической диафрагмы. Кромки фланца 6 образованы верхней и нижней сход щимис коническими поверхност ми 7 и 8 с углом наклона к поперечной плоскости шипа противоскольжени 3-30°. Фланец 6 имеет кромочные вырезы, раздел ющие его на сектора. Кромочные вырезы фланца 6 выполнены в форме треугольных сквозных пропилов. Нижн часть цилиндрического корпуса 1 снабжена п той 10, выполненной в виде усеченного заходного конуса 11 с опорной поверхностью 12, образованной за счет выборки в теле п ты 10 сферы радиусом R₁. При этом соотношение радиуса R₁, проход щего через основание нижней конической поверхности 8 и пересечение сход щихс конических поверхностей 7 и 8, к радиусу R₂ сферической выборки, составл ет 0,8-1,4. С целью обеспечени технологичности при изготовлении шип может состо ть из двух деталей, буртикThe invention relates to vehicles, in particular to devices for increasing the force of adhesion of wheels to the road surface under difficult road conditions, and relates to anti-skid spikes. The goal is to increase the reliability of fixing in the tire tread. The tire anti-slip spike comprises a cylindrical body 1 with a double-slope tapered bead 2 formed by truncated cones 3 and 4 having a common base. A wear-resistant insert-hook 5, for example, made of hard alloy, is mounted in the flange 2. In the middle part of the body there is a flange 6, which has the shape of a conical diaphragm. The edges of the flange 6 are formed by upper and lower converging conical surfaces 7 and 8 with an inclination angle to the transverse plane of the anti-slip spike 3-30 °. The flange 6 has edge notches that divide it into sectors. Edge notches of the flange 6 are made in the form of a triangular through cuts. The lower part of the cylindrical body 1 is provided with a heel 10, made in the form of a truncated feed cone 11 with a supporting surface 12 formed by sampling a sphere with radius R ₁ in the body of the heel 10. The ratio of the radius R ₁ passing through the base of the lower conical surface 8 and the intersection of the converging conical surfaces 7 and 8 to the radius R _{2 of the} spherical selection is 0.8-1.4. In order to ensure manufacturability in the manufacture of the spike may consist of two parts, the shoulder

Description

фиг.1figure 1

ческий корпус 1 с двухскатным коническим буртиком 2, образованным усеченными конусами 3 и 4, имеющими общее основание . В буртик 2 вмонтирована износостойка вставка-зацеп 5, например, из твердого сплава. В средней части корпуса расположен фланец 6, имеющий форму конической диафрагмы. Кромки фланца 6 образованы верхней и нижней сход щимис коническими поверхност ми 7 и 8 с углом наклона к поперечной плоскости шипа противоскольжени 3-30°. Фланец 6 имеет кромочные вырезы, раздел ющие его на сектора . Кромочные вырезы фланца 6 выполнены в форме треугольных сквозных пропилов . Нижн часть цилиндрического корпуса 1 снабжена п той 10, выполненной в виде усеченного заходного конуса 11 с опорной поверхностью 12, образованной за счет выборки в теле п ты 10 сферы радиусом R,,. При этом соотношение радиуса RI, проход щего через основание нижней конической поверхности 8 и пересечение сход щихс конических поверхностей 7 и 8 к радиусу R сферической выборки составл ет 0,8-1,4. С целью обеспечени технологичности при изготовлении шип может состо ть из двух деталей, буртика 2 и фланца 6 с п той 10, соединенных с нат гом между собой . 3 з.п. ф-лы, 3 илThe casing body 1 has a double-slope conical bead 2 formed by truncated cones 3 and 4, which have a common base. A wear-resistant insert-hook 5, for example, made of hard alloy, is mounted in the flange 2. In the middle part of the body there is a flange 6, which has the shape of a conical diaphragm. The edges of the flange 6 are formed by upper and lower converging conical surfaces 7 and 8 with an inclination angle to the transverse plane of the anti-slip spike 3-30 °. The flange 6 has edge notches that divide it into sectors. Edge notches of the flange 6 are made in the form of a triangular through cuts. The lower part of the cylindrical body 1 is provided with a heel 10, made in the form of a truncated feed cone 11 with a supporting surface 12 formed by sampling a sphere with radius R ,, in the body of the heel 10. The ratio of the radius RI passing through the base of the lower conical surface 8 and the intersection of the converging conical surfaces 7 and 8 to the radius R of the spherical sample is 0.8-1.4. In order to ensure manufacturability in the manufacture, the spike may consist of two parts, the collar 2 and the flange 6 of the fifth 10, connected to each other. 3 hp f-ly, 3 silt

Изобретение относитс к транспортным средствам, а точнее к устройствам дл повышени силы сцеплени их колес с поверхностью дороги в сложных дорожных услови х, и касаетс шипов противоскольжени шин.The invention relates to vehicles, and more specifically to devices for increasing the force of adhesion of their wheels to the road surface under difficult road conditions, and relates to anti-skid spikes.

Цель изобретени - поЕ1ышение надежности закреплени в протекторе шины.The purpose of the invention is to improve the reliability of fixing in the tire tread.

На фиг. 1 изображен шип противо скольжени шины, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows a spike anti-slip tires, general view; in fig. 2 — node I in FIG. one; in fig. 3 shows section A-A in FIG. one.

Шип противоскольжени шины содержит цилиндрический корпус 1 с двухскатным коническим буртиком 2, образованным усеченными конусами 3 и 4, имеющими общее основание. В буртик 2 вмонтирована износостойка вставка зацеп 5, например, из 1вердого сплава.The tire anti-slip spike comprises a cylindrical body 1 with a double-slope tapered bead 2 formed by truncated cones 3 and 4 having a common base. A wear-resistant hitch insert 5, for example, of solid carbide, is mounted in the flange 2.

В средней части корпуса 1 расположен фланец 6, имеющий форму конической диафрагмы . Кромки фланца 6 образованы верхней 7 и нижней 8 сход щимис коническими поверхност ми с углом наклона к поперечной плоскости шипа противоскольжени 3-30°. Фланец 6 имеет кромочные вырезы , раздел ющие его на сектора 9. Кромочные вырезы фланца 6 выполнены в форме треугольных сквозных пропилов.In the middle part of the housing 1 there is a flange 6, having the shape of a conical diaphragm. The edges of the flange 6 are formed by the upper 7 and lower 8 converging conical surfaces with a slope to the transverse plane of the anti-slip spike 3-30 °. The flange 6 has edge cuts dividing it into sectors 9. The flange cuts of the flange 6 are made in the form of triangular through cuts.

Нижн часть цилиндрического корпуса 1 оснащена п той 10, выполненной в виде усеченного заходного конуса 11 с опорной поверхностью 12, образованной за счет выборки в теле п ты 10 сферы радиусом RI. При этом соотношение радиуса R, проход щего через основание нижней конической поверхности 8 и пересечение сход щихс конических поверхностей 7 и 8, к радиусу Ri сферической выборки составл ет 0,8-1,4.The lower part of the cylindrical body 1 is equipped with a heel 10, made in the form of a truncated feed cone 11 with a supporting surface 12 formed by sampling a sphere with an radius RI in the body of the heel 10. In this case, the ratio of the radius R passing through the base of the lower conical surface 8 and the intersection of the converging conical surfaces 7 and 8 to the radius Ri of the spherical sample is 0.8-1.4.

Выполнение п ты со сферической выборкой увеличивает опорную поверхность п ты 10 по сравнению с плоской поверхностью на 10-15%Performing a spot with a spherical selection increases the bearing surface of the spot 10 compared to a flat surface by 10–15%

С целью обеспечени технологичности при изготовлении шип может состо ть из JBVX деталей, буртика 2 и фланца 6 с п той 10, соединенных с нат гом между собой.In order to provide manufacturability in the manufacture, the spike may consist of JBVX parts, collar 2 and flange 6 of the fifth 10, connected to each other by tension.

Шип противоскольжени шины работаетTire anti-skid running

5 следующим образом.5 as follows.

После сверлени в шине отверсти шип принудительно ввод т в это отверстие.After drilling a hole in the tire, a spike is forced into the hole.

П та К) и сектора 9 фланца 6 внедр ютс в шину и резина заполн ет полости А и В между буртиком 2 и фланцем 6, аThe fifth K) and sectors 9 of the flange 6 are inserted into the tire and the rubber fills the cavities A and B between the shoulder 2 and the flange 6, and

0 также полости С и D между ним и п той 10. Дл оптимального заполнени полостей А и В и создани направленного давлени резины радиус, проход щий через основание нижней конической поверхности и пересечение сход щихс конических поверхностей,0 also cavities C and D between it and p. 10. To optimally fill cavities A and B and create directional rubber pressure, the radius passing through the base of the lower conical surface and the intersection of the converging conical surfaces,

5 соотноситс к радичсу опорной п ты как 0,8 - 1,4. Выполнение фланца 6 с кромочными треугольными вырезами обеспечивает лучшее его внедрение в протектор шины. При воздействии на шип противосколь , жени нормальных нагрузок их воспринимают фланец б и п та 10. Касательные нагрузки на шип воспринимают все его элементы: корпус 1, буртик 2, фланец 6 и п та 10, причем развита коническа поверхность фланца 6 оказывает значительное5 relates to the radius of the reference spot as 0.8 - 1.4. The implementation of the flange 6 with triangular notches provides its best implementation in the tire tread. When exposed to a spike antiskol, the normal loads are perceived by flange b and p 10. Tangential loads on the spike are perceived by all its elements: body 1, shoulder 2, flange 6 and peak 10, and the conical surface of flange 6 is developed

5 стабилизирующее противодействие прилагаемым касательным нагрузкам5 stabilizing resistance to applied shear loads

Кроме того, выполнение нижней конической поверхности 8 фланца 6, близкой к сферической поверхности, ралиус которой по величине одного пор дка с радиусом опорнойIn addition, the implementation of the lower conical surface 8 of the flange 6, close to a spherical surface, the radius of which is of the same order with the radius of the reference

0 поверхности 12 п ты 10, позвол ет создать силовой по с из сжатой между этими поверхност ми резины, стабилизирующий положение шипа в шине при воздействии на него как нормальных, так и касательных0 of the surface of 12 pt 10, allows you to create a force on s of compressed rubber between these surfaces, stabilizing the position of the spike in the tire when exposed to it, both normal and tangential

нагрузок. Подобное выполнение элементов loads. Similar execution of elements

0 шипа, в частности выпор соотношени 0 spikes, in particular a strut

Ri и R2, до 20% снижает отклонение его оси при приложении олних и iex же касательных нагрузок по сравнению с шипом,Ri and R2, up to 20% reduces the deviation of its axis upon application of extra and iex same tangential loads compared to a thorn,

имеющим плоский фланец 6 и л ту 10 со сферической выборкой.having a flat flange 6 and l tu 10 with a spherical selection.

Claims

1. The anti-skid spike of a vehicle tire, comprising a cylindrical body with heels and flanges placed on opposite sides, in which a wear-resistant insert is located, with a larger diameter flange located in the middle part of the body, while the flange and flange sides opposite the shoulder are formed surfaces in the form of truncated cones, facing the narrowed part to the opposite side of the collar, characterized in that, in order to increase the reliability of fastening in the tire tread, the flange side facing to the shoulder, formed by the surface in the form of a truncated cone, facing narrowing into a stoFig. 2

ron, opposite the shoulder, while forming it is located relative to the transverse plane at an angle smaller. than forming the other side of the flange, and the supporting surface of the heel is spherical to form a notch.

2. A stud according to claim 1, characterized in that the flange edge is made with triangular cut-outs, parallel to the axis of the housing.

3.Ship on PP. 1 and 2, characterized in that the generators of the flange surfaces mentioned are arranged at an angle of 3-30 ° to the transverse plane, and the edge is formed by the intersection of the surfaces mentioned. 4 Spike on the PP. 1-3, characterized in that the ratio of the radius tangential to the surface of the flange facing the pt extending through the flange edge to the radius of the pt supporting surface is 0.8-1.-1

Fig.z