SU1509613A1

SU1509613A1 - Устройство дл поколесного взвешивани железнодорожных составов

Info

Publication number: SU1509613A1
Application number: SU884359149A
Authority: SU
Inventors: Александр Алексеевич Верхотин; Виктор Михайлович Богданов
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1988-01-07
Filing date: 1988-01-07
Publication date: 1989-09-23

Abstract

Изобретение относитс к устройствам дл определени массы железнодорожных составов, а именно дл определени осевых нагрузок вагонов. Цель изобретени - повышение точности взвешивани и увеличение эксплуатационной надежности. Устройство дл поколесного взвешивани железнодорожных составов содержит уложенные на дерев нные шпалы рельсы 1, в которых выделено двум , перпендикул рными опорной поверхности рельса пазами 2, рельсовое звено 3. На рельсовом звене 3 образован грузоприемный участок 4 с силоизмерительными датчиками, установленными на шейке грузоприемного участка рельса 4 и св занными с блоками индикации и регистрации. В шейке грузоприемного участка рельса 4 выполнена сквозна прорезь незамкнутого пр моугольника 5 с перемычкой 6, две противоположные боковые стороны 7 который перпендикул рны продольной оси рельса. Силоизмерительные датчики выполнены в виде четырех пар измерительных 8 и комплексоционных 9 тензорезисторов, расположенных по обе стороны шейки рельса так, чтобы середина базы тензорезисторов совпадала с нейтральной осью профил сечени рельса 10. Измерительные 8 тензорезисторы расположены на участках, посередине между боковыми сторонами 7 пр моугольника 5 и пазами 2, а компенсационные тензорезисторы 9 - на участке между боковыми сторонами 7 пр моугольника 5 в местах, где отсутствует деформаци от приложенной силы. Глубина пазов 2 превышает рассто ние от опорной поверхности до нейтральной оси профил сечени рельса 10 на длину базы тензорезистора. Защиту силоизмерительных датчиков от механических повреждений осуществл ют постановкой с обеих сторон шейки рельса стандартных стыковых накладок, которые прикрепл ют болтами через отверстие 11. Смещение головки грузоприемного участка рельса 4 исключаетс привариванием к ней фиксаторов 12. Активные тензорезисторы 8 соединены последовательно и образуют одно из плеч полного тензометрического моста, остальные два плеча которого образуют компенсационные тензорезисторы 9. Устройство снабжено направл ющими балками (контрельсами) 13, обеспечивающими при проходе железнодорожного состава через устройство, опирание колес на рельсы в одних и тех же точках, что повышает стабильность результатов взвешивани . 2 ил.

Description

/

12

2

;;

14 Ур--1 4

ю

V W

-г

;;

сд

о со

О5

со

Ф1.2

3150

зорезисторов, расположенных по обе стороны шейки рельса так, чтобы сере- дича базы тензорезисторов совпадала с нейтральной осью профил сечени рельса 10. Измерительные тензорезис- торы 8 расположены на участках посередине между боковыми сторонами 7 пр моугольника 5 и пазами 2, а компенсационные тензорезисторы 9 - на участке между боковыми сторонами 7 пр моугольника 5 в местах,.где отсутствует деформаци от приложенной силы . Глубина пазов 2 превышает рассто ние от опорной поверхности до нейтральной оси профил сечени рельса 10.на длину базы тензорезистора. Защиту силоизмерительных датчиков от механических повреждений осуществл Изобретение относитс к устройствам дл определени массы железнодо- рожных составов, а именно дл определени осевых нагрузок вагонов., в частности дл поколесного взвешивани локомотивов при регулировке их

развески.

Целью изобретени вл етс повьш1е- ние точности взвешивани и увеличение эксплуатационной надежности.

На фиг.1 изображено предлагаемое устройство, вид сверху; на фиг.2 - конструкци грузоприемного участка с силоизмерительными датчиками,

Устройство дл поколесного взвешивани железнодорожных составов содержит уложенные на дерев нные шпалы рельсы 1, в которых выделено двум перпендикул рными опорной поверхности рельса пазами 2 рельсовое звено 3 (фиг.1).

На рельсовом звене 3 образован

грузоприемный участок 4 с силоизмери- тельными датчиками, установленными на шейке грузоприемного участка рельса 4 и св занными с блоками индикации и регистрации (не показаны).

В шейке грузоприемного участка рельса 4 выполнена сквозна прорезь незамкнутого пр моугольника 5 с перемычкой 6, две противоположные боковые стороны 7 которой перпендикул р- ны продольной оси рельса.

Силоизмерительные датчики выполне- . .ны в виде четырех пар измерительных (активных) 8 и компенсационных 9 тен4

ют постановкой с обоих сторон шейки рельса стандартных стыковых накладок, которые прикрепл ют болтаьш через отверстие 1, Смещение головки грузо- приемного участка рельса 4 исключаетс привариванием к ней фиксаторов 12. Активные тензорезисторы 8 соединены последовательно и образуют одно из плеч подчого тензометрического моста, остальные два плеча которого образуют компенсационные тензорезисторы 9. Устройство снабжено направл ющими балками (контррельсами) 3, обеспечивающими при проходе железнодорожного состава через устройство опирание колес на рельсы в одних и тех же точках, что повышает стабильность результатов взвешивани , 2 ил,

5

0

5

0

5

Q

5

зорезисторов, расположенных по обе стороны шейки рельса таким образом, чтобы середина базы тензорезисторов совпадала с нейтральной осью профил .сечени рельса 10.. Активные тензорезисторы 8 расположены на участках, посередине между боковыми сторонами 7 пр моугольника 5 и пазами 2, а компенсационные 9 - на участке между боковыми cTOpOHaixtti 7 пр моугольника 5 в местах, где отсутствует деформаци от приложенной силы.

Глубина пазов 2 превьшает рассто ние от опорной поверхности до нейтральной оси профил сечени рельса 10 на длину базы тензорезистора.

Защиту силоизмерительных датчиков от механических повреждений осуществл ют постановкой с обоих сторон шейки рельса стандартных стыковых накладок (не показаны), которые прикрепл ют болтами через отверсти 11.

Верхнюю часть стыковых накладок в зоне силоизмерительных датчиков срезают на два миллиметра дл искпюче- . ки передачи через нее части нагрузки на подошву рельса. Смещение головки грузоприемного участка рельса 4 исключаетс привариванием к ней фиксаторов 12, представл ющих собой широкую пластинку, имеющую мальш момент сопротивлени изгибу в вертикальной плоскости.

Независимость показаний устройства от положени колеса на грузопр ием- ном участке 4 получают, путем установ51

лени одинаковых коэффициентов передачи на участках, расположенных между боковыми сторонами 7 пр моугольника 5 и пазами 2.

Активные тензорезисторы 8 соединены последовательно и образуют одно и плеч полного тензометриче кого моста остальные два плеча которого образуют компенсационные тензорезисторы 9. Тензометрический мост, образованный тензорезисторами 8 и 9, подключают к тензоусилителю, который соединен с регистрирующим приборо-м.

Устройство снабжено направл ющими

балками (контррельсами 3, обеспечи- при проходе железнодорожного состава через устройство опирание колес на рельсы в одних и тех же точ- ках, что повышает стабильность результатов взвешивани . Рассто ние между рабочими гран ми контррельсов 13 равно минимально возможной насадке колесных пар железнодорожных сое- тавов. .

Устройство работает следующим образом .

При прокатке железнодорожного сое тава через устройство дл поколесног взвешивани железнодорожных составов силоизмерительные датчики полностью воспринимают действие нагрузки и передают ее с помощью мостовой тензо- метрической схемы моста в виде электрических сигналов через усилитель н регистрирующее устройство. Изменение температуры компенсируетс действием компенсационных тензорезисторов 9,

13 . 6

что обеспечивает высокую температурнуьт стабильность устройства.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл поколесного взвешивани железнодорожных.составов, содержащее рельсовое звено, выделенное двум пазами, перпендикул рными опорной поверхноети, на котором образован грузоприемный учаеток, еилоизмери- тельные датчики, уетановленные на шейке грузоприемного учаетка рельеа и св занные с блоками индикации и регистрации , отличающеес тем, что, с целью повышени точности взвешивани и увеличени эксплуатационной надежности, в шейке грузоприемного учаетка выполнена сквозна прорезь в виде незамкн того пр моугольника с перемычкой в одной из сторон, при этом две противополож- Hbie боковые стороны пр моугольника перпендикул рны продольной оси рельеа , а перемычка обращена к опорной поверхности рельса, еилоизмерительные датчики выполнены в В1ще четырех пар измерительных и компенсационных тензорезисторов , расположенных симметрично по обе стороны шейки рельеа и соединенных в мостовую ехему, причем измерительные тензорезиеторы расположены на учаетках посередине между ео- ответетвующими боковыми сторонами пр моугольника и пазами, а компенеа- ционные - на участке между боковыми сторонами пр моугольника, при этом глубина пазов превышает рассто ние от опорной поверхности до нейтральной оси профил сечени рельса на длину базы тензорезистора

п п п п/п п п п п/

LTU/U U U U U U UV

.1

Редактор Г.Волкова

Составитель Т.Ишкова Техред М.Ходанич

Заказ 5790/32

Тираж 660

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101

Корректор С.Черни

Подписное