SU1504116A1

SU1504116A1 - Change speed gear

Info

Publication number: SU1504116A1
Application number: SU874353288A
Authority: SU
Inventors: Станислав Александрович Беганский; Владлен Александрович Тимошенко; Владимир Викторович Уткин; Николай Максимович Чаплыгин
Original assignee: С.А.Бе ганский, В.Л.Тнмогаенко, В.В.Уткин и Н.М.Чаплыгин
Priority date: 1987-12-31
Filing date: 1987-12-31
Publication date: 1989-08-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к конструкци м коробок передач, примен емых преимущественно на тракторах. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей и обеспечение экономичных режимов работы транспортного средства. Это достигаетс путем обеспечени возможности независимого и синхронного соединени с трансмиссией валов отбора, предназначенных дл работы различных навесных агрегатов. За счет обеспечени требуемых чисел оборотов валов отбора мощности при различных скорост х движени происходит экономична работа транспортного средства. Конструктивно это достигаетс путем св зи вторичного вала 13 коробки передач с валами отбора мощности. 1 ил.The invention relates to a transport engineering, in particular to designs of transmissions used primarily on tractors. The purpose of the invention is to expand the functionality and provide economical modes of the vehicle. This is achieved by providing an opportunity for independent and synchronous connection with the transmission of the selection shafts intended for operation of various mounted units. By providing the required rotational speeds of the power take-offs at various speeds, the vehicle is economical to operate. Structurally, this is achieved by coupling the output shaft 13 of the gearbox to the power shafts. 1 il.

Description

315041315041

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к конструкци м коробки передач, примен емых преимущественно на тракторах.The invention relates to a transport engineering, in particular to gearbox designs used primarily in tractors.

Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей и обеспечение экономичных режимов работы транспортного средства.The aim of the invention is to enhance the functionality and provide economical modes of operation of the vehicle.

На чертеже показана кинематичес- ка схема предлагаемой коробки передач .The drawing shows a kinematic diagram of the proposed transmission.

На первичном валу 1 закреплены шестерни 2-6, Шестерн 3 находитс в посто нном зацеплении с шестерн ми 7 и 8, а шестерн 4 - с шестерн ми 9 и 10, шестерн 5 с шестерней 11, иес- терн 6 с шестерней 12. Шестерни 7, 9, 11 и 12 свободно установлены на вторичном валу 13, а шестерни 8, 10 и 14 на вторичном валу 15. На вторичных валах 13 и 15 размещены зубчатые муфты 16 - 19, служащие дл соединени шестерен 7, 9, 11 и 12 с валом 13 и шестерен 8, 10 и 14 с валом 15. Вторичные валы 13 и 15 посто нно соединены между собой посредством шестерен 20 и 21, жестко установленных на упом нутых валах. Шестерни 20 и 21 соединены с последующими элементами трансмиссии трактора - главной и конечными передачами. На валу замедленных передач 22 установлен блокируемый планетарный редуктор 23, соединенный посредством шестерен 2 и 24 с первич- ным валом 1 и посредством шестерен 25 и 14 с вторичньм валом 15. Коронна шестерн 26 планетарного редуктора 23 выполненна переключаемой (подвижной в осевом направлении), оснащена на- ружным зубчатым венцом 27 и пазом 28 дл механизма переключени . Водило 29 планетарного редуктора 23, оснащено наружным зубчатым венцом 30 с параметрами зубьев, соответствугацими па- раметрам зубьев внутреннего зубчатого венца коронной шестерни 26. На корпусе 31 коробки передач закреплен зуб- чатьп венец 32 (выполнен в виде секторов зубчатого венца, конструктивное исполнение зубчатого ненца на чертеже не показано) с параметрами зубьев, соответствующими параметрам зубЬев наружного зубчатого венца 27 коронной гаестерни 26.,Gears 2-6 are fixed on the primary shaft 1, Gear 3 is in permanent engagement with gears 7 and 8, and gear 4 - with gears 9 and 10, gear 5 with gear 11, and gear 6 with gear 12. Gears 7, 9, 11, and 12 are freely mounted on the secondary shaft 13, and gears 8, 10, and 14 on the secondary shaft 15. Toothed shafts 13 and 15 accommodate gear sleeves 16-19 that serve to connect gears 7, 9, 11, and 12 shaft 13 and gears 8, 10 and 14 shaft 15. The secondary shafts 13 and 15 are permanently interconnected by means of gears 20 and 21 rigidly mounted on said shafts. Gears 20 and 21 are connected with the subsequent elements of the tractor transmission - the main and final gears. A locking planetary gearbox 23 is mounted on the slow-motion shaft 22 and connected via gears 2 and 24 to the primary shaft 1 and gears 25 and 14 to the secondary shaft 15. The crown gear 26 of the planetary gearbox 23 is switchable (movable in the axial direction) and equipped an external toothed rim 27 and a groove 28 for the switching mechanism. The carrier 29 of the planetary gearbox 23 is equipped with an external gear rim 30 with the teeth parameters, corresponding to the parameters of the teeth of the internal gear rim of the crown gear 26. The gear 32 of the gear box is fixed in the form of gear sectors, the gear design of the gear teeth. not shown in the drawing) with the parameters of the teeth corresponding to the parameters of the teeth of the external gear rim 27 of the corona gaternia 26.,

Эта К)робка передач входит как состапнпл ч;1сть в ммогсзднапазонную коробк у иерелач. На входис)м валу 33, CBfj i. I- д зи1 ат(ч 1рм г, установленным соосно с выходным валом 34, соединенным с первичным валом коробки I, жестко установлены шестерн .35 и первый ведущий барабан 36 двойной управл емой фрикционной муфты 37, ведомый барабан которой жестка установлен на выходном валу 34. Второй ведущий барабан 38 фрикционной муфты 37, оснащенный приводной шестерней 39, свободно установлен на выходном валу 34. Шестерни 35 и 39 наход тс в посто нном зацеплении с шестерн ми 40 и 41 соответственно, которые жестко закреплены на промежуточном валу 42, на которчэм свободно установлены шестерни 43 и 44, соединенные с упом нутым валом 42 посредством зубчатой муфты 45. Шестерни 43 и 44 наход тс в посто нном зацеплении с шестерн ми 46 и 47, жестко закрепленными на валу 48 привода заднего вала отбора мощности, на котором свободно установлены шестерн 49 и блок шестерен 50 и 51, соедин емые с валом 48 посредством зубчатой муфты 52. Шестерн 51 блока шестерен находитс в посто нном зацеплении с шестерней 53, жестко установленной на вторичном валу 13. Шестерн 49 и шестерн 50 блока шестерен наход тс в посто нном зацеплении с шестерн ми 54 и 55, свободно установленными на Bahy 56 привода переднего вала отбора мощности, и объедин емые с валом 56 посредством зубчатой муфты 57.This K) transmission is included as a combination; 1 in a millimeter case. At the entrance to the shaft 33, CBfj i. I-d zi1 at (h 1rm g, mounted coaxially with the output shaft 34 connected to the input shaft of box I, the gear wheel 35 and the first driving drum 36 of the double controlled friction clutch 37, whose driven drum is rigidly mounted on the output shaft 34, are rigidly mounted The second driving drum 38 of the friction clutch 37, equipped with a drive gear 39, is freely mounted on the output shaft 34. Gears 35 and 39 are in constant engagement with gears 40 and 41, respectively, which are rigidly fixed on the intermediate shaft 42, which is free getting tired gears 43 and 44 are connected to said shaft 42 by a gear coupling 45. Gears 43 and 44 are in constant engagement with gears 46 and 47 rigidly mounted on the shaft 48 of the rear power take-off drive, on which gear wheel is freely mounted 49 and gear unit 50 and 51 connected to shaft 48 by means of a gear coupling 52. Gear unit gear 51 is in constant engagement with gear 53 fixed on the secondary shaft 13. Gear 49 and gear gear 50 are in constant gearing with gears 5 4 and 55, freely mounted on the Bahy 56 of the drive for the front power take-off shaft, and combined with the shaft 56 by means of the gear coupling 57.

Коробка передач работает следующим образом.Transmission works as follows.

Мощность от энергетической установки (двигател ) трактора подводитс к входному валу 33 и далее к ведущему барабану 36 двойной управл емой фрикционной муфты 37, а через шестерни 35 и 40, вал 42 и шестерни 41 и 39 к ведущему барабану 38 упом нутой муфты . При включении управл емой муфты 37, т.е. при соединении ведущих барабанов 36 и 38 с ведомым барабаном муфты, жестко установленным на выходном валу 34, мощность от вала 34 подводитс к соединенному с ним первичному валу 1 коробки передач. При включении зубчатой муфты 16 (с вторичным валом 13 соедин етс шестерн 7) мощность от первичного вала 1 передаетс вторичис му валу 13 через шестерни 3 и 7, а вторичному валу 15 через шестерни 3, 7, 20 и 2Ьи далееPower from the tractor's power unit (engine) is supplied to the input shaft 33 and further to the driving drum 36 of the double-controlled friction clutch 37, and through gears 35 and 40, the shaft 42 and gears 41 and 39 to the driving drum 38 of the clutch. When turning on the controlled clutch 37, i.e. when connecting the leading drums 36 and 38 to the clutch driven drum fixed on the output shaft 34, power from the shaft 34 is supplied to the primary shaft 1 of the gearbox connected to it. When the gear coupling 16 is turned on (gear 7 is connected to the secondary shaft 13), power from the primary shaft 1 is transferred to the secondary shaft 13 via gears 3 and 7, and the secondary shaft 15 through gears 3, 7, 20 and 2b further

51505150

через последующие узлы трансмиссии трактора к его ведущим колесам.through subsequent transmission units of the tractor to its driving wheels.

В том случае, если коробка передач устанавливаетс на гусеничном тракторе, мощность отбираетс одновременно с обоих вторичных валов 13 и 15 и через, механизмы поворота,главные и конечные передачи передаютс ведущим звездочкам, В том случае, ее- ли коробка передач устанавливаетс на. колесном тракторе, мощность отбираетс с одного из вторичных валов 13 или 15.In the event that the gearbox is mounted on a caterpillar tractor, power is taken simultaneously from both output shafts 13 and 15 and, through turning mechanisms, the main and final gears are transmitted to the drive sprockets. In that case, its gearbox is set to. a wheeled tractor, power is taken from one of the output shafts 13 or 15.

Переключение передач в коробке осуществл етс соединением шестерен 7 - 12 и 1Д с вторичными валами 13 и 15 посредством зубчатых муфт 16-19. Причем при включении зубчатой муфты 19 мощность от первичного вала 1 к вторичному вгшу 15 может передаватьс двум пут ми через шестерни 2, 24, 25 и 14 при заблокированном планетарном редукторе 23 и через те же шестерни - при включенном.The gears in the gearbox are connected by connecting gears 7-12 and 1D with the secondary shafts 13 and 15 by means of gear couplings 16-19. Moreover, when the gear coupling 19 is turned on, the power from the input shaft 1 to the secondary head 15 can be transmitted in two ways through gears 2, 24, 25 and 14 when the planetary gear 23 is locked and through the same gears when it is turned on.

Дл того, чтобы заблокировать планетарный редуктор 23, необходимо внутренний зубчатый венец его коронной шестерни 26, использу паз 28, посредством механизма переключени ввес- ти в зацепление с наружным зубчатым венцом 30 водила 29. При этом передаточное число от первичного к вторичному валу 15 будет определ тьс отношением чисел зубьев шестерен 2, 24 и 25, 14. Дл включени в работу (разблокировки) планетарного редуктора 23, его коронна шестерн 26 своим наружным зубчатым венцом 27 вводитс в зацепление с зубчатым венцом 32, закрепленным на корпусе 31 коробки передач, при этом внутренний зубчатый венец коронной шестерни 26 выводитс из зацеплени с наружным зубчатым венцом 30 водила 29. Таким образом, коронна шестерн 26 превращаетс в неподвижный (заторможенный) элемент планетарного редуктора 23 и послрпшЛ включаетс в работу, обеспечива получение пониженных передач.In order to block the planetary gearbox 23, the internal gearing of its ring gear 26, using the groove 28, is required by means of a mechanism for switching the engagement with the external gearing 30 of the carrier 29. In this case, the gear ratio from the primary to the secondary shaft 15 will be determined The ratio of the number of teeth of gears 2, 24 and 25, 14. To enable (unlock) a planetary gearbox 23, its crown gear 26 with its outer ring gear 27 is engaged with gear ring 32 attached to the frame e 31 of the gearbox, with the internal gear rim of the ring gear 26 being disengaged from the external gear rim 30 of the carrier 29. Thus, the ring gear 26 turns into a stationary (braked) element of the planetary gearbox 23 and after gearing, thus obtaining low gears .

Переключение передач в предлагаемой коробке может осуществл тьс и путем попеременного соединени ведущих барабанов 36 и 38 с ведомым барабаном двойной управл емой фрикционной муфты 37, т.е. путем попеременного соединени одной из двух ее секций.The gear shift in the proposed box can also be carried out by alternately connecting the leading drums 36 and 38 with the driven drum of the double-controlled friction clutch 37, i.e. by alternately joining one of its two sections.

При необходимости включени независимого привода заднего зала отбораIf it is necessary to turn on an independent drive from the rear selection hall

6666

мощности посредством зубчатой муфты 45 с валом 42 соедин етс шестерн 43 если трактор работает при номинальном числе оборотов двигател , и шестерн 44, если трактор работает на одном из наиболее примен емых частичных режимах работы двигател . При этом мощность от двигател через входной вал 33, закрепленную на нем шестерню 35, шестерни 40 и 43 или 44, установленные на валу А2, и наход щиес в зацеплении с последним, шестерни 47 или 46, установленные на валу 48, пе- реда ётс валу 48, вл ющемус лривод- ньгм дл заднего вала отбора мощности При необходимости включени независимого привода переднего вала отбора мощности, в дополнение к произведенным операци м, посредством зубчатой муфты 52 соедин ют вал 48 с шестерней 49 и наход щуюс с ней в посто нном зацеплении, шестерню 55 посредством зубчатой муфты 57, с валом 56, вл ющимс приводным дл переднего вала отбора мощности.power through a gear coupling 45 with shaft 42 connects gear 43 if the tractor operates at the rated engine speed, and gear 44 if the tractor operates in one of the most widely used partial engine operating modes. The power from the engine through the input shaft 33, gear 35 mounted on it, gears 40 and 43 or 44 mounted on shaft A2, and meshed with the latter, gears 47 or 46 mounted on shaft 48, is transmitted To the shaft 48, which is driving for the rear power take-off shaft. If it is necessary to activate an independent drive of the front power take-off shaft, in addition to the operations performed, the gear shaft 48 is connected with gear 49 and the permanently engaged gear via a gear coupling 52 gear 55 through memory chatoy clutch 57, the shaft 56 is yuschims drive for front PTO shaft.

ii

При необходимости включени синхронного привода заднего вала отбора мощности посредством зубчатой муфты 52 соедин ют блок шестерен 50 и 51 с валом.48, при зтом мощность с вторичного вала 13 через закрепленную на нем шестерню 53 и блок шестерен 50 и 5 приходит на вал 48. При необходимости включени синхринного привода переднего вала отбора мощности, до- полнительно к упом нутым операци м, посредством зубчатой муфты 57, соеди- н ц1Г шестерню 54, наход щуюс в посто нном зацеплении с игестерней 50, вала 48, с валом 56, вл ющимс , как было упом нуто вьие, приводным дл переднего вала отбора мощности.If it is necessary to turn on the synchronous drive of the rear power take-off shaft, the gear unit 50 and 51 are connected to the shaft via gear coupling 52, with power from the output shaft 13 through gear 53 attached to it and gear unit 50 and 5 to the shaft 48. the need to turn on the synchronous drive of the front power take-off shaft, in addition to the mentioned operations, by means of a gear coupling 57, a combined cG gear 54, which is in constant engagement with the gear 50, shaft 48, with the shaft 56, which is as mentioned above ivodnym for front PTO shaft.

В предлагаемой коробке передач по сравнению с известной значительно расшир ютс функциональные возможности коробки передач путем обеспечени независимого и синхронног о привода переднего и заднего валов отбора мощности; повышаетс экономичность работы трактора путем обеспечени возможности получени чисел оборотов валов отбора мощности, требуемых ГОСТом при работе двигател трактора на разных , скоростных режимах. Кроме того, на одном тракторе класса 2 т т ги эконо ми составл ет 540 кг топлива в год.In the proposed gearbox, in comparison with the known gearbox, the functionality of the gearbox is significantly expanded by providing independent and synchronous drive of the front and rear PTO shafts; the economics of the tractor operation increase by providing the possibility of obtaining the numbers of revolutions of the power take-off shafts required by GOST when the tractor engine is operated at different, high-speed modes. In addition, on one tractor of class 2 tons of fuel economy is 540 kg of fuel per year.

Claims

Invention Formula

1, A gearbox containing primary and secondary shafts connected respectively to the engine and drivers, power take-off shafts, one of which is mechanically coupled to the gearbox primary shaft by means of gears and clutches, in order to expand the functionality and provide economical modes of operation of the vehicle, the gearbox primary shaft is made integral in the form of input, output and primary parts, and a gearbox is installed in the gearbox ezhutochnsh shaft with fixed gears thereon, one of which; is meshed with a gear wheel fixedly mounted on the engine input part of the input shaft, and the other gear is mounted with the possibility of rotation on the output part of the input shaft connected kinematically with the secondary box, and this gear is associated with a coupling located between the input and output parts of the input shaft to ensure their connection with each other and the connection with said coupling gear connected to the output part of the input shaft, while By connecting to the shaft, by means of a clutch, at least two gears of different diameters, which are engaged with gears, are attached to one of the power take-off shafts, and each power shaft has a pair of gears that are engaged with the shaft, one of the gears of the power take-off shaft is rigidly connected to the pinion engaged with the gear mounted on the secondary shaft of the gearbox.

2. The gearbox of claim 1, par t, is characterized in that the clutch, the coupling of the input and output parts of the input shaft, is made friction.