SU1500531A1 - Устройство дл регулировани управл ющего давлени - Google Patents

Abstract

Изобретение может быть использовано в тормозной системе автопоезда в составе т гача и прицепа дл  регулировани  общей тормозной силы на прицепе. Цель изобретени  - повышение эффективности торможени . Устройство содержит пружину между серьгой и дышлом, оказывающую управл ющее воздействие на клапанное устройство, установленное в управл ющей магистрали и состо щее из корпуса 1 с размещенными в нем трем  поршн ми 2, 5, 7, управл ющими клапаном. Поршень 2 включает тормоза прицепа при торможении т гача и отключает их во врем  движени  автопоезда. Поршень 5, чувствительный к изменению давлени  в управл ющей магистрали, обеспечивает одновременное изменение интенсивности торможени  т гача и прицепа. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

(Л

ел

СП

00

13

фиеЛ

31500531

гой и дьшиюм, оказывающую управл ющее воздействие на клапанное устройство , установленное в управл ющей магистрали и состо щее из корпуса 1 г с размещенными в нем трем  поршн 1 и 2, 5, 7, управл ющими клапаном. Поршень 2 включает тормоза прицепа при

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к пневматическим тормозным системам автопоездов , и может быть использо§ано как на т гаче, так и на прицепе.

Цель изобретени  - повьшение эффективности торможени .

На фиг.1 изображено клапанное устройство, разрез на фиг.2 - установка клапанного устройства и серьги с упругим элементом на дьгаше прицепа

В корпусе 1 клапанного устройства размещены релейный поршень 2 с размещенным в нем полым запорным элементом 3. и с впускным клапанным седлом 4 и ускорительный поршень 5 с выпускным клапанным седлом 6 на след щем поршне 7, который св зан с ускорительным поршнем 5 штоком 8. Ускорительный поршень через шток 8, поршень 7 и пружину 9 взаимодействует с-упором 10. Поршень 7 со стороны упора 10 защищен от воздействи  внешних загр знений пыльником 11. Полость 12 сообщаетс  с входным каналом 13 посредством канала 14, а полость 15 сообщаетс  с полостью 12 дросселем 16, Поршень 2 удерживаетс  в исходном положении пружиной 17, а элемент 3 - пружиной 18. Выходной канал 19 к управл ющей магистрали со стороны прицепа через запорный элемент 3 и вход 20 от питающей магистрали сообщаетс  с пита ющей магистралью или через запорный элемент 3 и полость 21 - с атмосферным отверстием 22. Канал 13 сообщаетс  с управл ющей магистралью со стороны т гача. В корпусе 23, закрепленном на дышле 24 прицепа, размещены пружина 25, буфер 26, шайбы 27 и 28 и серьга 29, воздействующа  на упор 10 закрепленного на дышле 24 клапанного устройства 30.

Клапанное устройство работает следующим образом.

торможении т гача и отключает их во врем  движени  автопоезда. Поршень 5, чувствительный к изменению давлени  в управл ющей магистрали, обеспечивает одновременное изменение интенсивности торможени  т гача и прицепа 1 з.п. ф-лы,. 2 ил.

Во врем  движени  автопоезда сжас тый воздух из питающей магистрали через вход 20 поступает к элементу 3, а каналы 13 и 19 сообщены с ат- . мосферой. При торможении сжатый воздух из управл ющей магистрали со

0 стороны т гача через каналы 13 и 14 поступает в полость 12. При этом поршень 2, сжима  пружину 17, пере- мещаетс  вверх, закрывает выпускное клапанное седло 6, разобща  входной

5 канал 19 с атмосферой, и открывает впускное клапанное седло 4, сообща  канал 19 с входом 20. В результате давление в канале 19 и в св занной с ним управл ющей магистрали со сто0 РОНЫ прицепа повьппаетс  и прицеп

тормозитс . Повьшение давлени  в.озду ха в канале 19 и соответствующее увеличение тормозного усили  на прицепе продолжаютс  до тех пор, пока в рег зультате перетекани  воздуха через дроссель 16 не сравниваютс  давлени  в полост х 12 и 15 и усилие пружины 9 не уравновеситс  давлением воздуха на поршень 7. Это наступит

0 через заданный промежуток времени, завис щий от величины дроссел  16 и при достижении заданного усили  в сцепке, так как усилие пружины 9 зависит от положени  серьги 29 от5 носительно корпуса 23, которое в свою очередь определ етс  ycилиe в сцепке. При увеличенил усили  в сцепке сверх заданной величины одна из шайб 27 или 28 перемещаетс  вместе с серьгой 29, сжима  пружину 25. При этом измен етс  усилие пружины 9. При изменении усили  в сцепке в заданных пределах усилие пружины 9 должно соответственно так измен тьс ,

г чтобы обеспечивалось торможение прицепа от минимальной до максимальной интенсивности. При растормаживании снижаетс  давление в канале 13 и в св занной с ним полости 12. Равенст0

во давлений в полост х 12 и 15 временно нарушаетс . Давлением в полости 15 поршень 5 перемещаетс  вверх и.отрывает седло 6 от запорного элемента 3, сообща  канал 19 с атмосферой. Прицеп начинает растормаживатьс . Затем под действием пружины 17 поршень 2 перемещаетс  в нижнее положение, что приводит к полному растормаживанию прицепа в зультате сообщени  канала 19 с атмосферой .

Claims (2)

1. Устройство дл  регулировани  управл ющего давлени , преимущественно в тормозном приводе прицепа, содержащее клапанное устройство, посредством которого питающа  магистраль прицепа подключена к его управл ющей магистрали, при этом элементы клапанного устройства размещены в корпусе с возможностью осе вого перемещени  соосно упору, кинематически св занному со сцепной серьгой, упруго св занной с дьшшом прицепа, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффек- тивности торможени , клапанное устройство включает в себ  двухседель- ный клапан с впускным и выпускньм клапанными седлами и полым запорным

27

25

29 23 26

элементом, ускорительный и релейный поршни и шток, пропущенный с уплотнением через отверсти , выгголненные в торцовой стенке корпуса, в ускорительном и релейном поршн х, и полый запорный элемент клапана, на одном конце штока закреплен след щий поршень с выпускным седлом, упруго

св занный с упором, а на другом - ограничитель перемещени  уско|)И- тельного поршн  в сторону торцовой стенки корпуса, в которой выполнен канал дл  подключени  к управл ющей магистрали т гача, сообщенный через канал в штоке с полостью между ускорительным и релейным поршн ми, котора  посредством дроссел  сообщена с полостью, образованной между ускорительным поршнем и торцовой стенкой корпуса, релейный поршень вьшол- нен ступенчатым и поджат пружиной к ускорительному поршню, а в его ступени меньшего диаметра выполнена

полость, посто нно сообщенна  с атмосферой , в которой подвижно с уп- лотнением установлен подпружиненный относительно нее запорный элемент клапана.

2. Устройство по П.1, отличающеес  тем, что дроссель образован зазором мезкду ускорительным поршнем и корпусом.

28 10