SU1507625A1 - Буксовое подвешивание тележки рельсового экипажа - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повышение ходовых качеств путем повышени  устойчивости при движении в кривых. Бесштоковые полости гидроцилиндров 1, 2 и 3, 4 сообщены с напорной магистралью 12 и соединены попарно между собой через двухпозиционные гидрораспределители 16, 17, в одной позиции сообщающие эти полости, а в другой разобщающие их. Штоковые и бесштоковые полости каждого гидроцилиндра 1, 2, 3, 4 соединены между собой через двухпозиционные гидрораспределители 19, 20, 21, 22, в одной позиции сообщающие их, а в другой разобщающие указанные полости, при этом штоковые полости сообщены со сливной магистралью 13. 1 ил.

Description

/

(Л

/

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции буксового нодвешивани  двухосных экипажей.

Цель изобретени  - повышение ходовых качеств путем повьшени  устойчивости при движении в кривых.

На чертеже схематично показано предложенное буксовое подвешивание.

Буксовое подвешивание выполнено в виде гидроцилиндров 1-4, установленных на буксах 5-8 колесных пар 9, 10. Корпуса цилиндров выполнены

заодно с корпусами букс, штоки соеди-, жает устойчивость движени .

нены шарнирно с рамой 11 тележки. Бесштоковые полости гидроцилиндров 1-4 соединены с напорной магистралью 12 гидросистемы, а штоковые - со сливной магистралью 13 гидросисте- , мы. Бесштоковые полости гидроцилиндров 1, 2 колесной пары 9 и гидроцилиндров 3, 4 колесной- пары 10 соединены ме5кду собой попарно трубопроводами 14, 15 соответственно через двухпозиционные гидрораспределители 16, 17.

У каждого гидроцилиндра 1-4 што- кова  и бесштокова  полости соедиПереключение гидрораспред 19 на вторую позицию приводи общению штоковой и бесштоков тей гидроцилиндра 1. При это

20 ка на правое колесо уменьшае левое - увеличиваетс , что э лентно повьшению устойчивост всползани  колеса на рельс. вороте трассы влево необходи

25 вести на вторую позицию гидр делитель 20, сохранив первон позицию гидрораспределител  бор, соотношени  диаметров по штоков позвол ет создать люб

10

полости всех гидроцилиндров 1-4 сообщены гидрораспределител ми-19-22 со сливной магистралью 13. Вследствие равенства давлений в штоковых полост х гидроцилиндров 1 и 2 при любом положении передней оси в поперечной плоскости между колесами и , рельсами колесной пары 9 возникают одинаковые вертикальные реакции.

При повороте трассы вправо колесна  пара 9 входит в кривую и левое колесо при трении реборды о рельс стремитс  всползти на него, что сниПереключение гидрораспределител  19 на вторую позицию приводит к сообщению штоковой и бесштоковой полостей гидроцилиндра 1. При этом нагрузка на правое колесо уменьшаетс , на левое - увеличиваетс , что эквивалентно повьшению устойчивости против всползани  колеса на рельс. При повороте трассы влево необходимо перевести на вторую позицию гидрораспределитель 20, сохранив первоначальную позицию гидрораспределител  19. Подбор , соотношени  диаметров поршней и штоков позвол ет создать любое пере

нены тр-убопроводом 18, а между штоко- зо Распределение нагрузок между колесами

вой, бесштоковой полост ми и сливной магистралью установлен двухпозицион- гидрораспределитель 19-22. Двухпозиционные гидрораспределители 16,

17 сблокированы с реверсом транспортного средства так, что гидрораспределитель 16 или 17 передней по ходу движени  колесной пары 9 или 10 находитс  в положении, сообщающем бес- штоковые полости гидроцилин ров 1 , 2 или 3, 4 между собой, а гидрораспределитель 17 или 16 задней по ходу движени  колесной парц 10 или 9 находитс  в положении, разобщающем бесштоковые полости гидроцилиндров 3, 4 или 1,2.

Управление гидрораспределител ми 19-22 возможно как вручную, так и автоматически, например от упоров, установленных вдоль рельсового пути.

Устройство работает следующим образом.

При перемещении экипажа по пр молинейному пути гидрораспределитель

16сообщает бесштоковые полости гид- ро цилиндров 1 и 2 передней по, ходу движени  оси, а гидрораспределитель

17разобщает бесштоковые полости гид- роци-пиндров 3, 4 задней оси. Штоковые

35

в зависимости от сцепной массы, обеспечива  необходимый запас устойчивости против всползани  колеса на рельс в кривой.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   40

   Буксовое подвешивание тележки рельсового экипажа, содержащее гидроцилиндры , одними концами жестко закрепленные на корпусах букс, а другими концами шарнирно - на раме тележ- ки, и св занные через трубопроводы с гидросистемой, отличающеес   тем, что, с целью повьшгени  хо- довых качеств путем повьш1ени  устойчивости при движении в кривых, гидросистема включает в себ  двухпозиционные гидрораспределители и гидроаккумул торы , при этом бесштоковые по- 50 лости гидроцилиндров каждой колесной пары сообщены .с гидроаккумул торами и соединены между собой трубопроводом через двухпозиционный гидрораспределитель , в одной позиции сообщаю - 55 щий их между собой, а в другой разобщающий эти полости, штоковые и бесштоковые полости каждого гидроцилиндра соединены меж,цу собой трубо

   в зависимости от сцепной массы, обеспечива  необходимый запас устойчивости против всползани  колеса на рельс в кривой.

   Формула изобретени 

   Буксовое подвешивание тележки рельсового экипажа, содержащее гидроцилиндры , одними концами жестко закрепленные на корпусах букс, а другими концами шарнирно - на раме тележ- ки, и св занные через трубопроводы с гидросистемой, отличающеес   тем, что, с целью повьшгени  хо- довых качеств путем повьш1ени  устойчивости при движении в кривых, гидросистема включает в себ  двухпозиционные гидрораспределители и гидроаккумул торы , при этом бесштоковые по- лости гидроцилиндров каждой колесной пары сообщены .с гидроаккумул торами и соединены между собой трубопроводом через двухпозиционный гидрораспределитель , в одной позиции сообщаю - щий их между собой, а в другой разобщающий эти полости, штоковые и бесштоковые полости каждого гидроцилиндра соединены меж,цу собой трубо 515076256

   проводом через другой Двухпозицион-разобщающий эти полости, причем штоный гидрораспределитель, в одМойкова  полость сообщена со сливной

   позиции сообщающий их, а в другоймагистралью.