SU1495477A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность двигател  путем поддержани  его оптимального теплового состо ни  за счет автоматического регулировани  расхода масла в зависимости от скоростного режима работы двигател . Дл  этого в глухом отверстии нижней головки шатуна 1 параллельно оси коленчатого вала расположен регул тор расхода масла, выполненный в виде подпружиненного золотника 9 с двум  рабочими по сами и проточкой 10 между ними, а в по се золотника, обращенном в глухую часть отверсти , выполнен демпфирующий канал 11. Золотник установлен с возможностью осевого перемещени  в глухом отверстии и сообщени  подвод щего и отвод щего каналов 2 и 4 шатуна, а в открытой конце отверсти  установлена заглушка 6 с отверстием 7. При изменении частоты вращени  коленчатого вала золотник 9 измен ет расход масла, поступающего к форсунке дл  охлаждени  поршн  орошением. 2 ил.

Description

ВидА

-J2

4

СО

ел

4

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к поршн м двигателей внутреннего сгорани , имеюших жидкостное охлаждение.

Цель изобретени  - повышение надежности двигател  путем поддержани  его оптимального теплового состо ни  за счет автоматического регулировани  расхода масла , подаваемого на охлаждение поршн , в зависимости от скоростного режима работы двигател .

На фиг. 1 показан шатун с регул тором; на фиг. 2 .- вид А на фиг. 1.

Двигатель содержит шатун 1,, подвод - ший канал 2, регул тор 3 расхода, отвод щий канал 4, форсунку 5 дл  охлаждени  орошением , заглушку 6 с дренажным отверстием 7, пружину 8, золотник 9 с проточкой, образуюи 1,ей полость 10, демпфирующее отверстие 1 1 и по се золотника , демпферную полость 12.

Двигатель работает следующим образом.

При номинальном скоростном режиме масло из магистрали по каналам в коленчатом валу и нижней головки 1патуна носту- нает в полость 10 и воздействует на золотник 9. Благодар  демпфирующему отверстию 11 давление в. полост х 10 и 12 выравниваетс  и золотник 9 под- действием давлепи  масла перемещаетс  влево, сжима  пружину 8 и открыва  максимальную Ю- дачу масла к форсунке 5.

Г1ри снижепии частоты вращени  коленчатого вала давление в полости 10 умень- н аетс  благодар  демпфирующему отверстию 11, давлеиие в полост х 10 и 12 вы- равпиваетс  и золотник 9 под действием пружины 8 перемешаетс  вправо, умень- П1а  подачу масла к форсунке 5. При работе двигател  па режиме, не требующем

охлаждени  поршн , золотник 9 перемещаетс  в крайнее правое положение и масло поступает из полости 10 в отвод щий канал 4 через определенный зазор, обеспечивающий расход .масла, достаточный лишь дл  смазки верхней головки шатуна. Протечки масла в полость, где установлена пружина 8, ликвидируютс  через дренажное отверстие 7. Заглушка 6 позвол ет регулировать клапан путем зат жки пружины 8.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Двигатель внутреннего сгорани , содержащий nopnjenb, сочлененный с коленчатым валом при ПОМОП1И шатуна и систему подачи охладител  к форсунке, выполненную в виде последовательно соединенных сверлений в коленчатом вале, каналов в 1патупе и канавки, выполненной во вкладыше верхней головки шатуна, отличающийс  те.м, что, с целью повышени  надежности путем поддержани  его оптимального теплового состо ни  за счет автоматического регулировани  расхода масла в зависимости от скоростного режима работы двигател , последний дополнительно снабжен регул тором расхода масла, разме- П1енным в глухом отверстии нижней головки фатуна параллельно оси коленчатого вала и выполненным в виде подпружиненного золотника с двум  рабочими по сами и проточкой между ними, а в по се, обращенном в глухую часть отверсти , выполнен демпфирующий канал, причем золотник установлен с возможностью осевого перемещени  в глухом отверстии нижней головки шатуна и сообщени  каналов последнего , а в открытом конце отверсти  установлена заглушка с отверстием.